代表者チャン・コック・トゥアン - 写真: GIA HAN
11月13日の議論の中で、代表のトラン・クオック・トゥアン氏（国防安全保障委員会常任委員）は、南北高速鉄道プロジェクトの投資政策への支持を表明した。
しかし、経済全体の安全性を確保するように計算し、経済発展の目標に影響を与えるこのプロジェクトにあまり焦点を当てないようにすることが推奨されます。
外国の技術への依存を避け、借金の罠に陥らないようにする
同氏は、どのような技術が使用されるかは分からないとしながらも、外国の技術への依存を避けるために政府がそれを研究することを提案した。
「評判が良く、経験豊かな請負業者を選びましょう。ただし、借金地獄に陥ったり、彼らの技術に頼りすぎたりしないように」とトゥアン氏は述べた。トゥアン氏は、経験を積み、技術面で積極的になるために、投資と技術移転の分野でパートナーと契約を結びたいと考えている。
トゥアン氏が懸念しているのは、鉄道計画によると旅客駅は23駅あるということです。しかし、ヴィン駅からタインホア駅までの距離は約140kmと遠すぎます。
「鉄道は主に旅客輸送に利用されており、タインホア省とゲアン省は人口が多く旅行需要が高い2つの省です。
政府は、ホアンマイ省（ゲアン省）またはギソン経済特区（タインホア省）の両省間に新たな駅を開設することを検討することを推奨します。ギソン経済特区であれば、旅客と貨物の両方の駅として機能させることができます…」とトゥアン氏は提案しました。
グエン・ティ・ホン・ハン代表（ホーチミン市代表団）も、カントーを含む西部各省への高速鉄道の延伸を検討することを提案した。
ハン氏によると、これらの省には高速道路があまりないため、祝日や旧正月には交通渋滞が深刻になるという。カントーは西部の首都であるため、代表団はこの地域への高速鉄道の延伸を検討するよう提案した。
レオ・ティ・リック代表（バクザン省）は、投資政策の必要性には同意したものの、10年間のプロジェクト実施期間が実現可能かどうかについて懸念を表明した。彼女は政府に対し、以下の点を検討するよう提案した。
代表者トラン・ヴァン・ラム - 写真: GIA HAN
リソースについてはあまり心配しないでください。
南北高速鉄道プロジェクトの投資政策に関する討論グループで意見を述べた財政予算委員会常任委員のトラン・ヴァン・ラム代表は、建設は合理的であり、「絶好のタイミング、好ましい立地、人々の間の調和」と言えると述べた。
「我々は十分な潜在力、能力、決意を持っており、社会経済的実施を緊急に必要としています。現在の実施は少し遅いと言う人もいます。」
そうでなければ、この国の機会と長期的な発展の可能性を逃してしまうことになる」と林氏は語った。
林氏によると、最も懸念される問題は資本であり、公的債務の若干の増加、財政赤字の若干の増加、債務返済義務の増加に影響を及ぼす可能性があるという。
しかし、調査と評価を通じて、それは完全に私たちの能力の範囲内です。政府の報告書によると、実施のための資金は公的投資ですが、確認されている資源の一部はまだ活用されておらず、十分に活用されていません。
推定によると、主要駅には220億ドル相当のTOD用地が未だ使われていない。あるいは、毎年1%の経済成長が巨額のGDPを生み出し、歳入を増加させるという状況もあるが、この資源は考慮されていない。したがって、この資源について過度に心配する必要はない」とラム氏は明言した。
技術について、ラム氏は、現在多くの国が技術移転を望んでいるのは、移転によって利益が得られるからだが、長い間放置すれば価格は「さらに下がる」が、ベトナムが移転しなければ機会を逃すことになると述べた。
林鄭月娥首相はまた、プロジェクトの有効性は運用開始時点で既に明らかであり、経済成長の促進に影響を及ぼすだろうと強調した。同時に、大規模な公共投資資金が実施されれば、その効果は波及し、成長の促進、雇用の創出、そして他のセクターの所得創出にも寄与するだろう。
しかし、ラム氏によると、駅（停留所）をめぐる論争など、より注意を払うべき問題がいくつかあるという。需要があり、非常に長いにもかかわらず、計画ルート上に位置する駅もある。しかし、少し迂回する必要がある場所もある。
「これは明確にしておく必要があります。ナムディン省は回れるのにフンイエン省は回れないのはなぜかと疑問に思う人はあまりいません。あるいは、ホアビン省にはまだ鉄道がないので、なぜ回れないのかと疑問に思う人もいるでしょう。
政府は徹底的に説明すべきであり、もしそれが効果的であれば、代表団はそれを支持するだろう。しかし、明らかに投資コストを削減するためにルートを可能な限り直線的にするという考え方があるのに、今回の計画はぐるぐると回り、曲がりくねり、緩やかなカーブを描くというものなのだ…」と林氏は述べた。
なぜナムディン省を回るのですか?
以前、11月10日に国会に提出された報告書では、政府はハナムからニンビンに直行するのではなく、ナムディン市を通るルートを説明していた。
政府によれば、研究過程で分析と比較のために3つの選択肢が提案された。市内中心部から5kmの駅、市内中心部から12kmの駅、ナムディンを経由せずにハナムからニンビンに直行するルートである。
しかし、ナムディン市は2040年までに人口が約60万人に達する計画で、北部沿岸地域の南部の中心地であり、タイビン省やフンイエン省との交通の要衝でもあり、人口は約400万人です。
2050年には、ナムディン駅発着の年間旅客需要は約300万人に達すると予測されています。ナムディン駅（市内中心部から12km）経由の路線の30年間の投資額と運営費を計算すると、約16億6,000万米ドル、便益は20億6,000万米ドルと試算されます。
したがって、ナムディン市を通る高速鉄道ルートの開発は、この地域をまっすぐ通過するルートと比較して、30年以内に約4億ドルの利益をもたらすと推定されます。
日本、韓国、中国の経験では、直線ではなく、主要な中心地を迂回して乗客を誘致する高速鉄道路線もあります。
Tuoitre.vn
出典: https://tuoitre.vn/dai-bieu-quoc-hoi-de-xuat-mo-them-ga-duong-sat-toc-do-cao-giua-2-tinh-thanh-hoa-nghe-an-20241113144519249.htm
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