タイビン省とダナン省に3兆2000億ドンを投資し、ロンタン空港の新たな請負業者が明らかに

タイビン省とダナン省に3兆2000億ドンを投資し、ロンタン空港の新たな請負業者が明らかに

タイビン省フンフー工業団地のインフラ開発に約1兆9,400億VNDを投資。チャウミン・バクリー・フンラム工業団地のインフラ構築に1兆2,560億VND以上を投資。

これらは、先週の注目すべき投資ニュースのうちの 2 つです。

ダナンは鉱物鉱山の生産能力を増強し、主要プロジェクト向けの資材の「渇望」を解消する

ダナン市は、国家予算の資本プロジェクトと市内の主要プロジェクトのための建設資材の供給を確保するための解決策について発表した。

したがって、ダナン市は現在から2025年まで、有効なライセンスに記載されている採掘能力を増やすために7つの採石場を許可します。

ダナンのリエンチュウ港プロジェクトは建設の進捗を加速させている。

ダナン市は、操業中の鉱山の生産能力増強のみを検討します。採掘済みの埋蔵量および採掘後の鉱山の標高は、採掘終了時の標高を下回ってはなりません。また、生産能力増強は、現在の鉱山の生産能力の50%を超えてはなりません。

生産能力の拡大は、環境適合性を確保し、技術インフラの要件を満たし、採掘地域および輸送ルートの交通安全に影響を与えないことが求められます。

ダナン市は、生産能力が増強された採石場は、リエンチュウ港建設プロジェクト、ホアリエン・トゥイロアン高速道路、国道14B号線の拡張、クアンダー橋など、市の主要プロジェクトなど、国家予算を使ったプロジェクトの建設に、増加した鉱物生産能力のすべてを供給しなければならないと指摘した。

2024年には、7つの鉱山のみが、有効なライセンスに記録された鉱物採掘能力の15％未満まで採掘能力を増やすことが許可され、完成した岩石の合計は177,000 m3を超えてはなりませんが、許可された境界と深度を超えないようにする必要があります。

地雷については、建設投資プロジェクトにおける5つの土地採掘ライセンスについて、ダナン市は埋蔵量に応じて完全な採掘が確保されるようライセンスの容量と採掘時間を計算しました。

ダナン中央交通建設株式会社の盛土材用土採掘ライセンス1件について、フックソン鉱山拡張（ホアヴァン郡ホアニン村）の丘陵土鉱山は失効しており、採掘ライセンスの延長が行われています。この土鉱山については、ダナン市は、残存埋蔵量（モノリス土で年間約284,000立方メートルと推定）を考慮し、採掘能力の増強を検討する予定です。ライセンス生産能力はモノリス土で年間200,000立方メートルです。

また、ダナン市は、ビエンジョイ建設株式会社、タイアンダナン開発建設株式会社など、鉱物採掘ライセンスの申請中の鉱山に対して、重点プロジェクトのための整地用地の需要が増加する期間中は生産能力を増強するライセンスを付与し、重点プロジェクトの需要が減少またはなくなった期間後は適切に生産能力を縮小することを検討しています。

さらに、ダナン市は、現在認可されている土壌・岩石鉱山の拡張を計画に基づき、埋蔵量を含めて許可する予定です。拡張された鉱山の土壌・岩石原料は、市の主要プロジェクトにのみ供給されます。

競売に成功した鉱山については、市は落札者に対し、市のニーズに応えるために鉱山を稼働させるための書類を速やかに完成させることを義務付けている。

採掘過程で表土を盛土材として利用する解決策については、残存表土埋蔵量が約50万立方メートルのチュオンバン採石場、残存表土埋蔵量が約37万立方メートルのフオックソン採石場、残存表土埋蔵量が約25万立方メートルのホームンII拡張採石場の3つの採石場についても、ダナン市が検査と評価を行い、それぞれの具体的なケースについて決定を下している。

ダナン市は現在、一般建設資材用の石材採掘ライセンスを9件保有しており、認可採掘能力はモノリス石で800,500立方メートル、充填材用の土の採掘ライセンスを6件保有しており、2024年と2025年には完成した充填土の供給量が246.8万立方メートルとなる予定である。

ダナンのホア・リエン・トゥイロアン高速道路、国道14B号線の拡張、クアンダー橋とアクセス道路、共有インフラのためのリエンチュウ港など、多くの主要プロジェクトでは土壌と岩石材料が大いに必要とされていることが知られています。

ゲアン省、 21億5000万ドルのガス火力発電プロジェクトへの投資を呼び掛け

ゲアン省商工局と南東経済区管理委員会は、クインラップLNG火力発電プロジェクトに関する情報を発表し提供するために投資家との会合を組織した。

これに応じて、クインラップLNG火力発電プロジェクトは、ゲアン省ホアンマイ県クインラップコミューンのドンミン村とドンタン村の約210〜360ヘクタールの面積で実施されることになります。

クインラップLNG火力発電プロジェクトの所在地。

このプラントの発電容量は1,500MWで、総投資額は約21.5億米ドルです。プロジェクトの建設投資規模は、LNG発電所、ガス貯蔵施設、受入港、防波堤、および付帯設備などです。プロジェクトのLNG需要は年間約115万トンで、受入港は約10万DWTの船舶を受け入れます。

クインラップLNG火力発電所は、2023年5月15日付首相決定第500/QD-TTg号（2021～2030年、2050年までの国家電力開発計画（第VIII電力計画）の承認に関する首相決定）および2024年4月1日付首相決定第262/QD-TTg号（第VIII電力計画実施計画の承認に関する首相決定）に添付されている重要かつ優先的な電源プロジェクトの一つです。本プロジェクトは、2030年までに商業運転を開始する予定です。

ゲアン省商工局長ファム・ヴァン・ホア氏は、ゲアン省は常に、関心のある投資家がプロジェクトに関する情報やプロジェクトに関連する計画に関する情報にアクセスする機会を得られるよう有利な条件を整えており、同時に、投資家が投資法規制に従って投資手続きを行えるよう指導していると述べた。

申請期間は2024年9月20日から開始されます。ご関心のある投資家は、関係部署および支部と連携し、以下の手続きについて確認・実施してください。ゲアン省の関係部署、支部、地方自治体は、投資に関心のある企業のために、行政手続きに関するあらゆる有利な条件を整えます。

投資家は、ゲアン省行政サービスセンター（住所：ゲアン省ヴィン市チュオンティ区チュオンティ通り16番地）に直接または郵送で提出してください。書類の受領期限は2024年10月5日です。

公共投資資本によるフォンチャウ橋新設の提案

ベトナム道路管理局は運輸省に対し、フート省国道32C号線のフォンチャウ橋建設プロジェクトへの投資政策を提案する報告書を作成するよう要請する公式文書を送った。

道路を専門とする国家管理機関によれば、フート省の国道32C号線の18+300キロ地点にあるタオ川（紅河）に架かるフォンチャウ橋は、1995年に建設され、完成し、運用を開始した。

洪水により2径間が崩落する事故が発生する前のフォンチャウ橋。

橋の長さは375.36メートル、図式的に配列された8径間（4×33+66+64+80+21）メートルを含み、33メートル径間はT型断面プレストレスト鉄筋コンクリート梁であり、主要径間は鋼製トラス構造であり、橋脚は鉄筋コンクリート製である。

2024年9月9日、フォンチャウ橋が崩落し、T7柱と2つの主径間（フート省タムノン郡タオ川右岸の径間6と径間7）が流された。

事故発生後、ベトナム道路管理局は2024年9月9日付の正式文書第14/CD-CDuong Bo Viet Namを発行し、フート運輸局と関連部署に対し、人的資源と機材を緊急に動員し、事故解決と捜索救助に参加するよう指示した。

ベトナム道路管理局は、フォンチャウ橋の現地視察における政府指導者と運輸省の意見、およびフート省人民委員会の提案を実施し、タオ川（紅河）を横断する国道32C号線の交通安全を確保し、輸送ニーズを満たすための長期的な解決策を得るため、運輸省に検討し、フート省の国道32C号線に架かる新しいフォンチャウ橋の投資政策を提案する報告書を作成する任務をベトナム道路管理局に割り当てるよう提案した。実施期間は2024～2025年である。

以前、2022年にフート省の有権者は、運輸省に対し、フォンチャウ橋とフーミー橋（タムノン郡とカムケー郡）に代わる新しい橋の建設に投資するよう提案した。

しかし、運輸省は、限られた資源を理由に、上記の勧告を認めるにとどめ、路線を通行する人々と車両の交通安全を確保するため、道路維持費からフォンチャウ橋とトゥミー橋の維持・補修を強化するよう、ベトナム道路管理局（現ベトナム道路局）に引き続き指示した。

