代表のグエン・ティ・レ氏によると、画期的な解決策がなければ、地下鉄システムは「机上の」プロジェクトのままとなり、都市交通システムの近代化の役割を促進するためにすぐに投資することはできないだろう。
多くの地下鉄路線は、リソースとメカニズムの不足により、計画段階で止まってしまいます。
2月14日午後、国会は第9回臨時会の議事日程を引き継ぎ、 ハノイ市とホーチミン市の都市鉄道網システムを発展させるためのいくつかの具体的かつ特別なメカニズムと政策を試行するための国会決議案をグループで議論した。
代表グエン・ティ・レ - ホーチミン市人民評議会議長。
ホーチミン市代表団の前で演説したホーチミン市人民評議会議長のグエン・ティ・レ代表は、ホーチミン市は特別な都市部であり、ベトナム最大の経済の中心地であり、1,000万人以上の人口を擁し、急速な都市化が進んでいると語った。
現実には、近代的で大容量の公共交通システム、特に都市鉄道がなければ、交通渋滞、環境汚染、インフラの過負荷を完全に解決することは難しいでしょう。
レ氏によると、長い待機期間を経て、地下鉄1号線（ベンタイン-スオイティエン）は2024年12月22日に正式に運行を開始し、すぐに効果を発揮し、非常に好評を博し、市東部の交通圧力を大幅に軽減するのに貢献しました。
「これは、地下鉄システムが体系的かつ便利で、同期して、スケジュール通りに整備されれば、人々が公共交通機関の利用に切り替える意思があることを示している」とレ氏は述べた。
しかし、レ氏は人々の期待は地下鉄1号線で止まらなかったとも述べた。地下鉄2号線（ベンタイン-タムルオン）は用地確保は完了しているが、投資と建設を迅速に実施するための十分に強力なメカニズムがまだ存在しない。
この路線は、多くの高密度住宅地を通過する地下鉄であり、ホーチミン市北西部の交通混雑緩和に寄与する「基幹路線」です。そのため、この路線の早期着工は、ホーチミン市および周辺地域の住民にとって喫緊の課題であり、大きな願いとなっています。
さらに、代表団は、残りの地下鉄路線はまだ計画段階にあり、リソースと実施メカニズムの不足により実施できないことも指摘した。
画期的な解決策がなければ、地下鉄システムは机上のプロジェクトのままとなり、ホーチミン市の都市交通システムの近代化に実質的な役割を果たすための投資はすぐには行われないだろう。
そのため、2023年2月に政治局が結論第49号を発行した後、ホーチミン市とハノイは、具体的かつ特別なメカニズムを開発し、それを運輸省に提出して、運輸省が主宰し、統合して政府と国会に提出することに合意しました。
これらのメカニズムの内容は大きな進歩であり、進捗を加速し、ルート沿いの土地資金を活用することを保証します。
したがって、代表団は、ハノイ市とホーチミン市の都市鉄道ネットワークシステムを開発するためのいくつかの具体的かつ特別な政策メカニズムに関するパイロットプロジェクトの内容に同意しました。
同時に、代表者たちは、地下鉄、特に地下鉄2号線以降の路線の建設進捗を加速するために、国会がこれらの特別な具体的なメカニズムを検討し承認することを提案した。
代表グエン・ピ・トゥオン氏（ハノイ）。
グエン・フィ・トゥオン代表（ハノイ）は、ハノイ市とホーチミン市で都市鉄道網を開発する際に実際に確認された制度上の困難と問題を速やかに解決するために国会決議を緊急に発行する必要があることに同意した。
計画方向によれば、ハノイには619.1kmに該当する14の路線があり、ホーチミン市には510kmに該当する10の路線があり、今後実施される作業量は非常に多く、膨大なリソースが必要となる。
「この分野でこれまで実施されてきた古い政策や仕組みに従い続けるのであれば、計画目標を達成することはできないだろう」とトゥオン氏は述べた。
代表団は政府の提出内容を高く評価し、決議案で提案された6つの具体的かつ特別な政策グループに基本的に同意した。
トゥオン氏はさらに意見を述べ、組織や実施における自発性、創造性、柔軟性を促進し、あえて考え、あえて実行する幹部を奨励し保護するための政策を更新し、補足することを検討するよう提案した。
この方針は、ラオカイ - ハノイ - ハイフォン鉄道プロジェクトの実施において提案された方針に似ており、この問題についても、最終決定とコメントの受領のプロセス中に更新および補足することがハノイ人民委員会によって提案されています。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/can-giai-phap-dot-pha-de-du-an-metro-khong-con-nam-tren-giay-192250214181747238.htm
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