テクノロジーは財布を「動かし」、テクノロジーのドライバーはアルゴリズムに従います。

上司もオフィスもタイムキーパーもないテクノロジードライバーは、かつて4.0時代のキャリアの自由の象徴と考えられていました。しかし、ハンドルを握っているのは、アルゴリズムの見えざる手。注文、スコア、報酬、ペナルティ、そして収入を決定します。

Báo Tuổi Trẻ•23/06/2025

配車サービスドライバー - 写真1。

配車サービスのドライバーはアルゴリズムの管理下で働いています。

Grab、Gojek、Be などの配車プラットフォームでは、料金、乗車場所、移動時間、特典レベルなど、すべての乗車がシステムによって計算されます。すべてがアルゴリズムによってプログラムされ、操作されています。

ドライバーはポイントを維持したい場合、価格交渉や注文の自由選択ができません。注文を複数回キャンセルまたは拒否すると、明確な説明なしにポイントが減額され、注文の優先順位が失われる可能性があります。

これにより、各ドライバーは徐々に機械の歯車となり、自らの作業を積極的に決定する人ではなく、ソフトウェアからのコマンドを実行する人になります。

配車サービスのドライバーと機械との秘密の競争。

公開されている KPI を持つオフィスワーカーとは異なり、配車サービスのドライバーは、注文の受付や乗客のピックアップからキャンセルの頻度まで、あらゆる小さなアクションが採点されるクローズドスコアリングシステムを通じて評価されます。

あるドライバーはこう語った。「運転していたのですが、まるで機械とテストを受けているようでした。システムは罰金を科しましたが、その理由は一切説明しませんでした。」

Tuoi Tre Onlineの調査によると、多くのドライバーは、混雑した場所でアプリをオンにしてからオフにしたり、マイナスポイントを避けるために特定の時間に注文をキャンセルしたりするなど、アルゴリズムを回避するための「トリック」を編み出している。これを「システムとゲームをしている」と呼ぶ人もいるが、これは収入を維持するためにAIを喜ばせなければならないというプレッシャーを反映している。

これは、システムの目に見えない圧力を明らかにするだけでなく、成績への過度の依存による職業上の行動の逸脱を反映しています。

テクノロジーは直接的に叱ったり罰したりはしませんが、ポイントを失うことへの恐れ、注文を失うことへの恐れ、ボーナスを失うことへの恐れといった、静かなプレッシャーを生み出します。

多くのドライバーは、翌日のシステムからの「優先注文」を期待して、良い評価を維持するために1日12～14時間働いています。常に監視され、評価されているという感覚は緊張を増大させ、徐々に気づかないうちに長期的なストレスと疲労につながります。

これは自由と搾取の間のグレーゾーンです。叱るべき上司はいませんが、テクノロジーが労働者の労働ライフサイクル全体を依然として制御しています。

知的だが不透明なシステムの「ダークサイド」。

不安の根源は透明性の欠如にある。

ドライバーは、ポイントの減点、注文数の減少、ボーナスの減額の理由を全く把握していません。ポリシーやボーナス・ペナルティの計算方法の変更はすべてプラットフォーム側から一方的に実施されます。ドライバーには通知のみが行われ、フィードバックや交渉の機会は与えられていません。

地域差別の兆候さえ見られる。郊外や交通量の少ない地域のドライバーは、賑やかな都心部のドライバーよりも「低い優先順位」で扱われ、スキルではなく、地理的な場所や交通量によって収入格差が生じている。こうしたプラットフォームドライバーの権利問題は、ベトナムだけでなく、米国、欧州、中国、インドなどの国々でも深刻化している。

EUは、プラットフォームに対し、採点と注文配分のアルゴリズムを公開し、労働者に「解釈する権利」を認めることを義務付ける規制を提案している。ベトナムでは、「自由に」働きながらもシステムに深く依存している配車サービスドライバーを保護する法的枠組みが未整備のままである。

これは単に労働者の権利に関する話ではなく、デジタル時代の人権、つまり自分がどのように評価されているのか、なぜ機会を逃しているのかを知る権利に関する話でもあります。