クアンチ省、国道15D号線の開通手続きを準備

クアンチ省人民委員会のレ・ドゥック・ティエン副委員長は先日、国道1号線からホーチミン通り西側支線までの国道15D号線建設投資プロジェクトの実施について議論する会議を主宰した。

会議で、クアンチ省建設投資プロジェクト管理委員会は、首相が国道1号線からホーチミン通り西側支線までの国道15D号線建設投資プロジェクトに官民連携（PPP）方式で投資する権限のある機関としてクアンチ省人民委員会に任命したと述べた。

クアンチ省人民委員会副委員長のレ・ドゥック・ティエン氏が会議の議長を務めた。

このプロジェクトは、国道1号線からカムロ・ラソン高速道路までの8kmを含む全長42kmの路線で、2021年から2025年までの中期公共投資計画において中央資本を活用するためにクアンチ省から提案されている。

現在、クアンチ省人民委員会は、ホアン・ソン・グループ株式会社、ナム・ティエン株式会社、フォンサック・ベトナム株式会社を含む投資家連合を承認している。

そのため、調査研究の過程を経て、投資家連合は2車線規模のトンネルを建設せず、4車線分の土地を開墾することを提案しました。保安林と特別用途林が占めるプロジェクト面積は約139ヘクタールです。

すべてのプロジェクト設計オプションは、112〜139ヘクタールの面積に及ぶ特別利用林および保安林を通過するため、国会または政府は森林利用目的の変更を提案する必要がある。

投資家連合が提案した計画によると、プロジェクトの総投資額は約4兆200億ドンと見込まれ、そのうちプロジェクトに参加する国家資本は約2490億ドンだが、今のところこの資本は調達されていない。

プロジェクトの早期展開のため、会議において、クアンチ省人民委員会のレ・ドゥック・ティエン副委員長は、運輸局に対し、投資家コンソーシアムと協力し、プロジェクトの建設を早期に展開できるよう、実施能力とコミットメントを指導、評価するため、関係部局、支部、部門と調整するよう指示した。

さらに、レ・ドゥック・ティエン副委員長は、省建設投資プロジェクト管理委員会に適切な投資計画とフォームを検討・準備するよう指示し、運輸省に、省人民委員会が運輸省と計画投資省に提出した以前の提案に基づき、プロジェクトに参加する国家資本の割合を検討・補充するため、各部署、支部、ユニットを統括・調整するよう指示した。

2021～2030年（2050年までのビジョンを含む）の道路網計画および2021～2030年（2050年までのビジョンを含む）のクアンチ省計画によると、国道15D号線は中部地域の主要国道であり、ミートゥイ港を起点にクアンチ省ラレイ国境検問所まで続きます。国道15D号線の計画総延長は78kmで、グレードIII～IVの道路であり、横断面は2～4車線です。

現状では、ミートゥイビーチから国道1号線までの国道15D区間（全長13.8km）は、レベルIIIの一般道路規模の建設投資が行われており、国道への昇格は行われていない。

国道1号線からカムロ・ラ・ソン高速道路までの区間は、全長8km、断面幅55mで計画されています。現在、国道15D号線のうちこの区間は建設投資が行われていません（既存道路はありません）。

カムロ・ラソン高速道路からホーチミン通り西支線までの区間は、全長34kmで、グレードIIIの山岳道路として計画されており、路盤幅9m、路面幅8mとなっている。現在、この区間は建設投資が行われていない。

ホーチミン道路西支線の中央を通る区間は、全長24km、現在の規模は、路床幅7.5m、路面幅5.5mの2車線、グレードIVの山岳道路です。

ホーチミン通り西支線からラレイ国際国境ゲートまでの最終区間は2.2kmで、運輸省によって国道15D号線に昇格されました。現在の道路状況は、アスファルトコンクリート舗装の山岳道路（レベルIVおよびレベルVI）です。

24の高速道路に交通管理・運営センターを建設するためのロードマップ

運輸省は、2025年までに同省が管理する高速道路に交通管理・運営センターを建設するためのロードマップを報告する文書を首相に提出した。

VIDIFIのハノイ・ハイフォン高速道路オペレーションセンター。ルート上の車両運行を監視しています。

したがって、高速道路工事の管理、開発、保守に関する2014年4月22日付政府政令第32/2014/ND-CP号を改正および補足する2023年5月19日付政府政令第25/2023/ND-CP号の発効日より前に承認された高速道路プロジェクトの路線交通管理センターについては、運輸省が直ちに投資手続きを実施し、入札を組織し、インテリジェント交通システムを構築し、路線交通管理センターを構築することになる。

具体的には、2017年から2020年にかけて運用が開始された南北東部高速道路の6つのセクションでは、2024年から4つの交通管理センターが展開され、以下の区間が含まれます：カオボ - マイソン、マイソン - 国道45号線（マイソン - 国道45号線セクション内に位置する予定）、国道45号線 - ギソン、ギソン - ディエンチャウ（ギソン - ディエンチャウセクション内に位置する予定）、ヴィンハオ - ファンティエット（プロジェクト内に位置する予定）、ファンティエット - ダウザイ（プロジェクト内に位置する予定）。

運輸省は、投資対象の18の高速道路について、2024年から交通管理・運営センターを建設するためのロードマップを首相が承認するよう提案した。

このうち、2021～2025年の期間における東部の南北高速道路の12区間は、バイヴォット - ハムギー、ハムギー - ブンアン（ハムギー - ブンアン区間に位置する予定）、ブンアン - ブン、ブン - ヴァンニン（ブン - ヴァンニン区間に位置する予定）、ヴァンニン - カムロ（プロジェクトに位置する予定）、クアンガイ - ホアイニョン（プロジェクトに位置する予定）、ホアイニョン - クイニョン（プロジェクトに位置する予定）、クイニョン - チータン、チータン - ヴァンフォン（クイニョン - チータン区間に位置する予定）、ヴァンフォン - ニャチャン（プロジェクトに位置する予定）である。カントー - ハウザン、ハウザン - カマウ（ハウザン - カマウルート内に位置する予定）。

他の6つの高速道路区間にも、2024年から交通管理センターを建設するロードマップがあり、これには、カインホア - バンメトート（プロジェクト内に位置する予定）、ビエンホア - ブンタウ（プロジェクト内に位置する予定）、ミートゥアン - カントー（ミートゥアン2橋およびカントー2橋を含む、プロジェクト内に位置する予定）、カムロ - ラソン、ラソン - トゥイロアン（共通センター内に位置する予定）、ダウザイ - タンフー（プロジェクト内に位置する予定）が含まれます。

運輸省は、投資準備が進められている高速道路区間については、高速道路開通時の同期運行を確保するために、プロジェクト建設投資の進捗状況に合わせて交通管理センター建設への投資を組織するよう運輸省に指示するよう首相が勧告する。

高速道路プロジェクトには、インテリジェント交通システム（ITS）と路線交通管理・運用センターが含まれており、道路インフラの管理と利用効率を最適化し、スムーズで安全、効率的、タイムリー、便利、環境に優しい交通を確保することを目指していることが知られています。

2020年6月30日付首相決定第923/QD-TTg号「道路部門に重点を置いた交通管理および運営における情報技術の応用」プロジェクト承認では、2025年までに高速道路の100%にITSシステムを導入し、中央管理都市および支援が必要な地方にスマートシティの交通管理および運営のための統合センターを形成することを目標としている。

現在、ITSシステムは12の交通管理センターを備えた11/35の高速道路区間に投資され、営業中の645km/2,021kmの高速道路の管理と運営をサポートしています。

運輸省は、2017年から2020年にかけて南北東ルートの一部高速道路区間を建設するプロジェクトについて、9つの構成プロジェクトに7つの路線交通管理センターを投資する計画である（3つのPPP構成プロジェクトには個別の路線交通管理センターを投資し、6つの公共投資構成プロジェクトには4つの路線交通管理センターを配置する）。

そのうち、PPP方式で投資される3つの構成プロジェクトは、PPP契約に基づいてインテリジェント交通システムへの投資を展開し、管理と運営のプロセスの同期を確保しています。公共投資構成プロジェクトは、ITSシステムと路線交通管理および運用センターを構築するための投資手続きを完了しています。

ハイテク投資プロジェクトに「特別な」手続きを設ける提案

計画投資省は、ハイテク投資プロジェクトに、手続きを簡素化し、15日以内にライセンスを発行する特別な投資手続きを与えることを提案している。

この新たな問題は、計画投資省が9月11日午後にホーチミン市で協議した、計画法、投資法、官民連携モデルによる投資法、入札法のいくつかの条項を改正および補足する法律案で提起されている。

