自動車産業における排出量削減の推進 - 写真：BĐT
8月29日、投資新聞社主催のセミナー「自動車産業における排出量削減：多様な道筋、一つの目的地」において、BYDベトナムのCEOであるヴォ・ミン・ルック氏は、電気自動車の開発を支援する政策は存在するものの、グリーン交通への移行と発展には依然として多くの困難が伴うと述べた。その困難には、都市部における充電ステーションの不適切な計画が投資家の足を引っ張っていることや、交通インフラの整備不足などが含まれる。
環境に優しい自動車への移行を支援する政策は不明確です。
特に、従来の自動車から新エネルギー車への移行を支援する政策には明確なロードマップが欠如しています。したがって、グリーン交通の発展には、電気やグリーンエネルギーの利用への移行プログラムが必要です。
BYDと同様に、リュック氏は充電ステーションへの投資には多くの課題、特に土地の確保と法的問題に直面していると述べた。電気自動車は都市部で広く普及しているが、これらの地域では土地が現在非常に限られている。充電ステーションに投資するための土地を見つけるのは非常に困難だ。
充電ステーションへの投資に関する手続きやプロセスは依然として不明確かつ複雑です。充電ステーションに関する規制が明確に定められていないため、投資家にとって困難が生じています。
たとえば、火災安全や電気接続に関する問題は非常に複雑な場合が多いため、充電ステーションへの投資を迅速に進めるには、明確でシンプルな手順が必要です。
経済専門家のレ・スアン・ギア博士は、財務的な観点から、電気自動車開発における課題は資金調達にあると考えています。単一の投資には、低金利で長期の返済期間を伴う、数億ドル、場合によっては数十億ドル規模の融資が必要です。
一方、ベトナムの銀行システムは不動産融資、あるいは不動産資産を担保とした住宅ローンを基盤としています。高金利は、特に機械工学や製造業といった産業の大規模かつ集約的な発展を困難にしています。
特に資本と税金の面での支援メカニズムが必要です。
ギア氏は、自動車産業の発展の初期段階にある国々では、業界に資金を提供するのに十分な財源を持つ大規模な銀行システムを維持していたり、 政府が企業向け融資を保証していたりすることが多かったと分析した。
同時に、政府は競争環境に悪影響を与えない支援政策も実施しています。例えば、地価を通じた補助金、公共調達における国産電気自動車の義務付け、消費者による国産電気自動車の利用促進などです。
そのため、資本支援に加えて、インフラ整備や市場開放、物品税、付加価値税、通行料、電気充電ステーションのインフラ整備などの政策を実施し、企業が多くの便利な場所に低コストで充電ステーションを設置できるようにする必要があると主張した。
ベトナム自動車工業会（VAMA）のコミュニケーション小委員会の委員長であるダオ・コン・クエット氏は、自動車産業全般、特に電気自動車を促進するためには、市場能力を拡大する政策が必要だと考えている。
電動化の進展に伴い、消費者を支援し促進するためには、電動車の種類ごとにインセンティブを設けた適切なロードマップが必要です。例えば、税制・料金政策、充電ステーションへの投資、特に物品税を見直し、HEV（セルフ充電ハイブリッド車）やPHEV（自家充電システムを備えたハイブリッド車）などの環境配慮型車両へのインセンティブを強化する必要があります。
国会経済委員会常任委員のファン・ドゥック・ヒュー氏は、環境に優しい自動車産業には発展のチャンスがあると考えているが、重要な問題は明確で一貫性のある政策を構築することだ。
これらは、具体的かつ長期的かつ安定したインセンティブメカニズムである必要があります。電気自動車の生産と充電ステーションへの投資には持続可能性が求められ、現地化目標と実施スケジュールが設定され、政策の設計目標と自動車産業の発展方向に応じて、減税や投資家と消費者双方へのインセンティブを通じて消費を促進する必要があります。
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出典: https://tuoitre.vn/can-nguon-von-khong-lo-thao-go-chinh-sach-cho-o-to-dien-va-tram-sac-20240829152018017.htm
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