ディエンチャウ高速道路の10億ドル規模の山岳トンネルのクローズアップ

ディエンチャウ-バイヴォット区間プロジェクトは、南北東部高速道路プロジェクトに属し、全長約50kmで、ゲアン省（44.4km）とハティン省（4.9km）の2つの省を通過する。

ディエンチャウ-バイヴォット部分プロジェクトは、南北東部高速道路プロジェクトに属し、約50キロメートルで、ゲアン省（44.4キロメートル）とハティン省（4.9キロメートル）の2つの省を通過します。プロジェクトは2021年5月に着工され、2024年5月に完了する予定です。プロジェクトの総投資額は11兆1500億ドンを超え、そのうち投資家動員資金は約5兆900億ドン、国が出資した資金は6兆600億ドンを超えます。タンブートンネルだけでも1兆3500億ドンの投資額があります。タンブートンネルは長さ1.13キロメートル、投資資金1兆3500億ドンで、山の中腹に位置しており、地質が複雑で岩が強く風化しています。これは、南北高速道路で最も困難で複雑な部分とされている項目です。

タンヴートンネルは全長1.13km、タンヴー山を貫き、2つの独立したトンネルからなる規模で設計されています。それぞれのトンネルの幅は13.78m、2つのトンネル間の距離は45mです。左のトンネルは山の中腹に位置し、右のトンネルは小川に隣接しており、多くの地下水源があります。

ディエンチャウ・バイヴォット高速道路の10億ドル規模の山岳トンネルのクローズアップ

ホアヒエップ株式会社のタンブー北トンネル建設指揮者、ヴォー・ソン・ハイ氏は、「タンブートンネルは、地質基盤が脆弱で、風化が進んだ岩石が点在し、絡み合っている地域に位置しています。これは複雑な技術的特徴を持つ建設項目の一つであり、プロジェクトの非常に重要な進捗比較ラインに関連しています。」と述べました。

「このトンネルは、他のトンネルのように山麓ではなく、山の中腹に位置しています。建設工事は多くの困難に直面しました。特にトンネルの南端から合流点にかけての作業では、地質が弱い地域に遭遇しました。注意を怠ると、簡単に土砂崩れが発生する可能性があります」とハイ氏は述べた。

北タンヴートンネル建設指揮官によると、このトンネルはオーストリアの工法を用いて鉄筋コンクリート製の外殻を持つ恒久的なトンネルとして設計されている。暗いトンネル内では、作業員が作業できるように照明システムが常時点灯されている。

設計段階から、タンヴートンネルは南北高速道路で最も困難で複雑なプロジェクトとされていました。定められた工期に間に合わせるため、請負業者はテト休暇中に3交代制、4交代制で工事を遂行する必要がありました。

9月初旬、トンネル内で土砂崩れが発生し、数百立方メートルの岩石と土砂が崩落しました。土砂崩れが発生するたびに、技術者と作業員はコンクリート吹付機を用いて土砂崩れ箇所全体を封鎖し、パイプを閉鎖した後、セメントを注入して緩んだ岩塊全体を人工岩塊にし、掘削作業を継続する必要がありました。建設プロセス全体を通して、同様の事故が何度も発生し、コストの増加を招き、時には1ヶ月以上もかかることがありました。