運輸省、カムロー高速道路プロジェクトの投資率の見直しを提案

運輸省、カムロ・ラオバオ高速道路プロジェクトの投資率の見直しを提案

クアンチ省カムロ-ラオバオ高速道路のPPPプロジェクトは、全長59km、路盤幅24.75m、設計速度100km/hの4車線規模で投資される予定である。

イラスト写真。

運輸省は、クアンチ省人民委員会が提案したカムロ-ラオバオ高速道路のPPPプロジェクトについて意見を述べるため、計画投資省に公式文書を送った。

運輸省によると、カムロ・ラオバオ高速道路プロジェクトは、東西開発回廊のルート上にあり、南北東部高速道路の国家縦軸、ラオバオのあるミートゥイ港、ラオス国境ゲートを結びます。 2022年11月3日付政治局決議第26-NQ/TW号および決議第26-NQ/TW号を実施するための政府行動計画に関する2022年12月29日付政府決議第168/NQ-CP号で特定されているように、地域内外の便利な接続を備えた同期した近代的な地域交通インフラネットワークを段階的に完成させる。

「早期開発は貿易の発展、国際貿易、観光の発展を促進し、地域社会とエコツーリズムに関連した持続可能な森林開発を支援し、地元と北中部地域の国家安全保障と防衛を確保するだろう」と運輸省の指導者は評価した。

さらに、2050年までのビジョンに基づく2021年～2030年の道路網計画によれば、カムロ-ラオバオ高速道路は市内を起点としています。ドンハー、終点ラオバオ国境ゲート、クアンチ省、長さ70km、規模4車線、2030年までに投資進捗。

2023年12月29日付の、2021年から2030年までの期間および2050年までのクアンチ省の計画を承認する決定第1737/QD-TTg号において、首相はルートを調整し、高速道路の起点をチュウフォン郡に移すことを決定した。ルートの長さは59.5kmである。

現在、運輸省はカムロ・ラオバオ高速道路の計画的調整を含め、国家マスタープランに合わせて道路網計画を調整している。

「クアンチ省人民委員会に対し、関係機関に指示を出し、ベトナム道路管理局（道路網計画の作成と調整を行う機関）と緊密に連携し、カムロ・ラオバオ高速道路の計画内容を検討・更新し、計画に関する法的規制の遵守を確保するよう要請する」と運輸省のトップは述べた。

投資提案報告書によると、プロジェクトの予備総投資は、予備的な主要工事量（高速道路、トンネル、橋梁建設区域の長さ、交差点の数、開発およびサービス工事など）と投資資本、同様の性質を持ついくつかの工事（東部の南北高速道路、カインホア-バンメトート区間、カムラム-ビンハオ区間など）の建設資本に基づいて決定され、建設省の投資資本と比較して、プロジェクトの予備総投資が合理的であると算出されています。

運輸省は、管轄の国家機関として、クアンチ省人民委員会が関係機関に指示してルートを慎重に検査・検討し、2023年12月29日付の決定第1737/QD-TTg号に準拠し、技術基準の確保、建設と開発の利便性、自然林と特別利用林への侵入の最小化を図ることを勧告している。

プロジェクトの多くのセクションは山岳地帯を通過するため、クアンチ省人民委員会はプロジェクトの安定性を確保するために補強ソリューションを検討および計算する必要があります。排水工事の縦断的プロファイル、規模、開口部を決定するために、頻度と水文流量を慎重に計算し、適合性を確保します。

交差点については、クアンチ省人民委員会は全長56キロの路線内に4つのインターチェンジと路線終点に1つの平面交差点を設置する計画だ。運輸省は、基本的に上記インターチェンジの配置はインターチェンジ間の距離に関する規制に準拠していると述べた。ただし、プロジェクトの投資効率と財務効率を確保するために、コンサルティング部門は、第 1 フェーズの交通需要が高くない場合は、一部の交差点 (存在する場合) に対する投資フェーズ ソリューションを用意するために交通需要を慎重に計算することが求められます。

運輸省は、予備的総投資額について、地形、地質、施工組織措置などの面で類似した特徴を持つ高速道路プロジェクトに対する投資資金を検討・選定することを提案した。トンネル プロジェクトでは、比較のために、対応するトンネルの長さを持つ承認済みの高速道路プロジェクトのトンネルを選択する必要があります。

以前、2024年3月にクアンチ省人民委員会は、カムロ-ラオバオ高速道路PPPプロジェクトに参加するための特別なメカニズムと政策および予算支援の適用を要請する文書番号18/TTr-UBNDを首相に送付しました。

具体的には、プロジェクトはカムロ・ラソン高速道路との交差点から始まり、ラオバオ国際国境ゲートまで56kmにわたります。チュウフォン、カムロ、ダクロン、フオンホア（クアンチ省）の4地区を通過し、路盤幅24.75メートル、設計速度100km/hの4車線規模で投資される予定です。

クアンチ省人民委員会のヴォー・ヴァン・フン委員長は、上記の投資規模は、2021年9月1日付の首相決定第1454/QD-TTg号で承認された、2050年までのビジョンを含む2021～2030年の道路網計画で定められたカムロ-ラオバオ高速道路（CT.19）の計画に沿ったものであると述べた。

上記の投資規模により、プロジェクトの総投資額（建設中の利息を除く）は、6,760億VNDの用地造成費用を含めて13,726億VNDとなります。建設費10兆6,430億VND。設備費2220億VND。プロジェクト管理、コンサルティングおよびその他の費用1,086億VND。引当金は1兆9990億VND。

文書番号18/TTr-UBNDにおいて、クアンチ省人民委員会は、カムロ-ラオバオ高速道路PPPプロジェクトに、国家資本の参加率が総投資額の最大70%となる特別なメカニズムと政策を適用する許可を国会に提出することを検討するよう首相に提案した。

これは、2023年11月28日付国会決議第106/2023/QH15号において、タイビン省沿岸道路建設投資プロジェクトおよびドンダン・チャリン高速道路建設投資プロジェクトに適用することを国会が認めた特別メカニズムである。

クアンチ省人民委員会のリーダーによると、プロジェクトは、特に困難な条件のフォンホア、ダクロン、カムロ、チュウフォン郡を通過し、初期段階の交通量予測は高くないため、官民パートナーシップ方式で投資法第69条第2項を適用する必要がある場合（プロジェクトに参加する国家資本の割合が総投資額の50％を超えない）、プロジェクトの財務計画は実行不可能になり、回収期間が長くなり、投資家や信用機関からの資金動員が困難になるという。

クアンチ省人民委員会は、所管当局が上記の提案を承認した場合、プロジェクトに参加する国家予算資本が9,608億ドン（70％を占める）に増加すると計算しています。投資家が動員した資本（オーナー、ローン、その他の資本）は4,581億VND（30%を占める）。

「この計画は財務的な実現可能性を確保し、プロジェクトの回収期間を28.7年に短縮し、それによって非政府予算の投資資本の誘致を促進する」とクアンチ省人民委員会のリーダーは計算した。

出典: https://baodautu.vn/bo-giao-thong-van-tai-de-nghi-ra-soat-suat-dau-tu-du-an-cao-toc-cam-lo—lao-bao-d220548.html