Mempercepat setiap mata bor untuk membersihkan terowongan kereta api Deo Ca

Membentuk tim komando terdepan, menambah sumber daya manusia, peralatan khusus, memusatkan perhatian pada konstruksi siang dan malam... merupakan serangkaian solusi yang diterapkan oleh Kementerian Perhubungan , investor, dan unit konstruksi untuk mengatasi tanah longsor di Ca Pass sesegera mungkin, dengan upaya untuk membuka terowongan kereta api pada tanggal 22 April.

"Pukul di bawah, bor di atas"

Sore harinya, setelah makan siang, Bapak Nguyen Van Quang, Komandan Kompi Gabungan Song Da 10, segera menyeka keringatnya dan memasuki pintu masuk selatan terowongan Bai Gio (terowongan kereta api Utara-Selatan melalui Celah Ca, Kecamatan Dai Lanh, Kabupaten Van Ninh, Provinsi Khanh Hoa ). Tugasnya adalah mengikuti petunjuk konstruksi secara langsung untuk mengebor jangkar, menyemprot, dan memasang rangka baja.

Wakil Menteri Perhubungan Nguyen Danh Huy memberikan instruksi dalam rapat daring dengan kelompok kerja lapangan, instansi, unit, dan kedua provinsi, Phu Yen dan Khanh Hoa, pada pagi hari tanggal 16 April untuk membahas rencana penanggulangan keruntuhan terowongan kereta api Bai Gio. Foto: Ta Hai.

Di tengah gemuruh mesin dan debu, operator mesin bor terowongan Nguyen Van Cuong (52 tahun, Perusahaan Saham Gabungan Song Da 10) mengoperasikan peralatan khusus sambil memberi isyarat dengan tangannya kepada unit komando. "Debunya sangat tebal sehingga sulit untuk melihat dan mendengar satu sama lain dengan jelas. Kami tidak dapat membuka lubang ventilasi seperti terowongan lain untuk mempersingkat waktu konstruksi," kata Bapak Quang.

Di bawah lampu listrik kuning, udara di dalam terowongan terasa panas, sesekali terdengar suara nyaring bor yang menghantam lapisan batuan keras, tetapi tidak membuat para insinyur dan pekerja goyah. Dengan terampil mengendalikan bor 3-bit khusus seperti trisula yang tertancap di dinding batu, Bapak Cuong berkoordinasi dengan lancar dengan departemen penyesuaian, memberi isyarat untuk menyesuaikan mata bor ke posisi yang tepat.

Selama beberapa hari terakhir, lebih dari 100 petugas, insinyur, pekerja, dan peralatan khusus dari Perusahaan Saham Gabungan Song Da 10 telah dikerahkan dari lokasi konstruksi terowongan Son Trieu (paket XL11, jalan tol Quy Nhon - Chi Thanh) untuk memperkuat pekerjaan penanggulangan longsor terowongan Bai Gio. Setiap hari di lokasi konstruksi, ketiga lokasi konstruksi tersebut dipusatkan sepenuhnya oleh para kontraktor, seperti formasi pertempuran "menyerang dari bawah dan mengebor dari atas".

Konstruksi sepanjang malam

Menurut laporan wartawan, terlihat ratusan pekerja dan teknisi bergegas mengebor jangkar, memasang rangka untuk menambah struktur rangka terowongan, serta mengebor mata bor dari atas hingga ke bawah lokasi runtuh dengan jarak lebih dari 23 meter untuk memompa beton bertulang.

Sebelumnya, dalam rapat pembahasan rencana penanggulangan runtuhnya terowongan kereta api Bai Gio, Wakil Menteri Perhubungan Nguyen Danh Huy mengarahkan pembentukan tim komando terdepan yang dipimpin oleh Ketua Dewan Manajemen Proyek 85, dan kelompok kerja Kementerian Perhubungan yang dipimpin oleh Wakil Menteri Perhubungan. Wakil Menteri Nguyen Danh Huy meminta penerapan prinsip "4 di lokasi" sesuai situasi darurat. Pada saat yang sama, 5 persyaratan harus dipastikan: pembukaan rute paling awal; mobilisasi pasukan tercepat; solusi paling kreatif; keselamatan mutlak bagi petugas, teknisi, dan pekerja yang terlibat dalam pemulihan; unit-unit memfokuskan sumber daya tertinggi pada konstruksi 24/7 sesuai arahan Perdana Menteri.

Menjelang sore, di area utara terowongan, konstruksi masih berlangsung dengan sangat mendesak. Sekitar 100 meter dari pintu masuk terowongan, longsoran batu dan tanah menyebabkan terowongan ditutup. Puluhan pekerja dari Perusahaan Saham Gabungan Investasi dan Konstruksi 3 sedang memasang rangka penyangga. Udara panas membuat banyak orang sesak napas. Di luar, sebuah ekskavator dikerahkan untuk meratakan tanah guna memasang rangka baja berbentuk A yang siap menopang cangkang terowongan.

