財務省、自動車大手の税制優遇措置案を拒否

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トヨタとフォードが条件を緩和し、特定の部品やパーツを0％の税率の対象に加える提案を行ったが、財務省はこれらの部品はすでに国内で生産されているとして反対した。

2023年の税制優遇制度によると、最恵国待遇（MFN）輸入税率（WTO加盟国からの物品に適用されるベトナムの輸入税率）の適用を受ける企業は、自動車の生産・組立証明書、および車両生産台数に関する条件を満たす必要がある。生産台数要件が6ヶ月または12ヶ月間満たされない場合、企業は税制優遇の対象とならない。ベトナム自動車工業会（VAMA）とハイズオン省人民委員会は、財務省に提出した提案の中で、フォード・ベトナム社のこれらの条件緩和要請を検討するよう要請した。

しかし、財務省は最近政府に提出した輸出入特恵関税令の改正案の中で、優遇税制を享受するための生産量要件は「重要かつ前提条件」であるとし、企業の投資を促し、生産規模を拡大することを目指している。

新型コロナウイルス感染症のパンデミックが複雑に進展していた時期（2021～2022年）には、当局は企業支援のため、一部の車種の生産量を下方調整しました。省は、今後数年間にわたり生産量要件を引き上げる予定はなく、5年間（2022～2027年）は安定を維持すると表明しました。

さらに、政府は最近、国内の自動車製造・組立産業を支援するための多くの政策を実施している。そのため、財務省は、現状を踏まえると、0%の優遇輸入税の恩恵を受けるために生産を減らすという提案は適切ではないと述べている。

テリトリーモデルがハノイ市内を走行している様子。写真：FVN — テリトリーモデルがハノイ市内を走行している様子。写真： *FVN*

同様に、財務省は、トヨタ・ベトナムの特定のスペアパーツおよびコンポーネントを最恵国待遇0%関税の対象品目リストに追加するという提案にも反対した。財務省は、0%関税の対象品目リストは国内で生産できない製品を対象としているが、トヨタが提案したコンポーネントはすべて既に国内で生産されている基本的なタイプであると主張した。

一方で、これらの品目が自動車の生産・組立にどの程度使用されているかを把握し、優遇税率の適用基準とすることは困難です。そのため、財務省は、トヨタの提案のように部品を最恵国待遇0%の対象品目に加えることは推奨しないと述べました。

VAMAのデータによると、今年最初の10か月間で市場販売された自動車の総数は235,296台に達し、2022年の同時期と比較して29%減少しました。このうち、59%以上が国産車であり、残りは輸入車でした。全ブランドの販売台数は2022年の同時期と比較して減少し、国産ブランドは27%、輸入ブランドは33%減少しました。

フォン・ドゥン

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