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クイニョン港がグリーン港へと変貌

(GLO)- ベトナムにおけるグリーンポート開発プロジェクトの実施計画に関するベトナム海事局の2021年6月2日付決定第710/QD-CHHVN号の実施により、クイニョン港はグリーンポート - 持続可能な港湾モデルを段階的に実現する先駆的な拠点の一つとなっています。

Báo Gia LaiBáo Gia Lai15/07/2025

この変革のロードマップと取り組みをより深く理解するために、 Gia Lai新聞の記者はクイニョン港の副港長であるダン・ヴァン・ホア氏にインタビューしました。

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クイニョン港は、ディーゼル駆動のゴットワルドクレーン2台を電動化しており、近々RTGクレーンにも適用していく予定だ。写真:ハイ・イエン

* クイニョン港ではグリーンポートの建設はどのように行われているのでしょうか?

グリーンポートモデルへの移行は、ベトナム海事局の任務を遂行するためだけでなく、企業の利益のために不可欠な持続可能な発展の潮流でもあると私たちは明確に認識しています。クイニョン港は3つの戦略的方向性を打ち出しています。第一に、「深層成長」から「グリーンで持続可能な成長」への移行、第二に設備効率の向上と排出量の削減、第三に最新技術の適用による「デジタルポート・グリーンポート」の実現です。

当社は、スマートポート管理システムへの投資、業務の予測と最適化における人工知能 (AI) の導入、人、設備、環境の監視にモノのインターネット (IoT) を適用することなどを含む、スマートポート管理システムの構築に投資しています。また、段階的に包括的な自動化ソリューションを導入して効率性を向上させ、人的要因によるエラーを最小限に抑え、400台を超える監視カメラでAIによるセキュリティ運用を行っています。

* 実施プロセスにおいて、「行動と実施」の基準が最も大きな割合(50%)を占めていますが、港湾はこの基準をどのように規定していますか?

- 港湾内通路へのソーラーLED照明の設置、フォークリフトへのソーラーパネル設置、港湾に入港する船舶や設備への陸上電源供給など、多くの同期対策を実施しています。港湾ではゴットワルド社製クレーン2台をディーゼルから電動式に改造しており、近い将来にはRTGクレーンにも適用する予定です。特に今年は、完全に陸上電源で稼働する旋回クレーン2台を導入する予定です。

省エネに関しては、インバーターやソフトスターターシステムを導入し、リアルタイムデータシステムによる運用の最適化を図っています。また、TOS、Eport運用ソフトウェア、オンライン決済をシステム全体に統合し、「ペーパーレスオフィス」の導入を推進しています。

自動化に関しては、港湾局は顧客、運転手、輸送サービス、船会社をサポートするために、EDI システム、VASSCM 電子通関接続、デジタル レポート、モバイル アプリを適用しています。

* では、クイニョン港は「有効性と効率性」という基準に関してどのような成果を達成したのでしょうか?

- 温室効果ガスの排出量を削減し、業務効率を向上させるため、様々な対策を実施しました。例えば、コンテナヤードの高圧照明システムをLED照明に全面的に交換したり、隔離帯を設けるために植樹したり、粉塵や流出を抑制するために貨物輸送方法を変更したりしました。

クイニョン港では、入港船舶に対し、0.5%のLSFO燃料の使用を義務付け、電気自動車の利用を推奨しています。また、事務所エリアの屋上太陽光発電の試験運用を進めているほか、集中型生活排水処理システムと基準を満たす廃棄物保管エリアの建設も進めています。

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クイニョン港株式会社は、サービスの質を向上させるため、インフラのアップグレードに投資しました。写真:ハイ・イエン

* グリーンポートモデルの導入過程におけるクイニョン港の利点と難しさは何ですか?

- 港湾当局は、常にグリーン開発を重視しており、積極的に戦略、ロードマップを構築し、グリーン輸送インフラと設備への投資予算を明確に割り当てています。2023年には3,350億VND、2024年には2,510億VND、2025年には約3,000億VNDになると予想されています。さらに、港湾には強固な技術プラットフォーム、インフラ、IT人材、 VIMCのISOおよびSOP管理システムがあり、実装がより便利です。

社内コミュニケーションと定期的な研修を通じて、従業員の環境意識も向上しています。さらに、顧客や国際船会社からの環境基準に関する圧力も、変革を加速させる原動力となっています。

困難点としては、転換投資のための資金が非常に多い一方で、企業は依然として生産量と利益の維持にプレッシャーを感じていることが挙げられます。また、港の敷地面積は狭く四角形であるため、電気自動車やロボットといったゼロエミッション輸送サービスの導入にも制約があります。

もう一つの問題は、環境基準や技術に関する深い知識を持つ専門人材の不足です。さらに、自動化は手作業の削減を意味し、社会保障政策にも影響を与えます。

* 現在の手順により、クイニョン港が近い将来にグリーンポート認証を取得できるとどのように評価しますか?

投資と技術革新の現在のペースを維持すれば、クイニョン港は今後、グリーンポートの認定基準を満たすと確信しています。私たちは認証取得を目指すだけでなく、フレンドリーで近代的な港のイメージを構築し、国際統合の要件を満たし、中部高原地域における競争力を強化することを目指しています。

* ありがとう!

出典: https://baogialai.com.vn/cang-quy-nhon-chuyen-minh-theo-huong-cang-xanh-post560388.html


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