計画投資省は、投資法のいくつかの条項を修正および補足する草案の中で多くの新しい点を提案した。

投資法の改正に関して、計画投資省は投資に関する3つの新たな政策を提案した。

まず、計画投資省は、投資政策の承認権限を省人民委員会へ分散化することを提案した。具体的には、工業団地のインフラ整備・運営プロジェクト、特別海港に属する投資資本2兆3,000億ドン以下の新港湾・港湾区域の建設に関する投資プロジェクトについて、首相が省人民委員会に投資政策を承認する権限を付与する。

この地方分権化は、行政手続きの改革を継続し、国家管理の地方への地方分権を促進し、投資プロセスと手続きを簡素化し、プロジェクト実施の進捗を確実にする好ましい条件を創出するとともに、国家管理の有効性と効率性を高め、地方の自主性と自己責任を増大させ、首相に提出しなければならないプロジェクトの数を制限することを目的としています。

2つ目は、投資支援基金の設立に関する規定を補足し、投資プロジェクトの終了に関する規定を改正することです。

計画投資省は、投資法のいくつかの条項の改正案の中で、戦略的投資家や多国籍企業を奨励・誘致し、投資奨励を必要とする多くの分野で国内企業を支援し、ベトナムの投資環境の競争力と魅力を高め、世界的な最低税政策の変更に適応するための投資支援基金の設立に関する規制を追加することを提案した。

プロジェクトの終了については、第48条第2項のaの後にa1を追加し、投資登録機関は、事務所での進捗完了日から12か月後に投資プロジェクトの活動を終了または部分的に終了しなければならないことを規定する。
投資政策の承認

この改正は、長年実施されず土地の浪費を引き起こしているプロジェクトの活動を終了させるための、実践に即した明確な法的根拠を創出し、経済社会の発展を促進するための資源の解放に貢献することを目的としている。

3つ目に、投資法に追加することが提案されている最新の事項は、ハイテクプロジェクト（研究開発センター、半導体、チップ、新技術バッテリー）、工業団地、輸出加工区、ハイテクゾーン、経済特区の機能エリアへの投資に関する特別な投資手続きである。

特別投資手続きについては、工業団地、輸出加工区、ハイテクパーク、経済特区等の管理委員会に申請を提出します。申請書類受領後15日以内に、工業団地、輸出加工区、ハイテクパーク等の管理委員会が投資登録証明書を発行します。

計画投資省はまた、特別手続きに基づいて登録された投資プロジェクトは、建設、環境保護、技術移転、消防の分野におけるライセンス、承認、同意、許可、確認、およびその他の要件を取得するための手続きを実行する必要がないことも提案した。

投資家は、建設、環境保護、技術移転、消防に関する法律で規定されている技術基準および規制の要件に従って、コミットメントを完全に実施する責任を負います。

計画投資省法務部のヴー・ティ・チャウ・クイン副部長は、この規制は土地や廃水処理システム、防火・消火システムが整備された工業団地や輸出加工区の管理委員会でのみ実施できる狭い分野であるため、実現可能性は高いと述べた。

カマウ市からダットムイまでの国道1号線とホーチミン通りの拡張提案

カマウ省人民委員会は、カマウ市からダットムイまでの国道1号線とホーチミン道路の改良・拡張プロジェクトの実施に関する公式文書を運輸省に送った。

したがって、カマウ省人民委員会は、運輸省に対し、カマウ市からダットムイまでの国道1号線とホーチミン道路の改良・拡張プロジェクトを引き続き実施し、2021年から2025年の期間の早期実施に向けて資金源のバランスと配分を優先するよう運輸省に指示することを検討し、首相に報告するよう提案した。

ホーチミン道路、ナムカン-ダットムイ区間の一部。

カマウ省人民委員会のラム・ヴァン・ビ副委員長は、「カマウ省人民委員会は、進捗要件を確実にし、地方の権限と責任に従って作業を調整するために、現場の整地作業に重点を置く」と約束した。

カマウ市からナムカンまでの国道1号線は、ホーチミン道路のナムカン-ダットムイ区間とともに、祖国の神聖な最南端であるカマウ岬に道路で接続する、カマウ市からナムカン都市圏、ナムカン経済区などの大都市圏や経済中心地への重要かつ唯​​一の道路であることが知られています。

これは基幹路線であり、地元の社会経済の発展に非常に重要な役割を果たし、国家の防衛と安全を確保し、カマウ岬国家観光地の潜在的な発展を強力に促進します。

しかし、現状の国道1号線とホーチミン通りは依然として道路幅が狭い。国道1号線は主に2車線の4級道路規模であり、ホーチミン通りは主に5級道路規模で、限定2車線（まだ標準2車線ではない）となっている。

一方、この路線の交通量は非常に多く、常に急増しているため、多くの大型車両が集中し、交通渋滞や危険な交通を引き起こすことが多く、ホンコアイ港、ナムカン経済特区などの経済センターへの投資を誘致したり、カマウ岬への観光客を誘致したりすることが困難になっています。

カマウ省人民委員会のリーダーは、これはカマウ省のように多くの困難を抱える省が経済と社会を発展させる上で大きな障害でもあると述べた。

カマウ市からダットムイまでの国道1号線とホーチミン道路の改良・拡張プロジェクト（カマウ市からナムカンまでの国道1号線改良・拡張プロジェクト、ナムカンからダットムイまでのホーチミン道路の改良・拡張プロジェクトを含む）の投資提案書類（投資提案レポート/事前実行可能性調査レポート）の作成が、運輸省からホーチミン道路プロジェクト管理委員会に委託されたことが分かっています。

ホーチミン道路プロジェクト管理委員会も書類を完成させ、運輸省に審査のために提出しました。しかし、資金難のため、これらのプロジェクトへの投資はまだ承認されていません。

ホーチミン道路プロジェクト管理委員会の報告書によると、カマウ市からダットムイまでの国道1号線とホーチミン道路の改良・拡張プロジェクトは、グループA規模のプロジェクトになると予想されており、総投資額は約10兆ドン、総路線距離は約106kmと長く、特に軟弱地盤の処理など、技術的解決策も非常に複雑です。一方、カマウ省には、同様の規模と性質のプロジェクトの管理機関としての経験がありません。

「したがって、運輸省がカマウ市からダットムイまでの国道1号線とホーチミン道路の改良・拡張プロジェクトを継続的に実施することは、法的規制と実際の状況に即したものとなり、利便性を確保し、進捗を加速させるだろう」とカマウ省人民委員会のリーダーは評価した。

PPP投資法の改正によりBTプロジェクトのボトルネックが解消される

9月11日午後、ホーチミン市で計画投資省は、計画法、投資法、官民連携（PPP）モデルによる投資法、入札法の複数の条項を改正および補足する法律案に対する意見を集める会議を開催した。

ホーチミン市地域の高潮洪水を解決するプロジェクトは気候変動要因を考慮に入れており、フェーズ1はBT土地基金の未払いにより2020年から現在まで建設が停止している - 写真：TN

地方から最も注目を集めた内容は、現金払いと土地基金払いのBT契約の継続的な適用を草案に盛り込み、投資家への支払い方法と実施方法を全面的に革新することで、この種の契約を実施する際の最大の欠点と困難を克服することである。例えば、総投資額を正確に決定し、プロジェクト価値の過大評価を避ける必要がある、投資家を選定するために入札を組織する必要がある、プロジェクト設立段階から投資家への支払いメカニズムを具体的かつ透明に決定する必要がある、などである。

この草案は、補償金の支払や契約早期解約の際に公共投資資金を用いて投資家に支払う手続きを明確化するとともに、PPPプロジェクト企業とのリスク分担のための支払資金源として、中期および年次公共投資計画積立金の追加、開発投資支出のための国家予算収入の増額などについても規定している。

本草案は、BOT及びBT方式による移行事業における困難や障害を完全に解消するための規定も規定している。特に、PPP法の発効前に契約が締結され、事業実施中に生じる問題を調整するための規定がない場合にも、PPP法の適用を認めている。

同時に、草案は、国家検査監査機関の結論に基づき、契約締結時点で法律の規定に適合しない内容のBTプロジェクト契約を処理する方法についても具体的に規定し、過渡期のBTプロジェクトの最終的な処理を確実にし、これらのプロジェクトにおける土地資源の滞留を解消することに貢献している。

ホーチミン市計画投資局副局長のクアック・ゴック・トゥアン氏は、この草案に定められた規制内容に強く賛同しており、国会で承認されれば、BTプロジェクトの実施過程で遭遇する多くの障害が取り除かれると確信している。

