Pengemudi mobil teknologi 'bersaing ketat untuk mendapatkan pekerjaan karena peningkatan pesat dalam jumlah tenaga kerja'

Di Kota Ho Chi Minh, para pengangguran berbondong-bondong menjadi pengemudi ojek berbasis teknologi, menyebabkan jumlah pengemudi meningkat tajam dan persaingan semakin ketat. Banyak orang bekerja keras tanpa istirahat untuk mencari nafkah.

Konten tersebut disampaikan oleh Bapak Pham Mi Sen, seorang pengemudi Grab dan Wakil Presiden Serikat Pekerja Taksi Motor Teknologi Distrik Binh Tan, pada presentasi laporan yang menilai kondisi kerja pekerja di 9 platform digital yang dilakukan oleh Fairwork Vietnam pada sore hari tanggal 26 Oktober.

Menurut Bapak Sen, pabrik-pabrik mengurangi jumlah tenaga kerja, para pekerja kehilangan pekerjaan dan beralih ke ojek berbasis teknologi, sehingga jumlah pengemudi meningkat pesat. "Begitu banyaknya sehingga perusahaan menunda penerimaan pengemudi baru," kata Bapak Sen. Banyak orang telah mendaftar dan menunggu dua bulan tanpa membuka akun aktif. Karena pasokan tenaga kerja yang sangat melimpah, perusahaan-perusahaan telah memperketat peraturan, sehingga akun pengemudi mudah diblokir. Pengemudi yang dikeluhkan pelanggan sebanyak dua kali akan ditangguhkan sementara, dan yang tiga kali akan ditangguhkan permanen.

Pengemudi Grab mempelajari keterampilan sebelum mengemudi. Foto: Quynh Tran

"Ketika seseorang menjadi pengemudi, kami kehilangan pelanggan dan menghadapi persaingan untuk mendapatkan tumpangan," kata Bapak Sen. Menurutnya, untuk meningkatkan pendapatan sebesar 8%, jam kerja pengemudi harus ditingkatkan sebesar 50%. Banyak orang bekerja siang dan malam, tidak berani beristirahat, makan, dan tidur di dalam mobil untuk memastikan penghasilan yang layak.

Survei sebelumnya tentang masalah jaminan sosial pengemudi teknologi Grab yang dilakukan oleh Konfederasi Buruh Umum Vietnam , Pusat Konseling Kesehatan dan Pengembangan Masyarakat, dan Oxfam menunjukkan bahwa pendapatan bulanan rata-rata pengemudi ojek adalah 7 juta VND. Sekitar 2/3 pengemudi yang disurvei telah menikah dan 60% di antaranya menghidupi dua orang atau lebih.

Pendapatannya tidak tinggi, tetapi para pengemudi harus bekerja dengan sangat keras. 95% harus bekerja 6-12 jam sehari, tanpa libur bahkan di hari libur, di bawah tekanan untuk mengantar lebih awal dan tepat waktu. Sebagian besar harus bekerja dalam kondisi yang sulit: cuaca buruk, jalan raya, tabrakan, kecelakaan lalu lintas; di bawah tekanan pelanggan; barang hilang dan rusak, bahkan pelecehan seksual dan berbagai perilaku berbahaya lainnya.

Wakil presiden serikat teknologi taksi sepeda motor di distrik Binh Tan juga menunjukkan serangkaian masalah yang dihadapi pengemudi teknologi, terutama ketika mereka diklasifikasikan sebagai mitra.

"Para pengemudi harus menanggung kerugian apa pun," kata Bapak Sen. Misalnya, tarif pajaknya, karena mereka dianggap mitra, yang berarti mereka setara dengan perusahaan, pendapatan para pengemudi dikenai pajak seperti halnya bisnis. Sementara itu, perusahaan sepenuhnya mengendalikan para pengemudi melalui kode etik. Peraturan dapat diubah oleh perusahaan kapan saja tanpa komentar dari para pengemudi.

Menurut Bapak Sen, secara teori, pengemudi dapat mengambil inisiatif selama jam kerja, tetapi kenyataannya, jika mereka hanya mematikan aplikasi selama 1-2 hari, keesokan harinya ketika mereka membukanya kembali, mereka tidak akan dapat "meledakkan" perjalanan, atau akan membutuhkan waktu lama bagi sistem untuk "melepaskan" perjalanan.

"Membatasi pengemudi agar tidak meledak jika mereka malas adalah sanksi yang memaksa kami untuk bekerja terus-menerus," kata Pak Sen. Saat ini, untuk setiap perjalanan, pengemudi harus memberikan komisi 20% kepada perusahaan, dikurangi pajak sesuai peraturan.

Dr. Do Hai Ha, anggota tim peneliti Fairwork Vietnam, mengatakan bahwa jumlah pekerja yang bekerja dengan platform meningkat pesat, dengan perkiraan 600.000 pengemudi bergabung dengan perusahaan tersebut pada periode 2014-2019 saja. Namun, hubungan antara pengemudi dan perusahaan-perusahaan ini masih belum jelas, sehingga hak kesejahteraan pekerja yang terlibat di bidang ini belum terjamin.

Fairwork menilai kondisi kerja yang adil di perusahaan-perusahaan transportasi daring di Vietnam berdasarkan lima kriteria: pendapatan, penilaian, manajemen, ketentuan kontrak, dan suara representatif. Hasilnya menunjukkan bahwa tidak ada platform yang memberikan bukti bahwa semua pengemudinya berpenghasilan lebih dari upah minimum regional (saat ini 4,68 juta VND per bulan di Kota Ho Chi Minh).

Pekerja harus mengeluarkan uang untuk membeli perlengkapan kerja seperti mobil, ponsel, dan asuransi kesehatan . Pekerjaan ini memiliki banyak potensi risiko, tetapi sangat sedikit perusahaan yang menyediakan asuransi kecelakaan untuk pengemudi.

Survei juga menemukan bahwa meskipun pengemudi dianggap sebagai mitra, platform tetap memiliki hak untuk membuat dan mengubah ketentuan kemitraan mereka. Kontrak memungkinkan platform untuk menangguhkan, menolak, atau menghentikan tunjangan pengemudi kapan saja. Kontrak secara eksplisit melindungi platform dari tanggung jawab atas kelalaian atau tanggung jawab atas kondisi kerja yang tidak wajar.

Le Tuyet

Tautan sumber: https://vnexpress.net/tai-xe-xe-cong-nghe-tranh-cuoc-gay-gat-vi-luc-luong-tang-nhanh-4669677.html