ディエンチャウ高速道路の10億ドルの山岳トンネルのクローズアップ

ディエンチャウ-バイヴォット区間プロジェクトは、南北東部高速道路プロジェクトに属し、全長約50kmで、ゲアン省（44.4km）とハティン省（4.9km）の2つの省を通過する。

ディエンチャウ-バイヴォット区間プロジェクトは、南北東部高速道路プロジェクトに属し、全長約50kmで、ゲアン省（44.4km）とハティン省（4.9km）の2つの省を通過する。工事は2021年5月に開始され、2024年5月に完了する予定です。このプロジェクトの総投資資本は11兆1500億ドンを超え、そのうち投資家の動員資本は約5兆900億ドン、国の参加資本は6兆600億ドンを超えます。タンヴートンネルだけでも1兆3500億ドンの投資がなされている。タンヴートンネルは全長1.13km、投資資本1兆3500億ドンで、山の中腹に位置しており、地質が複雑で岩が強く風化している。これは、南北高速道路の中で最も困難かつ複雑であるとされるカテゴリーです。

タンヴートンネルは全長1.13kmで、タンヴー山を貫通し、2つの独立したトンネルの規模で設計されており、各トンネルの幅は13.78m、2つのトンネルの中心間の距離は45mです。左側のトンネルが山の中腹にあるのに対し、右側のトンネルは多くの地下水源がある小川のそばにあります。

ディエンチャウ・バイヴォット高速道路の10億ドル規模の山岳トンネルのクローズアップ

ホアヒエップ株式会社のタンヴー北トンネル建設指揮者のヴォー・ソン・ハイ氏は、タンヴートンネルは地質学的基盤が弱く、岩石が強く風化し、散在して絡み合っている地域に位置していると語った。これは、技術的に複雑な建設項目の 1 つであり、プロジェクトの非常に重要な進捗ラインに関係しています。

「このトンネルは、他のトンネルのように山麓ではなく、山の中腹に位置しています。建設工事は多くの困難に直面しました。特にトンネルの南端から合流点にかけての作業では、地質が弱い地域に遭遇しました。注意を怠ると、簡単に土砂崩れが発生する可能性があります」とハイ氏は述べた。

ノース・タン・ヴー・トンネル建設の指揮官によれば、このトンネルは鉄筋コンクリートの外殻を持つ恒久的なものとして設計されており、オーストリアの工法を使用して建設される。暗いトンネル内では、作業員が作業できるように照明が定期的に点灯されます。

設計段階から、タンヴートンネルは南北高速道路で最も困難で複雑なプロジェクトであると認識されていました。定められたスケジュールを守るために、請負業者は旧正月の休暇中、3交代制、4交代制で建設工事を組織しなければなりません...

９月初旬、トンネル内部が崩壊し、数百立方メートルの土砂や岩石が流れ出た。土砂崩れが発生するたびに、技術者や作業員はコンクリート吹付機を使用して土砂崩れの現場全体を密閉し、パイプを閉じてセメントを注入し、緩んだブロック全体を人工の岩石ブロックに変えてから、掘削を続行する必要があります。建設プロセス全体を通じて、同様の事故が何度も発生し、コストが増加し、対応に 1 か月以上かかることもありました。