実のところ、ホーチミン市には長年滞留し、解決に至っていないBTプロジェクトが数多く存在します。中でも特筆すべきは、気候変動要因を考慮したホーチミン市地域の潮汐による洪水対策プロジェクト（フェーズI）で、投資額は約10兆ドンです。

このプロジェクトは、投資家への土地資金の支払いで行き詰まり、2020年から現在に至るまで建設が停止しており、投資家がプロジェクトを完了するために必要な支払いは解決されていません。

さらに、ホーチミン市はBTの形で2.7kmのBelt Road 2にも投資しているが、2027年から渋滞しており、まだ投資家に支払いが行われていない。

同様に、ファンディンフンスタジアムプロジェクトも、投資家への土地代金の支払いに困難に直面しました。最近、ホーチミン市人民委員会はBT投資形態を終了し、公共投資形態に切り替えることを決定しました。

ホーチミン市が直面している困難を踏まえ、クアック・ゴック・トゥアン氏は、土地代金で支払われるBT契約については、投資家を選定しても支払うべき土地がないという事態を避けるために、土地資金がある場合にのみ投資家を選定できるように規定すべきだと提案した。

同時に、BTプロジェクトの費用負担に充てられる公共財産としての土地価格の決定時期を明確にする必要があります。明確に定められなければ、投資家と当局の見解が異なり、実施が滞る可能性があります。

さらに、トゥアン氏は、BTプロジェクトの実施中に、投資家の責任ではないプロジェクト費用の増加があった場合、これらの追加費用の支払い方法、支払われる資産の種類、支払い時期を明確に規定する必要があるとも提言した。

ハノイ地下鉄ハノイ駅～ホアンマイ区間の投資資金を公開

9月11日、「ベトナムにおける持続可能な交通支援におけるフランスの経験」をテーマにした記者会見の中で、フランス大使館はハノイ市都市鉄道3号線に関する情報を提供しました。

首都の人々は、ニョン-ハノイ駅地下鉄路線の営業運転初日を体験することを楽しみにしている。

フランス大使館によると、ハノイ鉄道3号線の高架部分（8駅を含む）は2024年8月8日に営業運転を開始した。

ニョンとカウザイを結ぶ全長8kmの高架区間は、交通手段を利用して首都ハノイの環境を保護し、渋滞を緩和します。地下区間（ハノイ駅までの4駅）は2027年末までに開業予定です。

ハノイ市パイロット都市鉄道投資プロジェクト、ニョン-ハノイ駅間（3.1号線として指定）は、4つのスポンサー（フランス政府、フランス開発庁、欧州投資銀行、アジア開発銀行）からのODAローンとハノイ市予算からの見返り資金によって賄われていることが分かっています。

本プロジェクトは専用線で、本線総延長は12.5kmで、そのうち高架区間は8.5km、地下区間は約4km、1,435mの複線鉄道です。駅システムは、高架駅8駅（S1～S8駅）と地下駅4駅（S9～S12駅）で構成されます。

輸送手段には、中型サイズの機関車および車両が含まれます。タイプB（欧州規格準拠）で、幅は2.75～3m、列車の長さは約80m（4両編成の場合）、約100m（5両編成の場合）です。列車の両数は、投資段階に応じて4両から5両です。

駐ベトナムフランス大使オリバー・ブロシェ氏は、ニョン・ハノイ駅間都市鉄道高架区間の開通は、鉄道輸送分野における野心的なインフラプロジェクトを成功裏に遂行するフランス・ベトナム共同チーム全体の能力を示すものだと述べた。これはまた、特に国際最高水準を満たす技術ソリューションの提供を通じて、ベトナムの脱炭素経済への移行を支援するというフランスのコミットメントを示すものでもある。

フランス大使館の代表は、都市鉄道3号線は延長され、チャンフンダオ通りの地下を通り、ハノイ南部のホアンマイまで地下約8kmを走る予定だと語った。

この延長は、フランス開発庁、欧州投資銀行、アジア開発銀行などの欧州援助国によって財政的に支援される。

各省庁、関係機関が協議中のハノイ都市鉄道開発プロジェクトによると、都市鉄道3号線（トロイ・ニョン・イエンソー間）の全長は57.3kmで、2035年までに整備が予定されている全15路線の中で、ハノイ市で最も長い都市鉄道路線となる。

路線は3つの区間に分かれており、3.1区間：ニョン - ハノイ駅は工事中、3.2区間：ハノイ駅 - ホアンマイは全長8.8kmで、主に地下です。

3.2号線はハノイ駅を起点として、チャン・フンダオ駅、チャン・タン・トン駅、キム・グー駅、タム・チン駅、イエン・ソー駅まで運行されます。3.2号線の総建設費は約17億5,300万米ドルと見積もられています。

3.3号線：ニョン～トロイ間およびソンタイへの延伸区間は、ニョン～国道32号線～ソンタイ方面に沿って、全長約36kmです。3.3号線は全線高架で、約14駅が設置されます。3.3号線の建設費は約28億8000万米ドルと見積もられています。

ハノイ首都圏の15都市鉄道路線建設への投資規模に関する情報

ハノイ市人民委員会は、「首都都市鉄道システム投資マスタープラン」において、2030年までのハノイ首都交通計画（2050年までのビジョンを含む、計画519）に記載され、最新の調査に基づいて更新された10の都市鉄道路線を挙げた。これらの都市鉄道路線の総延長は397.8kmで、以下の路線が含まれる。

都市鉄道1号線：ゴックホイ - イエンビエン - ニュークインは、総延長38.6km、20駅を有し、総投資額は28億9,500万米ドルです。都市鉄道1号線は2つの区間に分かれています。

ゴックホイ – イエンビエン区間は、ゴックホイ – ハノイ中央駅 – ジャラム – イエンビエンルートに沿っており、全長 28.6 km、全線高架で 15 駅あります。

ジャーラム – ドゥオンサ区間は、ジャーラム – グエンヴァンリン – ゴックトゥイ路線に沿っており、全長10km、全線高架で駅は5つあります。

都市鉄道第2号線：ノイバイ – トゥオンディン – ブオイは、総延長47.3km、33駅を有し、総投資額は57億3,500万米ドルです。路線は4つの区間に分かれています。

ナムタンロン – チャンフンダオ区間は全長11.5kmで、そのうち高架区間は全長8.9km、地下区間は全長2.6km、駅は10箇所あり、ナムタンロン – グエンヴァンフエン – トゥイケー – ファンディンフン – ハンバイ軸に沿っています。

全長5.9kmのチャン・フン・ダオ～トゥオン・ディン間の区間は完全に高架となっている。 6 つのステーションが含まれます。ハンバイ – フォーフエ – ダイコベト – チュアボク – タイソン – トゥオンディンの軸に沿っています。

ナムタンロン – ノイバイ区間は、全長 19.7 km、高架区間 15.6 km、地下区間 4.1 km、12 駅で構成され、ナムタンロン – フートゥオン – ヴォーグエンザップ – ノイバイ軸に沿っています。

ソクソンまでの 33 km の延長部分は完全に高架で、12 の駅が含まれます。

都市鉄道2A号線：カットリン – ハドン – スアンマイは、全長33km、12駅を有し、総投資額は17億7,700万米ドルです。この路線は2つの区間に分かれています。

カットリン～ハドン間（完成、2021年11月6日運行開始）は全長13km、全線高架で、12駅を有する。

スアンマイまでの延長区間は全長20km、完全高架で、12駅あり、ルートはイエンギア - 国道6号線 - スアンマイ軸に沿っています。

都市鉄道第3号線：トロイ・ニョン・イエンソー駅間は、全長57.3km、33駅を有し、総投資額は61億600万米ドルです。この路線は3つの区間に分かれています。

ニョン駅～ハノイ駅間は全長12.5kmで、そのうち高架区間は8.5km、地下区間は4km、12駅あり、ニョン駅、カウディエン駅、ホートゥンマウ駅、スアントゥイ駅、カウザイ駅、キムマー駅、カットリン駅、ハノイ駅の軸に沿って運行されます。

ハノイ – イエンソー（ホアンマイ）駅区間は全長8.8km、全線地下で7駅あり、ハノイ駅 – チャンフンダオ – トランタントン – キムグー – タムチン – イエンソーの軸に沿って運行されます。

ニョン – トロイ区間およびソンタイまでの延長は全長 36 km、全線高架で、14 駅があり、ニョン – 国道 32 号線 – ソンタイ軸に沿っています。

都市鉄道第4号線：メーリン - サイドン - リエンハーは、全長54kmで、高架線41km、地下線13km、駅41か所、総投資額49億5,700万米ドルで、メーリン - ドンアン - サイドン- ビントゥイ - 環状2.5号線 - コーニュエ - リエンハーの軸に沿っています。

