自動車開発戦略の中心に裾野産業を据える

5つの柱を特定する

自動車は、他の多くのセクターに強い波及効果をもたらす主要産業です。バリューチェーンにおいて、裾野産業は現地化率、価格、競争力において決定的な役割を果たしています。

*自動車産業のバリューチェーンにおいて、裾野産業は重要な役割を果たしている。写真：CTA*

商工省は最近、自動車産業発展戦略の草案を完成させ、環境、技術、インフラ、人材、市場の5つの柱を定めました。特に注目すべきは、裾野産業が戦略の中心に据えられ、国産化目標が前例のないレベル、すなわち2030年までに55～60%、2035年までに70～80%に引き上げられていることです。

部品の自給自足がなければ、ベトナムの自動車産業は競争優位性を築くことが難しいでしょう。日本や韓国といった先進工業国を見てみると、共通点が見えてきます。それは、これらの国はいずれも強力な産業エコシステムを有しており、数千もの企業が精密部品を生産しているということです。

新たな戦略は、製造企業、サプライヤー、研究機関を繋ぐ「テクノロジーハブ」として機能する、全国に5つの支援産業クラスターの形成に重点を置いています。ベトナムは、電気・電子部品、トランスミッションシステム、新素材、バッテリー、電気自動車用制御モジュールといった高付加価値分野への飛躍を目指しています。

特にベトナムでは、2030年には年間80万～90万台、2035年には150万台、2045年には500万台を超える自動車が消費されると予測されており、十分な市場規模は裾野産業の発展にとって「長期的な要請」となっている。

しかし、現在の2桁の現地調達率の要件を満たすには、裾野産業の屋台骨である中小企業が、資本不足、技術不足など、多くの制約を克服しなければなりません。自動車部品、特に電気・電子部品には非常に厳しい基準が求められますが、現在のところ、これを満たすことができるベトナム企業はごくわずかです。

もう一つの重要な目標は、2035年までの裾野産業です。2026年から2035年の間に、国内自動車生産における部品およびスペアパーツの需要の65%以上を国内自動車裾野産業が満たす必要があります。これは、裾野産業が輸入部品への依存度を低減し、国産自動車製品のコスト削減に貢献する上で重要な役割を果たすことを意味します。

ベトナムの自動車産業が持続的に発展し、国産化率の目標を達成するためには、明確な戦略的解決策と具体的な支援政策が必要だと専門家は言う。

十分に強力な産業エコシステムの構築

商工省工業局のファム・ヴァン・クアン副局長も、「自動車産業と機械産業は単なる生産拠点ではなく、技術力、産業レベル、そして国家の地位の象徴です。ベトナムが先進工業国になるためには、機械産業、自動車産業、そしてハイテク産業を掌握しなければなりません」と認めました。

クアン氏はまた、発展過程において、ローカライズ率の低さ、裾野産業の未発達など、依然としていくつかの制約があることを率直に指摘した。さらに、グローバル市場に参加できる企業が不足している。

THACOは、ヒュンダイ、フォード、トヨタ、いすゞなど多くの大手ブランドに部品を供給しており、売上高は1,300万米ドルに達し、近い将来、急激な増加が見込まれています。写真：THACO

ベトナムでは、複数の大規模生産拠点が新たな勢いを生み出しています。チューライにあるTHACOの工場は年間10万台の生産能力を有し、国産化率は25～40%で、優位性のある車種については45%を目指しています。ハイフォンとハティンに2つの工場を持つVinFastは、電気自動車の国産化率が60%を超え、2026年には84%に達すると予想されており、大きな波及効果を生み出しています。

THACOやVinFastといった大手企業の台頭は、ベトナム企業が国内サプライヤーに対して「大量受注」を獲得する能力を十分に備えているという確信を強めるのに役立っています。これは、中小企業が機械、技術、経営改善に大胆に投資し、グローバルチェーンに参入するための重要な条件でもあります。

裾野産業の波及効果は自動車産業だけにとどまりません。強力なエコシステムは、精密機械、冶金、エレクトロニクス、化学、新素材といった一連の基盤産業を促進します。これらは現代経済の中核となる生産能力を生み出す産業です。

電気自動車とグリーン化という世界的な潮流は、ベトナムに大きなチャンスをもたらしています。これにより、バッテリー、制御モジュール、電子部品といった新たな分野への参入の可能性が開かれ、ベトナム企業はこれらの分野に迅速に追いつくことができます。

専門家によると、2025年7月14日付政府政令第205/2025/ND-CP号は、体系的かつ透明性のある方法で実施され、裾野産業に関する多くの重要な政策と規制が改正・補足され、支援の質の向上、行政手続きの透明性、デジタル変革と国際統合への適応に重点が置かれている。この政令は、裾野産業エコシステム全体が近代的、効率的、かつ統合的な方向へと発展することを促進する上で「てこ入れ」の役割を果たすだろう。これは、ベトナムが輸入部品や原材料への依存を回避し、国際的な投資シフトの波に乗り、地域生産ネットワークへの参加能力を高めるための前提条件となる。

さらに、上記の政策の発布は戦略的な後押しでもあり、企業が投資コストの障壁を克服し、国際市場に参入し、独立した生産能力を構築するのを支援します。

さらに、この機会を活かすためには、企業自身が日々変化し、能力を向上させていく必要があります。ベトナムは、業界をリードする有能な企業を育成する必要もあります。提案されている解決策は、国際基準への適合を確保するために、製品品質の向上に向けたイノベーションに注力することです。同時に、生産の組織化と再編に基づき、複数の自動車産業集積センター／クラスターを形成し、自動車製造・組立企業、裾野産業企業、あらゆる経済セクターの研究開発機関、研修機関間の協力と連携を促進することで、投資効率の向上と専門性の向上を図ります。

商工省によると、今後、裾野産業は、様々な車種のトランスミッション、ギアボックス、エンジン、車体などの重要部品の製造に技術を取り入れ、適用する必要がある。また、大手自動車メーカーとの協力を強化し、ベトナムが生産できるスペアパーツや部品の種類を選定することで、世界の生産・サプライチェーンの一翼を担い、その上で先進技術に投資し、輸出向けに生産する必要がある。

出典: https://congthuong.vn/dat-cong-nghiep-ho-tro-vao-tam-diem-trong-chien-luoc-phat-trien-o-to-433815.html