Prioritaskan sinkronisasi infrastruktur bus dan koneksi transportasi umum

Dengan situasi infrastruktur yang sulit saat ini, bus tidak akan dapat beroperasi dengan kapasitas penuh.

Master Nguyen Hoang Hai - Wakil Presiden Asosiasi Transportasi Penumpang Umum Hanoi .

Apa pendapat Anda tentang keadaan infrastruktur bus saat ini khususnya dan transportasi umum di Hanoi secara umum?

Masalah infrastruktur bus yang tidak sinkron telah berlangsung lama dan menjadi hambatan dalam sistem transportasi umum kota. Bukan hanya bus, seluruh sistem transportasi menghadapi banyak kesulitan, yang membutuhkan solusi yang mendesak dan sinkron.

Salah satu permasalahan sistem bus saat ini adalah ketidakstabilan infrastruktur dan halte bus. Misalnya, seringnya pergantian halte bus, terutama di wilayah dalam kota, akibat dampak perbaikan infrastruktur lalu lintas, telah menimbulkan banyak kesulitan bagi masyarakat.

Selain itu, halte bus sering kali dipadati kendaraan lain seperti truk sampah, mobil, toko, dll., sehingga mengurangi efisiensi sistem secara keseluruhan. Minimnya halte bus di pinggiran kota semakin memperburuk situasi ini, menyebabkan banyak ketidaknyamanan bagi masyarakat.

Bagaimana kekurangan yang Anda sebutkan mempengaruhi kualitas layanan bus?

Infrastruktur lalu lintas yang terhubung merupakan bagian tak terpisahkan dari infrastruktur transportasi umum. Untuk memudahkan penumpang beralih dari kendaraan pribadi ke transportasi umum, perlu disediakan halte dan area parkir untuk sepeda, sepeda motor, dan mobil bagi pengguna transportasi umum.

Agar transportasi umum dapat memaksimalkan kapasitas dan efisiensinya, konektivitas yang lancar dalam infrastruktur transportasi penghubung sangatlah penting. Memfasilitasi transisi dari kendaraan pribadi ke transportasi umum, seperti menyediakan tempat parkir untuk sepeda, sepeda motor, dan mobil di dekat halte bus dan stasiun kereta api, serta menciptakan koridor pejalan kaki yang jelas untuk mengakses transportasi umum, sangatlah penting.

Melalui Departemen Perhubungan Hanoi, Asosiasi Transportasi Umum telah memberikan banyak rekomendasi dan mengusulkan agar pihak berwenang mengatasi kekurangan ini. Namun, saat ini, konektivitas multimoda di wilayah dalam kota masih sangat terbatas. Area untuk menghubungkan lalu lintas masih terbatas, sehingga menyebabkan kurangnya halte bus dan tempat parkir untuk kendaraan pribadi; situasi pendudukan trotoar, yang membatasi ruang pejalan kaki, juga umum terjadi di banyak tempat.

Untuk memaksimalkan kapasitas dan efisiensi, VTHKCC membutuhkan konektivitas yang lancar dalam menghubungkan infrastruktur transportasi. Foto: Hai Linh

Bagaimana masalah itu harus diselesaikan, Tuan?

Saat ini, jumlah halte bus masih cukup berfluktuasi. Namun, di area dalam kota, jarak antar halte bus pada dasarnya masih terjamin dengan sangat baik, kurang dari 500 m. Bahkan, penataan halte bus dalam kota dengan jarak tersebut telah menciptakan kondisi yang menguntungkan bagi sebagian besar masyarakat, dan penataan halte bus ke arah ini perlu dipertahankan dan terus dilakukan.

Namun, di gang-gang, akses ke halte masih sulit. Jarak tempuh yang jauh dari gang ke halte menjadi kendala. Perlu lebih memperhatikan lalu lintas pejalan kaki, dan dimungkinkan untuk mempelajari lebih banyak metode koneksi guna memenuhi kebutuhan perjalanan dan akses transportasi umum secara optimal. Beberapa rute bus yang terhubung langsung antar jalur kereta dapat dipelajari dan diatur untuk transfer penumpang.

Bagaimana pengalaman pengembangan infrastruktur transportasi umum di kota-kota besar di seluruh dunia , Tuan?

Bus akan beroperasi lebih efisien jika memiliki jalur khusus untuk kendaraan ini. Banyak negara di dunia, seperti Korea, telah berhasil mengatasi masalah ini dengan menyediakan jalur khusus untuk bus. Hasilnya menunjukkan bahwa pembagian jalur tidak hanya membantu bus bergerak cepat dan stabil, tetapi juga berkontribusi pada pengurangan kemacetan lalu lintas dan perbaikan kualitas udara.

Dengan menerapkan pengalaman ini, Hanoi perlu segera memiliki solusi drastis untuk menyediakan jalur bus. Selain itu, untuk membangun sistem transportasi umum yang modern dan efektif, investasi dalam peningkatan sistem infrastruktur, baik untuk bus, kereta api, maupun moda transportasi lain yang terhubung dengannya, perlu dilakukan. Solusi untuk masalah ini harus dikaji dan disintesis secara sinkron dan komprehensif.

Jadi apa saja solusi yang sinkron dan komprehensif yang perlu dicapai Hanoi, Tuan?

Kita memerlukan serangkaian solusi yang komprehensif, yang mencakup berbagai solusi seperti: merasionalisasi rute bus; meningkatkan infrastruktur; melakukan inovasi pada kendaraan; menerapkan ilmu pengetahuan dan teknologi; memperkuat manajemen dan operasional... Khususnya terkait peningkatan infrastruktur, perlu diatur jaringan halte dan halte bus yang lebih memadai, dengan memastikan kriteria: kemudahan akses, keamanan, dan kenyamanan.

Saat ini, sebagian besar halte bus merupakan halte yang perlu ditingkatkan fungsinya menjadi halte untuk melayani masyarakat. Setiap halte harus memiliki koridor akses yang lebih nyaman, dan dapat dicapai dengan mudah dengan berjalan kaki, menggunakan sepeda umum, atau kendaraan pribadi. Pusat lalu lintas yang menghubungkan bus dan kereta api perlu diinvestasikan dengan baik agar penumpang merasa paling nyaman dan mudah.

Selain itu, salah satu solusi terpenting bagi bus untuk menarik pelanggan dan memenuhi kebutuhan penumpang adalah dengan menyediakan sistem transportasi terpisah. Tanpa jalur khusus, bus akan semakin kesulitan memastikan waktu tempuh seiring bertambahnya jumlah kendaraan pribadi setiap harinya.

Terima kasih banyak!

Sumber: https://kinhtedothi.vn/uu-tien-dong-bo-ha-tang-xe-bust-va-ket-noi-giao-thong-cong-cong.html