都市鉄道第5号線：ヴァンカオ-ホアラックは、全長38.4km（地上31.9km、地下6.5km）、20駅、総投資額49億5,700万米ドルで、ヴァンカオ-ゴックカイン-トランズイフン-タンロン大通り-環状4号線-ホアラックを軸に運行されます。

都市鉄道6号線：ノイバイ - ゴックホイは全長43km、全区間高台を走り、駅は29駅、総投資額は24億800万米ドル。ノイバイ - フーディエン - ハドン - ゴックホイ軸に沿った路線です。

都市鉄道第7号線：メーリン – ハドンは全長28km、全線高架路線で、23駅を有し、総投資額は24億800万米ドルです。路線はメーリン – ニョン新都市区 – ヴァンカン – ドゥオンノイを軸にしています。

都市鉄道第8号線：ソンドン – マイディック – 環状3号線 – リンナム – ドゥオンサは、全長39.2km、うち高架区間は24.2km、地下区間は15km、駅は26駅、総投資額は59億4,400万米ドルで、ソンドン – マイディック – 環状3号線 – リンナム – ドゥオンサの軸に沿っています。

衛星都市であるソンタイ、ホアラック、スアンマイを結ぶ路線は全長32km、全線高架で、駅は10ヶ所、総投資額は27億5,200万米ドル。路線はソンタイ、国道21号線、ホアラック、スアンマイの軸に沿っています。

上記の 10 本の都市鉄道路線に加え、ハノイ人民委員会は、首都計画および首都マスタープランに基づき、以下の 5 本の鉄道路線を追加することを検討しています。

都市鉄道1A号線：ゴックホイ-南部第2空港は、全長29km（地上27km、地下2km）、10駅、総投資額23億6500万米ドルで、ゴックホイ軸-ゴックホイ道路-フースエン-南部第2空港を結びます。

都市鉄道第9号線：メーリン – コーロア – ドゥオンサは、全長48km、全線高架路線で、24駅あり、総投資額は38億4千万米ドルです。この路線は、メーリン – コーロア – イエンビエン – ドゥオンサ軸に沿っています。

都市鉄道 10 号線: カットリン – ランハ – レ ヴァン ルオン – イェンギアは、高架 8 km、地下 4 km を含む 12 km の長さです。 12駅。総投資額は13.2億ドル。ルートはカットリン – ランハ – レヴァンルオン – トゥフー – グエンタインビン – イェンギアという軸に沿っています。

都市鉄道第11号線：環状2号線 - 南軸 - 南部第二空港は、全長42kmで、高架33km、地下9km、16駅、総投資額41億7000万米ドルであり、ルートは環状2号線 - ハノイ - スアンマイ路 - 南軸 - 南部第二空港に沿っています。

Tuyến đường sắt đô thị số 12: Xuân Mai – Phú Xuyên có chiều dài 45 km; đi hoàn toàn trên cao; gồm 18 ga; tổng mức đầu tư 3,87 tỷ USD; tuyến đi theo trục Xuân Mai – Quốc lộ 21 – đường trục Bắc Nam – đường Đỗ Xá Quan Sơn – Phú Xuyên.

Tuyến 1: đoạn kéo dài từ Dương Xá đến Lạc Đạo (chưa xem xét đầu tư): tuyến đi theo trục Gia Lâm – Nguyễn Văn Linh – Phú Thuỵ – Như Quỳnh – Lạc Đạo.

Tuyến 2: điều chỉnh đoạn từ Trần Hưng Đạo – Chợ Mơ – Ngã Tư Sở – Hoàng Quốc Việt có chiều dài 6,7 km; đi ngầm hoàn toàn; gồm 6 ga; tổng mức đầu tư 1,139 tỷ USD.

Tuyến 7 : đoạn Mê Linh – Nội Bài dài 18 km; đi hoàn toàn trên cao; gồm 12 ga; tổng mức đầu tư 1,548 tỷ USD; tuyến di theo trục Mê Linh – Quang Minh – Thanh Xuân – Nội Bài.

Vĩnh Long: Đầu tư 140 tỷ đồng nâng cấp đường giao thông tại thị xã Bình Minh

Ngày 12/9, UBND tỉnh Vĩnh Long ban hành Quyết định số 1786/QĐ-UBND phê duyệt Dự án nâng cấp, mở rộng đường Phan Văn Năm (đoạn từ đường 3 tháng 2 đến đường Nguyễn Văn Thảnh) phường Cái Vồn, thị xã Bình Minh.

Quy mô đầu tư Dự án gồm nâng cấp, mở rộng tuyến đường hiện có với chiều dài khoảng 1.054 m; chiều rộng mặt đường 9 m, bề rộng vỉa hè 2 x 3 = 6m; cao độ hoàn thiện tại mép đường là +2,63 m; tải trọng trục 10 tấn. Bên cạnh đó là hệ thống thoát nước, hệ thống chiếu sáng, cây xanh dọc hai bên vỉa hè…

Mục tiêu đầu tư Dự án nhằm phục vụ việc đi lại của người dân, đảm bảo việc vận chuyển hàng hoá, phát triển hạ tầng giao thông, kết nối đồng bộ với hạ tầng kỹ thuật khu vực, tạo điều kiện giúp địa phương hoàn thành tiêu chí về giao thông trong xây dựng nông thôn mới, thúc đẩy phát triển kinh tế xã hội địa phương.

Dự án có tổng mức đầu tư gần 140 tỷ đồng. Trong đó, vốn ngân sách tỉnh hỗ trợ chi phí xây dựng và chi phí bồi thường, hỗ trợ và tái định cư (khoảng 110 tỷ đồng); phần còn lại sử dụng vốn ngân sách thị xã Bình Minh.

Tiến độ thực hiện Dự án năm 2023 – 2026.

UBND tỉnh Vĩnh Long giao UBND thị xã Bình Minh chỉ đạo Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng thị xã Bình Minh (chủ đầu tư) triển khai thực hiện dự án theo đúng quy định hiện hành của nhà nước.

ロンタン空港で6兆ドン超の建設パッケージの請負業者が見つかる

Gói thầu số 4.7 “Thi công xây dựng & lắp đặt thiết bị công trình sân đỗ tàu bay nhà ga hành khách và các công trình khác đã thuộc về liên danh do Tổng công ty Xây dựng công trình hàng không đứng đầu.

Chủ tịch HĐQT Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) vừa ký Quyết định số 3828/QĐ – TCTCHKVN phê duyệt kết quả lựa chọn nhà thầu Gói thầu số 4.7 “Thi công xây dựng & lắp đặt thiết bị công trình sân đỗ tàu bay nhà ga hành khách và các công trình khác của Dự án thành phần 3 thuộc Dự án đầu tư xây dựng Cảng hàng không quốc tế Long Thành giai đoạn 1.

Theo đó, nhà thầu trúng thầu là Liên danh Tổng công ty Xây dựng công trình hàng không (ACC) – Tổng công ty Xây dựng Trường Sơn – Tổng công ty cổ phần Xuất nhập khẩu và Xây dựng Việt Nam – Công ty cổ phần Phát triển Đầu tư xây dựng Việt Nam – Công ty cổ phần Tập đoàn Cienco4 – Công ty cổ phần Xây dựng công trình hàng không Sáu Bốn Bảy.

Giá trúng thầu là 6.267,991 tỷ đồng (giá gói thầu 6.368,224 tỷ đồng), đạt tỷ lệ tiết kiệm 1,6%; thời gian thực hiện hợp đồng là 23 tháng, rút ngắn 2 tháng so với tiến độ mời thầu 25 tháng. Thời gian trên không bao gồm trường hợp bất khả kháng và gia hạn thời gian thực hiện hợp đồng (nếu có). Hợp đồng theo đơn giá cố định và đơn giá điều chỉnh.

Mới đây lãnh đạo ACV cho biết dự án sẽ xong phần thi công toàn bộ hạng mục kết cấu bêtông cốt thép vào tháng 9/2024. phần xây dựng nhà ga sẽ xong trước năm 2025, lắp dựng mặt đứng trước tháng 3/2026. Song song với công tác hoàn thiện, nhà thầu cho lắp đặt thiết bị vận hành thử từ đầu năm 2026, phấn đấu đưa vào khai thác nhà ga trước 31/8/2026, đón chuyến bay thương mại đầu tiên dịp 2/9/2026.

Ngoài tiến độ các gói thầu đang được đảm bảo, ACV đang kiến nghị Quốc hội cho phép xây dựng đường cất hạ cánh số 2 và triển khai thi công san nền khu vực nhà ga T3 để tránh việc “phát tán bụi” khi sân bay hoạt động.

