4階空港レベルを備えたジアビン国際空港の公式計画

ジアビン国際空港のマスタープラン。

建設大臣は、2050年までのビジョンを掲げ、2021～2030年の期間におけるジアビン国際空港計画の調整を承認する決定第1737/QD-BXD号に署名した。

2021年から2030年までの期間、そして2050年までのビジョンにおけるジアビン国際空港の計画における最大の変更点は、この空港が空港レベル4Eから空港レベル4Fに調整され、それによってB747、B777、B787、A380、A350、A321などの現在の最大の航空機タイプやその他の特殊航空機を受け入れることができるようになることです。

したがって、国内空港ネットワークでは現在、ロンタイン空港、チューライ空港、ジャビン空港の 3 つの空港が 4F 空港となることが計画されています。

空港レベルが4Fに調整されるため、2021年から2030年の間に、ジアビン国際空港には4,000 x 45 mの滑走路が1本（南部の滑走路06L/24R）と3,500 x 45 mの滑走路が1本（滑走路07R/25L）設置される予定です。

2050 年の構想では、ジャビン国際空港には、滑走路 07R/25L の北約 366 メートルに位置する寸法 3,500 x 45 メートルの滑走路 07L/25R と、滑走路 06L/24R の南約 366 メートルに位置する寸法 3,650 x 45 メートルの滑走路 06R/24L が追加され、滑走路が 4 本になる予定です。

もう一つの重要な調整は、ジャビン国際空港がハノイ首都から港、ハイフォン市に向かう高速道路に接続するように向けられていることです。また、港の旅客ターミナルエリアに都市鉄道駅を配置して、国鉄システムとの接続、ハノイ首都に接続する都市鉄道線に対応します。

接続交通システムの詳細な計画は、一貫性と社会経済の発展のニーズを確保するために、部門別および州別の計画で決定されます。

調整計画コンサルティングユニットによると、国内の空港システムでは、南部地域の航空輸送と社会経済発展を担うロンタイン国際空港と、中部地域の航空輸送と社会経済発展を担うチューライ国際空港の2つの空港が4Fレベルに達している。

しかしながら、北部地域にはレベル4Fを達成した空港が存在せず、大型航空機（コードF）の航空輸送活動の配分に不均衡が生じることになります。

ジャビン国際空港は新しく建設された空港で、北部最大の空の玄関口であり、プライベート航空機の発着と航空旅客および貨物の輸送センターの両方にサービスを提供しています。

計画滑走路長は3,500mであり、最大離陸重量を制限する必要があるB747-400およびB747-400F機を除き、コードFおよびコードE機の運航には基本的に十分です。

しかし、同地域の空港はすべて4,000メートルの滑走路を持ち、将来的にも予備の滑走路を確保しているため、長さ約4,000メートルの滑走路を1～2本備えたジアビン国際空港の計画を検討する必要がある。

現在、ジアビン国際空港地区の土地基金は、滑走路を4,000メートルまで延長し、4F空港にアップグレードする計画を立てるのに十分なものです。

これは建設項目がまだ構築されていない時期であり、計画を調整することは非常に便利であり、建設投資の無駄を回避します。

建設大臣はこれに先立ち、2050年までのビジョンを掲げ、2021年から2030年までの期間における国家空港・港湾システム開発マスタープランの調整を承認する決定第1714/QD-BXD号も発行している。

具体的には、建設省は、2025年7月20日付決定第1102/QD-BXD号第1条第1項におけるジャビン国際空港の計画に従って、規模、空港レベル、推定投資費用に関する内容をレベル4F空港の規模とレベルに調整しました。

同時に、2025年7月20日付決定第1102/QD-BXD号第1条第4項において、2030年までの空港システム開発に対する資本投資需要を調整する。2030年までの空港システム開発に対する資本投資需要は約485,472億ドンであり、国家予算、予算外資本、その他の法定資本源から動員される。