Bapak Nguyen Thanh Hoai, Direktur Badan Manajemen Proyek 85, Kepala Tim Komando Maju, mengatakan bahwa dalam beberapa hari terakhir, unit tersebut telah mengirimkan pasukan konstruksi profesional dan serangkaian solusi baru untuk menggantikan perhitungan awal.

Oleh karena itu, peralatan khusus dan pasukan tempur Song Da 10 dikerahkan ke lokasi konstruksi, membentuk tim konstruksi, dan menyemprot beton untuk memperkuat lokasi longsor, baik di atas maupun di bawah. "Solusi baru ini memiliki keunggulan dalam menangani lokasi longsor dan lokasi longsor berisiko tinggi secara menyeluruh," ujar Bapak Hoai.

Dalam beberapa hari terakhir, lokasi konstruksi hampir tidak bisa tidur, bekerja sepanjang malam, sambil rutin mengadakan rapat untuk membahas dan memeriksa kemajuan. Hingga kini, setelah terulangnya kembali tanah longsor, unit-unit fungsional Kementerian Perhubungan, industri perkeretaapian, Badan Manajemen Proyek 85, konsultan desain, dan konsultan supervisi telah memperkuat serangkaian solusi baru, yang membuahkan hasil positif.

Upaya untuk membersihkan rute sesegera mungkin

Siang hari tanggal 18 April, tim komando depan bertemu tepat di lokasi konstruksi. Menurut laporan, tim tersebut mengerahkan 8 peralatan khusus, menyemprot hampir 30m3 beton, membuat 60 angkur sel, dan menyelesaikan 36 set rangka penyangga tipe A...

Tim konstruksi kontraktor Song Da 10 dikerahkan untuk mempercepat penanganan insiden tanah longsor di terowongan kereta api Bai Gio. Foto: Cao Son.

Meskipun pekerjaan pengeboran jangkar telah mencapai 37 lubang, 29 jangkar telah dipasang untuk membentuk sel, namun menurut kontraktor, pekerjaan ini menghadapi kesulitan akibat keruntuhan geologis di balik lapisan terowongan, yang menyebabkan pipa bor tersangkut selama proses pelaksanaan. Oleh karena itu, kontraktor diharuskan untuk memperkuat solusinya, mengubah lokasi lubang bor berkali-kali agar tidak tersangkut, yang akan memengaruhi kemajuan pekerjaan.

Menurut Bapak Nguyen Thanh Hoai, sesuai arahan Kementerian Perhubungan, tim komando terdepan dibentuk di lokasi konstruksi. Tim ini bertemu setiap hari dan setiap jam untuk memantau kemajuan, serta melapor kepada Kelompok Kerja Kementerian Perhubungan dua kali sehari untuk segera mengatasi dan menangani masalah yang muncul. Sejauh ini, jalur kritis teknis dasar telah ditangani, dan kemajuannya terkendali, serta diupayakan untuk membuka terowongan pada 22 April.

Terowongan Bai Gio memiliki panjang 393,72 m, merupakan proyek terowongan kereta api tingkat II, sedang diperkuat, sumber modalnya berasal dari rencana investasi publik jangka menengah untuk periode 2016 - 2020, dengan Dewan Manajemen Proyek 85 sebagai investor.

Sekitar pukul 12.45 tanggal 12 April, saat blokade pelaksanaan konstruksi di Km 1231+089.48 - Km 1231+090.73, terjadi longsor lapisan geologi lemah pada kubah terowongan, volume batuan dan tanah yang jatuh sekitar 150m3, sehingga mengganggu operasional kereta api; tidak menimbulkan kerusakan pada manusia maupun peralatan konstruksi.

Segera setelah insiden tersebut, Kementerian Perhubungan melapor kepada Perdana Menteri dan menginstruksikan aparat untuk segera memperbaiki masalah tersebut. Perdana Menteri mengeluarkan telegram No. 37 yang menugaskan Kementerian Perhubungan untuk segera mengerahkan seluruh sumber daya guna membersihkan rute tersebut sesegera mungkin.

Selain mengatasi dan menangani tanah longsor untuk membersihkan terowongan, sektor transportasi telah memindahkan penumpang kereta api melalui jalan darat melalui jalur Hao Son - Dai Lanh dan mengatur arus mobil melalui Ca Pass.

Menurut Cabang Transportasi Kereta Api Nha Trang, hingga 18 April, unit tersebut telah mendukung pemindahan hampir 21.000 penumpang pada 73 kereta api melalui jalan darat untuk melanjutkan perjalanan mereka.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/tang-toc-tung-mui-khoan-thong-ham-duong-sat-deo-ca-192240418233903581.htm