ビンディン省、企業移転のため18ヘクタール以上の新たな工業団地を設立

UBND tỉnh Bình Định vừa chấp thuận chủ trương đầu tư Dự án Xây dựng và kinh doanh hạ tầng kỹ thuật Cụm công nghiệp Bùi Thị Xuân (phần mở rộng, gọi tắt là Dự án CCN Bùi Thị Xuân mở rộng).

Theo đó, hình thức lựa chọn nhà đầu tư theo quy định tại khoản 2, Điều 13, Nghị định số 32/2024/NĐ-CP, ngày 15/3/2024 của Chính phủ về quản lý, phát triển cụm công nghiệp và Quyết định số 2259, ngày 25/6/2024 của UBND tỉnh Bình Định về ban hành Quy định tiêu chí lựa chọn nhà đầu tư đăng ký thực hiện Dự án Xây dựng và kinh doanh hạ tầng kỹ thuật cụm công nghiệp trên địa bàn tỉnh.

Dự án CCN Bùi Thị Xuân mở rộng có diện tích hơn 18,3 ha, trong đó đất sản xuất công nghiệp là hơn 12,7 ha được thực hiện tại khu vực 8, phường Bùi Thị Xuân, TP. Quy Nhơn. Thời gian hoàn thành trong vòng 36 tháng.

Dự án có tổng mức đầu tư dự kiến 85,32 tỷ đồng, bao gồm chi phí thực hiện là 71,82 tỷ đồng. Các hạng mục đầu tư chính của dự án bao gồm san nền; xây dựng hệ thống giao thông nội bộ; hệ thống cấp, thoát nước; hệ thống thu gom và xử lý nước thải; hệ thống cấp điện; cây xanh.

Theo UBND tỉnh Bình Định, ngoài việc thu hút đầu tư các doanh nghiệp nhỏ và vừa, hợp tác xã, cơ sở sản xuất; mục tiêu của dự án là ưu tiên và tạo quỹ đất để di dời các doanh nghiệp, cơ sở sản xuất đang hoạt động sản xuất trong Cụm công nghiệp Quang Trung và Cụm công nghiệp Nhơn Bình (CCN) vào sản xuất tập trung tại CCN Bùi Thị Xuân mở rộng.

Trước đó, vào ngày 20/3/2024, UBND tỉnh Bình Định có quyết định về địa điểm di dời 3 cụm công nghiệp đang hoạt động.

Theo đó, các doanh nghiệp, cơ sở sản xuất tại CCN Quang Trung và CCN Nhơn Bình di dời đến CCN Bùi Thị Xuân; đối với các doanh nghiệp, cơ sở sản xuất hoạt động dịch vụ kho bãi di dời vào khu kho bãi tập trung theo quy hoạch của tỉnh. Các doanh nghiệp, cơ sở sản xuất tại CCN Gò Đá Trắng di dời đến CCN Tân Đức (phần mở rộng).

Đồng thời, các doanh nghiệp di dời sẽ được hỗ trợ 7 năm tiền thuê cơ sở hạ tầng tại vị trí mới đối với phần diện tích tương ứng với diện tích thu hồi tại nơi cũ.

Cùng với đó, doanh nghiệp, cơ sở đang hoạt động thực hiện di dời, bàn giao đất, tài sản và nhận mặt bằng tại địa điểm mới trước 12 tháng sẽ được Nhà nước hỗ trợ chi phí theo diện tích được cho thuê với mức hỗ trợ dưới 1.000 m2, hỗ trợ một lần 400 triệu đồng; từ 1.000m2 đến dưới 10.000m2, hỗ trợ một lần 500 triệu đồng; từ 10.000 m2 trở lên, hỗ trợ một lần 600 triệu đồng…

Đối với các tổ chức kinh tế, doanh nghiệp, cơ sở sản xuất, kinh doanh đã hết thời hạn thuê đất tại các 3 CCN trên thì không được hỗ trợ; nếu thực hiện di dời và bàn giao mặt bằng cho Nhà nước trước 12 tháng thì được thưởng đẩy nhanh tiến độ giải phóng mặt bằng 100 triệu đồng cho mỗi đơn vị.

Scatec ASA bán Trang trại điện gió Đầm Nại tại Ninh Thuận

https://scatec.com/ のプレスリリースによると、Sustainable Asia Renewable Assets（SARA）は、SUSIアジアエネルギー移行基金（SAETF）の再生可能エネルギープラットフォームです。Scatecは、取引完了時に100%の株式取得に対して2,700万ドルの前払い金を受け取ります。さらに、2026年5月までに一定の条件が満たされた場合、1,300万ドルを受け取る可能性があります。

Trang trại điện gió Đầm Nại là một điểm check in được giới trẻ yêu thích tại Ninh Thuận. Ảnh: sưu tầm

「2021年にSNパワーからダムナイ風力発電所を買収して以来、同発電所の運営を行ってきましたが、ベトナムから撤退することを決定しました。合意価格には満足しており、この資産の売却は、ポートフォリオを最適化し、より魅力的な成長機会が見込まれる市場に注力するという当社の戦略と一致しています。」

SUSIがベトナムの再生可能エネルギー推進に引き続き貢献していくと確信しています。長年にわたる貢献に対し、現地チーム、そしてパートナー、政府関係者、そして融資機関の皆様に感謝申し上げます」と、ScaterのCEOであるTerje Pilskog氏は述べています。

ダムナイ風力発電所に関連する有利子純負債総額は、2024年第2四半期末時点で約2,800万ドルであり、偶発的収入を含めた企業価値は最大6,800万ドルに達します。また、この風力発電所は、2021年の買収以来、Scatecの株主資本に約1,400万ドルの追加キャッシュフローを生み出しています。

本取引は、通常の規制当局の承認を前提として、2025年上半期に完了する予定です。Scatecグループ全体では、本取引により連結ベースで約800万ドルの利益が見込まれます。

ダムナイ風力発電所はニントゥアン省に位置し、シーメンス社製の風力タービン発電機15基を備え、総発電容量は39MWです。

2021年5月にScatec Solar Netherlands BVがSN Power Vietnam Renewables BVを買収したことにより、Dam Nai Wind Power Joint Stock CompanyはScatecの100%子会社となりました。

Scatecは再生可能エネルギーソリューションのリーディングプロバイダーです。Scatecは4,221MWの発電所を管理しており、462MWの発電所を建設中です。

PPP方式による投資の詳細を規定するいくつかの政令の改正

トラン・ホン・ハ副首相は、官民パートナーシップモデルによる投資法の実施の詳細と指針となるいくつかの政令を改正および補足する政令の起草について指示を出した。

クアンチ空港 - PPP方式で投資されたプロジェクト。

政府官庁の2024年9月13日付公式通達第6549/VPCP-CN号は次のように述べている。計画投資省による官民連携(PPP)方式による投資法のいくつかの条項を改正および補足する法律の策定に関する提案と、財務省によるPPP方式による投資法の実施の詳細と指針となる政令のいくつかの条項を改正および補足する提案を考慮し、チャン・ホン・ハ副首相は、計画投資省による、2021年3月29日付政府政令第35/2021/ND-CP号と2021年3月26日付政府政令第28/2021/ND-CP号を改正する政令の策定に関する提案に同意し、同時に、計画法、投資法、およびPPP方式による投資法のいくつかの条項を改正および補足する法律の内容の策定と完成のプロセスを開始した。投資、PPP方式による投資に関する法律、入札に関する法律。

財務省は、計画投資省と緊密に連携し、計画法、投資法、PPP方式による投資法および入札法のいくつかの条項を改正および補足する法律の内容の策定および完成に取り組んでおり、財務省が報告したBT契約に関連する困難や問題の解決を確実に図っています。また、計画法、投資法、PPP方式による投資法および入札法のいくつかの条項を改正および補足する法律の策定および完成と並行して、政府の権限の下でBT契約に関連する困難や問題を解決するために、2019年8月15日付政府政令第69/2019/ND-CP号の改正の検討および研究を継続しています。

PPP方式による投資に関する法律は、2020年6月19日に国会で可決され、2021年1月1日に発効しました。この法律の施行を確実にするため、政府は、PPP方式による投資に関する法律の実施の詳細とガイドラインとなる2021年3月29日付政令第35/2021/ND-CP号と、PPPプロジェクトの財務管理メカニズムを規定する2021年3月26日付政令第28/2021/ND-CP号を公布しました。

さらに、PPP方式による投資法が発効する前に、政府は、ビルド・トランスファー契約（BT契約）の形式で建設投資プロジェクトを実施する際に、投資家に支払うために公共資産を使用することを規制する2019年8月15日付の政令第69/2019/ND-CP号を発行しました。

