メコンデルタ地域の経済は着実に成長を続けているものの、生産性や事業規模の面で大きな飛躍を遂げるには至っていない。2025年までに、同地域の地域総生産（GRDP）は約7.24%増加し、国の経済成長に8.39%貢献、国内総生産（GDP）の12.2%を占めると予測されている。農業および農水産物加工業への依存度が高いことを考えると、これは好ましい結果ではあるが、急速に工業化が進む地域に比べると成長率は低い。
2000年、メコンデルタは全国の企業総数の約22%を占めていましたが、2024年までにこの数字は約7%にまで減少しました。2023年以降、メコンデルタは国内で最も企業密度が低い地域となっています。合併後、ロンアン省が除外されたことで、同地域の活動中の企業数は約20%減少し、約65,000社となりました。産業、FDI、および事業能力の制約がさらに顕著になっています。資本規模別に分類すると、2024年時点で同地域の零細企業は依然として42%を占めており、これは国内で最も高い割合です。
この地域の労働生産性は現在、国内でも最低水準にあり、労働者一人当たり年間約1億3300万ベトナムドンで、北部中部山岳地帯とほぼ同水準です。工業部門の労働生産性は全国平均の約半分に過ぎず、サービス部門も約3分の2にとどまっています。訓練を受けた労働者の割合はわずか16.3%です。都市化率は約29%で、全国平均の38%を下回っています。
ある評価によれば、上記の事実から、メコンデルタのビジネスセクターは数が少ないだけでなく、イノベーション、規模の拡大、そして地域のバリューチェーンを牽引できるリーダー的存在としての推進力も欠如していることがわかる。資源、原材料、非熟練労働、小規模生産世帯に基づいた旧来の成長モデルは限界に達した可能性がある。メコンデルタは、生産性レベルを高めるための高付加価値産業や企業をまだ創出できていない。
メコンデルタは、ベトナムの食料安全保障と農産物輸出において引き続き戦略的な役割を果たしており、米生産の50%以上、水産養殖生産の約65%、果物生産の約70%、そして国内の米輸出の90%以上を占めています。国家投資に関して言えば、2025年までに、運用中のルートと建設中のルートの両方を含め、メコンデルタに直接接続する高速道路網は約550kmになり、ホーチミン市とカントー間の移動時間は4時間以上から2時間強に短縮される予定です。では、メコンデルタをさらに発展させるために、私たちは何をすべきでしょうか？
この問題に対処するには、包括的な解決策が必要だと考える人が多い。人材面では、訓練を受けた労働者の割合を増やし、労働生産性を向上させる必要がある。高速道路システムの有効性を最大限に高めるためには、水路、冷蔵施設、選別・検査センター、デジタル物流、サプライチェーンを組織できる企業ネットワークなど、連携したインフラシステムを強化することが不可欠である。マクロレベルでは、公共投資を経済開発計画と連動させ、 農業向けに優遇的な信用保証制度を導入し、メコンデルタを国の米どころとして最大限に活用し、気候変動への適応を可能にし、メコンデルタの独自性を全国の他の地域に対する競争優位性へと転換させるべきである。
出典：https://baophapluat.vn/cai-thien-toc-do-phat-trien-kinh-te-mien-tay.html
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