イーロン・マスクの中国訪問の裏に隠された物語

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政府高官との握手から主要省庁の訪問まで、イーロン・マスク氏の訪問は主要市場としての中国の立場を浮き彫りにした。投資運用会社クレインシェアーズのシニア投資ストラテジスト、アンソニー・サシーン氏は、今回の訪問はマスク氏にとって「非常に重要」なものだと語った。

中国はテスラの売上高の約50％と生産能力の20％を占めている。 4月の決算説明会で、マスク氏は米中間の緊張が2023年の見通しに対するリスクだと述べた。

イーロン・マスク氏は5月31日、テスラ中国の上級副社長2人とともに北京のホテルを出発した。（写真：ロイター）

サシーン氏は、今回の訪問は中国に対する「政治的声明」とみなされる可能性があるとし、マスク氏やJPモルガンCEOのジェイミー・デーモン氏のような指導者らは「太平洋の両側の政治家に対し、ビジネスには政治的安定が必要だと伝えている」と述べた。

政治だけが理由ではありません。専門家のサシン氏は、中国における電気自動車を取り巻くマクロ環境は非常に厳しいと指摘した。北京は新型電気自動車への補助金を打ち切ったが、一方で米国の金利は上昇を続けている。このような状況に直面して、企業は需要を刺激し、利益に影響を与えるために自動車の価格を下げなければなりません。

テスラは2022年10月と今年1月に中国で価格を引き下げ、5月に値上げした。それでも、世界的に数回にわたる値下げを経て、テスラの価格は年初より安くなっている。

投資顧問会社オートモビリティの共同創業者兼CEOのビル・ルッソ氏によると、テスラの決定は電気自動車メーカーにとって中国市場の重要性を示しているという。テスラは世界的にコスト面での優位性を維持するために、中国がもたらす規模の経済性が必要だと同氏は語った。しかし、これを維持するためには、ここでの存在が維持されるようにする必要があります。

これは簡単なことではありません。中国は世界で最も競争の激しい電気自動車市場であり、テスラは多数の国内自動車メーカーと競合している。他の地域とは異なり、マスク氏の会社は北京ではトップではない。

テスラの製品価格戦略について、ルッソ氏は同社は「古いポートフォリオと戦っている」と述べた。モデル3は3年前、モデルYは2年前に発売された。そのため、同社は新モデルを次々と投入する電気自動車メーカーと販売価格で競争する必要がある。例えば、ライバルのBYDは、充電のために停止することなく連続走行できるレンジエクステンダーハイブリッド（REX）車を販売しているが、これはテスラにはない「武器」だ。さらに、BYDは純粋な電気自動車でもテスラを売り上げで上回っています。

したがって、テスラは競争上の優位性を維持するために価格に頼らざるを得ません。他の市場ではテスラは高級品の代表だが、中国では謙虚にならなければならない。ルッソ氏によると、価格競争では、通常、最も安い価格を提示した企業が勝者となる。現在、テスラは数十億人の市場で最も安い自動車会社ではない。

（CNBCによると）