計画投資省によると、PPP法及び同法を詳述する政令の発効から2022年末までに、投資法の規定に基づきPPP方式で実施された新規PPPプロジェクトは24件（うち10件は承認済み、14件は投資準備中）、また、同法の経過措置に基づき実施中のPPPプロジェクトは295件（うち160件はBT契約方式）となっている。投資法の規定に基づきPPP方式で実施された新規PPPプロジェクトの多くは、国の重要かつ大規模なプロジェクトである。

しかしながら、PPP方式による投資に関する政令の実施には、依然としていくつかの制限と困難が存在します。具体的には、以下のとおりです。

政令第35/2021/ND-CP号は、PPP方式による投資法の実施の詳細と指針を示している。(i) PPPプロジェクトに求められる最低総投資規模は現実および現地の投資誘致ニーズよりも大きく、PPPを通じて投資家にとって潜在的で魅力的な小規模プロジェクトを誘致することが困難になっている。(ii) PPPプロジェクトにおける公共投資資金を用いたサブプロジェクトについては、契約機関が完成数量の最大50%しか支払わないという規制により、投資家がPPPプロジェクト全体を実施するための資金を調達することが困難になっている。(iii) 期限前の契約解除、支払い、決済、フィージビリティスタディ報告書の調整、建設設計の調整などに関する障害を取り除くために、一般的なPPPプロジェクト、特にBTプロジェクトに関する経過規則と実施規定を補足する必要がある。

政令第28/2021/ND-CP号は、PPPプロジェクトの財務管理メカニズムを規定している。(i)各分野のプロジェクトの財務計画を分析・評価するための基準が不完全であり、財務的実現可能性の評価に混乱が生じている。(ii)PPPプロジェクトに参加する国家資本の割合に関する規制が一貫性がなく、PPP方式による投資法の規定と一致していない。(iii)建設・譲渡・サービスリース契約（BTL契約）、建設・サービスリース・譲渡契約（BLT契約）のタイプのPPPプロジェクトの支払い源は、経常経費を自己保険する公共サービス部門が契約締結機関である場合に具体的に規定されていない。

政令第69/2019/ND-CP号は、BTプロジェクトの実施時に投資家に支払うための公共資産の使用を規制しています。(i) BTプロジェクトの実施のために投資家に割り当てられた開墾地または国家機関本部の使用を許可することを管轄当局が決定するための条件に関する規制がありません。(ii) 投資家が敷地の開墾作業を行うために前払いした資金の一部の取り扱いに関する規制がありません...

したがって、PPP方式による投資法の詳細を規定したいくつかの政令の改正および補足を検討し、法的および実践的根拠、ならびに政府および政府指導者からの指示を確保する必要があります。

Đầu tư gần 1.940 tỷ đồng phát triển kết cấu hạ tầng khu công nghiệp Hưng Phú, tỉnh Thái Bình

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà vừa ký Quyết định số 971/QĐ-TTg ngày 13/9/2024 về chủ trương đầu tư Dự án đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng khu công nghiệp Hưng Phú, tỉnh Thái Bình.

イラスト写真。（出典：インターネット）

Cụ thể, Phó thủ tướng chấp thuận chủ trương đầu tư đồng thời chấp thuận nhà đầu tư Dự án là Công ty cổ phần Khu công nghiệp Geleximco Hưng Phú.

Dự án được triển khai tại xã Nam Hưng, huyện Tiền Hải, tỉnh Thái Bình với tổng vốn đầu tư 1.939,641 tỷ đồng, trong đó vốn góp của nhà đầu tư là 300 tỷ đồng.

当該事業の運営期間は、投資方針の承認及び投資家の承認を受けた日から50年間となります。

Phó thủ tướng giao Bộ Kế hoạch và Đầu tư chịu trách nhiệm về những nội dung được giao thẩm định chủ trương đầu tư dự án và thực hiện quản lý nhà nước về khu công nghiệp theo quy định của Luật Đầu tư và pháp luật có liên quan.

関係省庁および部門は、投資法および関連法の規定に従って、それぞれの機能および任務の範囲内でプロジェクト投資政策評価の内容に責任を負います。

規定に従って評価内容の正確性を確保する 

タイビン省人民委員会は、法律の規定に従って情報、報告データ、評価内容の正確性を確保する責任があり、管轄当局が承認した計画にプロジェクトが適合していることに責任を持ち、法律の規定に従ってフンフー工業団地の開発予定地（5.92ヘクタール）の残りの管理と使用を行い、計画法、工業団地管理法、土地法、関連法の規定に従って調整と削減の計画を立てるためにこの区域を使用する必要性を評価し、各省庁や部局から意見を聴取します。

同時に、土地利用目標の割り当てが承認されたプロジェクトの実施進捗と一致していることを確認するために検査と監督を行い、国家の土地利用計画とタイビン省に割り当てられた計画目標に準拠します。

法律の規定に従って、プロジェクト実施のための稲作地を含む土地賃貸および土地利用目的変更許可の条件、手順およびプロセスを確保する。規定に従って、転換された稲作地を補償するために土地面積を補充するか、または他の稲作地の利用効率を高める計画を​​持つ。植物の品種と栽培に関する栽培法のいくつかの条項を詳述した政府2019年12月13日付政令第94/2019/ND-CP号第14条第4項の規定に従って、表土の分離および使用を検査および監督する。国が土地を収用する場合の補償、支援、および移住に関する規定を適切に実施する。

プロジェクトの規模、場所、進捗状況について管轄当局が承認した文書に従ってプロジェクトを実施するために、土地の回収、補償、敷地の整地、土地利用目的の転換、土地の賃貸に関する計画の策定と実施を組織し、プロジェクトサイトの使用権に関する紛争や苦情がないことを確認します。

関係機関と投資家に対し、灌漑、堤防、水資源、自然災害防止に関する法律の規制を遵守するよう指導し、堤防の安全性、灌漑システムの管理運営、地域の人々の農業生産能力に影響を与えないような建設設計計画を立てる。

プロジェクト実施区域内に公有財産がある場合には、タイビン省人民委員会は、公有財産の管理及び使用に関する法律の規定、その他の関連法律の規定に従って、プロジェクト実施区域内の公有財産を再整理し、管理し、国家財産の損失がないようにしなければならない。

国が管理する小規模、狭隘、かつ散在する土地区画（もしあれば）の土地の割り当ておよび賃貸は、土地法のいくつかの条項の実施の詳細を定めた政府2024年7月30日付政令第102/2024/ND-CP号第47条第1項に規定された基準を満たす必要があります。

承認されたティエンハイ地区ナムフーの総合都市計画プロジェクトに従って、フンフー工業団地で働く労働者の住宅建設、サービス事業、公共料金のための土地基金を手配するという約束を実行します。

プロジェクトの場所と規模が投資方針と一致していることを確認します。  

タイビン省人民委員会は、文化遺産の価値の保護と促進の要件および文化遺産に関する法律で規定されている条件に従って、プロジェクト実施エリアにタイビン省の有形文化遺産の作品がなく、無形文化遺産の製品に影響を与えていないことを検査し、保証するよう、タイビン省経済区および工業団地管理委員会および関連機関に指示します。

投資家に対し、管轄当局が承認したフンフー工業団地の建設地区計画の実施について指導、検査、監督し、建設に関する法律の規定に従って建設手続きを完了する。プロジェクトの場所と面積規模が管轄当局が承認したプロジェクト投資方針と一致していることを確認する。プロジェクトの土地利用構造と環境安全距離が建設計画に関する国家技術規制およびその他の関連規制に準拠する。

Thu hút các dự án đầu tư vào khu công nghiệp phù hợp với định hướng tập trung phát triển các ngành sản xuất công nghiệp của vùng đồng bằng sông Hồng theo quy định tại điểm b khoản 1 Điều 3 Nghị quyết số 81/2023/QH15 ngày 9/1/2023 của Quốc hội về quy hoạch tổng thể quốc gia thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050, phương hướng phát triển các khu công nghiệp theo quy định tại điểm b mục 3 Phần V Điều 1 Quyết định số 368/QĐ-TTg ngày 4/5/2024 của Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quy hoạch vùng đồng bằng sông Hồng thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 và phương án phát triển hệ thống khu công nghiệp theo quy định tại Phụ lục II Quyết định số 1735/QĐ-TTg ngày 29/12/2023 của Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quy hoạch tỉnh Thái Bình thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050.

