トヨタとフォードが条件を緩和し、一部の部品とスペアパーツを0％の税率区分に追加するという提案に対し、 財務省は国内生産が可能だとして反対した。
2023年の税制優遇制度によると、最恵国待遇輸入税（WTO加盟国からの物品に適用されるベトナムの輸入税）の適用を受ける企業は、自動車の生産・組立証明書と生産台数に関する条件を満たす必要があります。生産台数が6ヶ月または12ヶ月以内に満たされない場合、企業は税制優遇措置を受けることができません。 ハイズオン省人民委員会は、財務省とベトナム自動車工業会（VAMA）に要請書を提出し、フォード・ベトナム社のこの条件緩和の提案を検討するよう求めています。
しかし、財務省は、優遇輸出入関税に関する政令の改正について政府に最近提出した書類の中で、税制優遇措置を受けるための車両生産条件は、企業の投資を促し、生産規模を拡大する上で「重要かつ前提条件」であると述べた。
新型コロナウイルス感染症のパンデミックによる混乱期（2021～2022年）には、当局が企業支援のため、一部の車種の生産台数を下方修正した。同省は、生産台数の増加は問題視せず、5年間（2022～2027年）にわたって安定を維持したと述べた。
さらに、政府は近年、国内の自動車製造・組立産業を支援するための政策を数多く実施している。そのため、財務省によると、輸入税の優遇措置を享受するために生産量を削減するという提案は、現状に適していないという。
ハノイで展開される領土模型。写真： FVN
同様に、財務省は、ベトナムトヨタ自動車の一部スペアパーツおよびコンポーネントを最恵国税0%の対象製品リストに追加するという提案にも反対した。財務省は、最恵国税0%の対象製品リストは国内生産できない製品を対象としていると考えているが、トヨタが提供するコンポーネントはすべて国内で生産されている基本タイプである。
一方で、自動車の生産・組立に使用されているこれらの品目の数量を、優遇税制の適用基準として確定することは困難である。そのため、財務省は、トヨタが提案しているスペアパーツ・コンポーネントを最恵国税0%の対象リストに追加することは政府に推奨しないと述べた。
VAMAのデータによると、今年最初の10か月間で市場販売された自動車の総数は235,296台に達し、2022年の同時期と比較して29%減少しました。このうち、59%以上が国産車・組立車であり、残りは輸入車でした。全ブランドの販売台数は2022年の同時期と比較して減少し、国産ブランドは27%、輸入ブランドは33%減少しました。
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