Prioritaskan sinkronisasi infrastruktur bus dan koneksi transportasi umum

Dengan kondisi infrastruktur yang sulit saat ini, bus tidak akan dapat beroperasi dengan kapasitas penuh.

Tuan Nguyen Hoang Hai - Wakil Presiden Asosiasi Transportasi Penumpang Umum Hanoi .

Bagaimana pendapat Anda tentang kondisi infrastruktur bus saat ini khususnya dan transportasi umum di Hanoi pada umumnya?

- Masalah infrastruktur bus yang tidak konsisten dan sudah berlangsung lama telah menjadi hambatan dalam sistem transportasi umum kota. Tidak hanya bus, tetapi seluruh sistem transportasi menghadapi berbagai kesulitan, yang membutuhkan solusi mendesak dan komprehensif.

Salah satu masalah utama yang dihadapi sistem bus saat ini adalah ketidakstabilan infrastruktur dan halte busnya. Misalnya, halte bus sering berpindah lokasi, terutama di daerah perkotaan, karena perbaikan infrastruktur transportasi yang sedang berlangsung, sehingga menyebabkan ketidaknyamanan yang signifikan bagi warga.

Selain itu, pendudukan halte bus dan area tunggu oleh kendaraan lain seperti truk sampah, mobil, dan warung makan juga umum terjadi, sehingga mengurangi efisiensi seluruh sistem. Kurangnya halte bus di daerah pinggiran kota memperburuk situasi ini, menyebabkan ketidaknyamanan yang signifikan bagi warga.

Bagaimana kekurangan yang baru saja Anda sebutkan memengaruhi kualitas layanan bus?

- Menghubungkan infrastruktur transportasi merupakan bagian yang tak terpisahkan dari infrastruktur transportasi umum. Untuk membantu penumpang beralih dengan mudah dari kendaraan pribadi ke transportasi umum, perlu disediakan area parkir khusus untuk sepeda, sepeda motor, dan mobil bagi pengguna transportasi umum.

Untuk memaksimalkan kapasitas dan efisiensi transportasi umum, konektivitas tanpa hambatan dalam infrastruktur transportasi sangat penting. Memfasilitasi transisi penumpang dari kendaraan pribadi ke transportasi umum, seperti menyediakan tempat parkir untuk sepeda, sepeda motor, dan mobil di dekat halte bus dan stasiun kereta api, serta menciptakan jalur pejalan kaki yang jelas untuk mengakses transportasi umum, sangatlah penting.

Melalui Dinas Perhubungan Hanoi, Asosiasi Transportasi Publik telah berulang kali menyampaikan rekomendasi dan usulan kepada pihak berwenang terkait untuk mengatasi kekurangan dan permasalahan ini. Namun, saat ini, konektivitas multimodal di kawasan pusat kota masih sangat terbatas. Area yang dialokasikan untuk transportasi penghubung masih sempit, sehingga menyebabkan kekurangan halte bus dan tempat parkir untuk kendaraan pribadi; penyerobotan trotoar, yang membatasi ruang pejalan kaki, juga umum terjadi di banyak tempat.

Untuk memaksimalkan kapasitas dan efisiensi, VTHKCC membutuhkan konektivitas tanpa hambatan dalam menghubungkan infrastruktur transportasi. Foto: Hai Linh

Bagaimana seharusnya masalah-masalah itu diselesaikan, Pak?

- Saat ini, halte bus masih mengalami perubahan yang cukup signifikan. Namun, di dalam kota, jarak antar halte bus umumnya dipertahankan kurang dari 500 meter. Pada kenyataannya, pengaturan halte bus di dalam kota ini telah mempermudah perjalanan bagi sebagian besar penduduk dan harus dipertahankan serta dilanjutkan.

Namun, di lorong-lorong sempit, akses ke halte kereta masih sulit. Jarak berjalan kaki yang cukup jauh dari lorong-lorong kecil ke halte menjadi kendala. Perlu lebih banyak perhatian diberikan pada transportasi pejalan kaki bagi warga, dan penelitian lebih lanjut dapat dilakukan tentang metode penghubung untuk memastikan kebutuhan perjalanan dan akses ke transportasi umum terpenuhi dengan sebaik-baiknya. Dimungkinkan untuk mempelajari dan mengatur beberapa rute bus yang menghubungkan langsung antar jalur kereta api untuk mengangkut penumpang.

Bagaimana pengalaman pengembangan infrastruktur transportasi umum di kota-kota besar di seluruh dunia , Pak?

- Bus akan beroperasi lebih efisien jika memiliki jalur khusus. Banyak negara di dunia, seperti Korea Selatan, telah berhasil mengatasi masalah ini dengan menyediakan jalur khusus untuk bus. Hasilnya menunjukkan bahwa alokasi jalur tidak hanya membantu bus bergerak lebih cepat dan lancar, tetapi juga berkontribusi mengurangi kemacetan lalu lintas dan meningkatkan kualitas udara.

Dengan menerapkan pengalaman ini, Hanoi perlu segera menerapkan solusi yang tegas untuk mendedikasikan jalur khusus untuk bus. Lebih lanjut, untuk membangun sistem transportasi umum yang modern dan efisien, diperlukan investasi untuk meningkatkan infrastruktur bus, trem, dan moda transportasi penghubung lainnya. Solusi untuk masalah-masalah ini harus diteliti dan diintegrasikan secara komprehensif dan terkoordinasi.

Jadi, solusi sinkron dan komprehensif apa yang perlu diupayakan Hanoi, Pak?

- Kita membutuhkan serangkaian solusi komprehensif, termasuk berbagai langkah seperti: merasionalisasi rute bus; meningkatkan infrastruktur; memodernisasi kendaraan; menerapkan ilmu pengetahuan dan teknologi; memperkuat manajemen dan operasional… Secara khusus, terkait peningkatan infrastruktur, kita perlu mengatur jaringan halte dan tempat berteduh bus yang lebih rasional, memastikan semuanya memenuhi kriteria aksesibilitas, keselamatan, dan kenyamanan.

Saat ini, sebagian besar halte bus hanyalah halte biasa yang perlu ditingkatkan menjadi area tunggu beratap agar dapat melayani masyarakat dengan lebih baik. Setiap titik tunggu seharusnya memiliki jalur akses yang lebih nyaman, mudah diakses dengan berjalan kaki, menggunakan sepeda umum, atau kendaraan pribadi. Pusat transportasi yang menghubungkan bus dan kereta api membutuhkan investasi sistematis untuk memberikan pengalaman yang paling nyaman dan praktis bagi penumpang.

Selain itu, salah satu solusi terpenting agar bus dapat menarik penumpang dan memenuhi kebutuhan mereka adalah dengan menyelenggarakan sistem transportasi bus khusus. Tanpa jalur khusus, bus akan semakin kesulitan untuk mempertahankan jadwal perjalanan seiring dengan meningkatnya jumlah kendaraan pribadi setiap hari.

Terima kasih banyak!

Sumber: https://kinhtedothi.vn/uu-tien-dong-bo-ha-tang-xe-bust-va-ket-noi-giao-thong-cong-cong.html