国会代表は、タインホア省とゲアン省の間にさらに高速鉄道駅を開設することを提案した。

代表者チャン・コック・トゥアン - 写真: GIA HAN

11月13日の議論の中で、代表のトラン・クオック・トゥアン氏（国防安全保障委員会常任委員）は、南北高速鉄道プロジェクトの投資政策への支持を表明した。

しかし、 経済全体の安全性を確保するために計算し、経済発展の目標に影響を与えるこのプロジェクトにあまり焦点を当てないようにすることをお勧めします。

外国の技術への依存を避け、借金の罠に陥らないようにする

同氏は、どのような技術が使用されるかは分からないが、外国の技術への依存を避けるために政府がそれを研究することを提案したと付け加えた。

「評判が良く、経験豊かな請負業者を選ぶべきですが、借金地獄に陥ったり、彼らの技術に過度に依存したりしないようにしなければなりません」とトゥアン氏は述べ、経験を積み、技術に積極的に取り組むには、投資と技術移転の方向でパートナーと契約を結びたいと考えている。

トゥアン氏が懸念しているのは、鉄道路線計画によると旅客駅は23駅あるということです。しかし、ヴィン駅からタインホア駅までの距離は約140kmと遠すぎます。

「鉄道は主に旅客輸送に利用されており、タインホア省とゲアン省は人口が多く旅行需要が高い2つの省です。

政府は、ホアンマイ省（ゲアン省）またはギソン経済特区（タインホア省）に両省間の新たな駅を開設することを検討することを推奨します。ギソン経済特区であれば、その駅は旅客と貨物の両方の駅となる可能性があります…」とトゥアン氏は提案しました。

グエン・ティ・ホン・ハン代表（ホーチミン市代表団）も、カントーを含む西部各省への高速鉄道の延伸を検討することを提案した。

ハン氏によると、これらの省には高速道路があまりないため、祝日や旧正月の交通渋滞は深刻です。カントーは西部の首都であるため、代表団はこの地域への高速鉄道の延伸を検討するよう提案しました。

レオ・ティ・リック議員（バクザン省）は、投資政策の必要性には同意したものの、10年間のプロジェクト実施期間が実現可能かどうかについて懸念を表明した。彼女は政府に対し、…を検討するよう提案した。

代表者トラン・ヴァン・ラム - 写真: GIA HAN

リソースについてはあまり心配しないでください。

南北高速鉄道プロジェクトの投資政策に関する討論グループで意見を述べた財政予算委員会常任委員のトラン・ヴァン・ラム代表は、建設は合理的であり、「絶好のタイミング、好ましい立地、人々の調和」と言えると述べた。

「私たちには、社会経済的ニーズを実現するための十分な潜在力、能力、決意、そして緊急の必要性があります。現在の取り組みは少し遅いと言う人もいます。」

林氏は「そうしなければ、この国の機会と長期的な発展の可能性を逃してしまうことになる」と語った。

林氏によると、最も懸念される問題は資本であり、公的債務の若干の増加、財政赤字の若干の増加、債務返済義務の増加に影響を及ぼす可能性があるという。

しかし、調査と評価を通じて、それは完全に私たちの能力の範囲内です。政府の報告書によると、実施のための資金は公的投資ですが、確認されている資源の一部はまだ活用されておらず、十分に活用されていません。

推定によると、主要駅におけるTOD用地基金220億ドルはまだ使われていません。あるいは、毎年1%の経済成長が巨額のGDPを生み出し、予算収入を増加させるというこの資源が考慮されていません。したがって、この資源について過度に心配する必要はありません」とラム氏は明言しました。

技術について、ラム氏は、現在多くの国が技術移転を望んでいるのは、移転によって利益が得られるからだが、時間がかかりすぎると価格が「下がってしまう」ためであり、ベトナムが技術移転を行わなければ機会を逃すことになると述べた。

林氏はまた、プロジェクトの効果は運用開始時に明確に現れており、経済成長の促進に効果があると強調した。同時に、大規模な公共投資資金が実施されれば、それが波及し、成長を促進し、他のセクターの雇用と所得の創出に貢献するだろう。

しかし、ラム氏によると、駅（停留所）をめぐる論争など、より注意を払うべき問題がいくつかあるという。需要があるにもかかわらず、計画ルート上にあり、非常に長いにもかかわらず考慮されていない場所もある。しかし、少し迂回する必要がある場所もある。

これは明確にしておく必要があります。フンイエン省を迂回せずにナムディン省を迂回できるのはなぜか、あるいはホアビン省にはまだ鉄道がないのでなぜ迂回できないのか、疑問に思う人はあまりいません。

政府は徹底的に説明すべきであり、もしそれが効果的であれば、代表団はそれを支持するだろう。しかし、明らかに投資コストを削減するためにルートを可能な限り直線的にするという考え方があるのに、今回の計画はぐるぐる回り、曲がりくねり、緩やかなカーブを描くというもので…」と林氏は述べた。

なぜナムディン省を回るのですか?

政府は以前、国会に提出された11月10日の報告書で、ハナム省からニンビン省へ直行するのではなく、ナムディン市を通るルートであると説明していた。

政府によれば、研究過程で分析と比較のために3つの選択肢が提案された。市内中心部から5kmの駅、市内中心部から12kmの駅、ナムディンを経由せずにハナムからニンビンに直行するルートである。

しかし、ナムディン市は2040年までに約60万人の人口を計画しており、北部沿岸地域の南の中心であり、タイビン省やフンイエン省との交通の要衝であり、約400万人が住んでいます。

2050年には、ナムディン駅を発着する旅客需要は年間約300万人に達すると予測されています。ナムディン駅（市内中心部から12km）までの区間について、30年間の投資額と運営費を計算すると、約16億6,000万米ドル、便益は20億6,000万米ドルと試算されます。

したがって、ナムディン市を通る高速鉄道ルートを活用すると、この地域をまっすぐ通るルートと比較して、30年以内に約4億ドルの利益が得られると推定されます。

日本、韓国、中国の経験では、直線ではなく、主要な中心地を迂回して乗客を誘致する高速鉄道路線もあります。

Tuoitre.vn

出典: https://tuoitre.vn/dai-bieu-quoc-hoi-de-xuat-mo-them-ga-duong-sat-toc-do-cao-giua-2-tinh-thanh-hoa-nghe-an-20241113144519249.htm