投資家に対して、(i) プロジェクト実施中に、深さ-100m 未満の建設工事がある場合、または一般的な建設資材として使用される鉱物よりも価値の高い鉱物が発見された場合は、鉱物に関する法律の規定に従って管轄の政府機関に報告しなければならないこと、(ii) 工業団地で働く労働者に対する補償、支援、移住、労働者住宅、サービス施設、公共サービスの建設への投資について調整することを求めます。

投資家が国が定める土地リース条件を満たしているか、また、土地リース時に土地利用目的を変更していないかを確認し、プロジェクトの実施進捗状況、プロジェクト実施のために約束した自己資本の使用状況、工業団地インフラ事業活動を行う際に不動産事業に関する法律で規定されているすべての条件を投資家が満たしているか、および政令第35/2022/ND-CP号で規定されている工業団地インフラへの投資条件を確保するためのコミットメントを投資家が履行しているかを綿密に監視します。

投資家はすべての条件を満たした後にのみプロジェクトを実施できます。  

ゲレクシムコ・フン・フー工業団地株式会社（投資家）は、プロジェクト書類および管轄政府機関に提出された文書の内容の合法性、正確性、誠実性について法律上の責任を負い、本決定に従ってプロジェクトを実施するにあたり法律の規定を遵守し、投資法の規定および土地法の規定に違反した場合は、投資法第 47 条および第 48 条の規定に従ってすべてのリスクと費用を負担し、全責任を負い、タイビン省の各省庁、支部、人民委員会の意見を受け入れます。

オーナーの出資は約束どおりにプロジェクトを実施するために使用され、土地法の規定およびその他の関連法律の規定を遵守します。工業団地のインフラ事業活動を行う際は、不動産事業法に規定されている条件を完全に満たします。法律に規定されている条件を完全に満たした後でのみ、プロジェクトの実施が許可されます。これには、主務機関の稲作地の使用目的の転換の許可、土地法の規定に従って稲作地を保護および開発するための金額の支払いの責任が含まれます。

栽培法第57条および政令第94/2019/ND-CP第14条の規定を遵守し、環境保護法および関連指導文書の規定に従って環境保護手続きを実施し、投資法の規定に従ってプロジェクト実施を確実にするために、預託金を預けるか、預託金義務に対する銀行保証を受ける。

チャウミン・バクリー・フォンラム工業団地のインフラ整備に1兆2,560億ドン以上を投資

トラン・ホン・ハ副首相は、バクザン省チャウミン・バクリー・フォンラム工業団地フェーズ1のインフラ建設および事業への投資プロジェクトの投資方針に関する2024年9月13日付決定第972/QD-TTg号に署名した。

プロジェクト面積は105.5ヘクタール、総投資額は1兆2,560億ドン以上。図解写真。（出典：インターネット）

チャウミン・バクリー・フォンラム工業団地のインフラ建設・事業への投資 

具体的には、バクザン省チャウミン・バクリー・フォンラム工業団地フェーズ1のインフラ建設および事業への投資に関する投資方針を承認し、同時にプロジェクトの投資家を承認します。

これを受けて、投資家はハイテクインフラ投資開発株式会社です。プロジェクト面積は105.5ヘクタール、プロジェクト所在地はバクザン省ヒエップホア郡フオンラム市チャウミン村です。プロジェクト投資資本は1兆2,561億5,500万ドンで、そのうち投資家の出資額は1,903億800万ドンです。プロジェクトの運営期間は、国による土地の割り当ておよび土地リース日から50年間です。

副首相はバクザン省人民委員会に、バクザン省工業団地管理委員会に、投資家が国から土地を割り当てられるか、賃借される日から18か月を超えない範囲で、投資登録証明書にプロジェクト実施の進捗状況を明記するよう指示するよう指示した。

計画投資省は、投資法および関連法の規定に従って、プロジェクト投資政策の評価および工業団地の国家管理の割り当てられた内容に責任を負います。

関係省庁および部門は、投資法および関連法の規定に従って、それぞれの機能および任務の範囲内でプロジェクト投資政策評価の内容に責任を負います。

規制に従った補償と敷地の整地 

バクザン省人民委員会は、法律の規定に従って、情報、報告データ、評価内容の真実性と正確性について責任を負い、権限の範囲内でプロジェクト投資政策を承認する書類において各省庁から意見を受け取り、プロジェクト実施プロセスにおいて投資家が法律の規定を遵守し、規定された内容と条件を実施するよう指導、検査、監督します。

承認されたプロジェクト実施の進捗状況に従って、プロジェクトに対する工業団地の土地割当の割り当てを確保し、土地に関する法律の規定に従って管轄当局が承認したバクザン省の2021～2025年、2026～2030年の土地利用計画およびヒエップホア地区の年間土地利用計画にプロジェクトが組み込まれるように統合し、確保する。

国が法律の規定に従って土地を収用する際、補償、用地の整地と補償、支援および再定住計画の任務を組織し、実施する。プロジェクトの実施進捗に応じて土地の収用を行い、収用される土地の所有者である組織、個人、主体への影響を最小限に抑える。収用される土地の所有者である組織、個人、主体の合法的な権利と合意を確保し、地域の安全と秩序に影響を与える苦情や訴訟を回避する。再定住用の住宅には、完全な技術インフラシステム、社会インフラを備え、住宅に関する法律の規定に従って住宅開発の要件を確保する必要があることに留意する。

現代的で環境に優しい技術を活用した投資プロジェクトの誘致を優先します。  

バクザン省人民委員会は、2022年3月28日付国会常任委員会決議第499/NQ-UBTVQH15号において、投資家がプロジェクト実施のために土地を割り当てられる前に、国家による土地割り当て、土地賃貸、土地利用目的転換の条件が満たされているかを検査し、判断するものとする。また、工業団地の土地を有効活用し健全な投資環境を整備するため、遅れている無能なインフラ投資家から断固として土地を回収するものとする。

土地法の規定に従ってプロジェクトを実施するために土地の割り当て、土地の賃貸、土地の使用目的の変更の手続きを行い、公有財産があると判断された場合は、公有財産法の規定に従って処理し、国有財産の喪失を防ぐ。

Tổ chức lập, phê duyệt đồ án quy hoạch chung xây dựng khu công nghiệp – đô thị – dịch vụ Châu Minh – Bắc Lý – Hương Lâm và các quy hoạch phân khu có liên quan theo quy định của pháp luật về xây dựng, đảm bảo kết nối đồng bộ về hạ tầng kỹ thuật và hạ tầng xã hội giữa các phân khu; quản lý, giám sát, hướng dẫn nhà đầu tư triển khai thực hiện dự án phù hợp với các đồ án quy hoạch chung, quy hoạch phân khu xây dựng khu công nghiệp được phê duyệt.

Giám sát việc tuân thủ quy định của pháp luật về môi trường của nhà đầu tư trong quá trình thực hiện dự án; ưu tiên thu hút các dự án đầu tư có công nghệ hiện đại, thân thiện môi trường, ít sử dụng lao động và tài nguyên; đảm bảo khoảng cách an toàn giữa khu công nghiệp với khu vực xung quanh, xây dựng các phương án quan trắc để giám sát hoạt động xả thải tại khu công nghiệp…

約束されたスケジュールに従ってプロジェクトを実施する 

投資家はハイテクインフラ投資開発株式会社であり、プロジェクト書類および管轄政府機関に提出された書類の内容の合法性、正確性、誠実性について法律上の責任を負い、投資法第47条および第48条に規定されている投資法の規定および土地法の規定に違反した場合の責任および関連するリスクと費用を全うし、プロジェクト投資方針を承認する書類においてバクザン省の各省庁および人民委員会の意見を受け入れます。

プロジェクトは、土地法および稲作地の管理および使用に関する法律の規定に従って、プロジェクトを実施するための稲作地の使用目的の転換が管轄当局によって承認された後にのみ実施され、土地法第31/2024/QH15号の第182条第4項b号の規定に従って、稲作に充てられた失われた土地の面積を補充するため、または稲作地の使用効率を高めるために国に一定の金額を支払い、栽培法第57条および植物の品種と栽培に関する栽培法のいくつかの条項を詳述した2019年12月13日付政府政令第94/2019/ND-CP号の第14条の規定を遵守するものとする。

環境保護法の規定に従って環境影響評価を含む環境手順を全面的に実施し、プロジェクト実施中に灌漑法および水資源法の規定を遵守します。

投資家は、不動産事業法および土地法の条件を遵守することを保証しながら、約束されたスケジュールに従ってプロジェクトを実施するために十分な自己資本を拠出し​​、信用契約によって融資計画を規定し、プロジェクトを実施するために預金するか、預金義務に対する銀行保証を受ける必要があります...

Nguồn: https://baodautu.vn/dau-tu-3200-ty-dong-xay-khu-cong-nghiep-o-thai-binh-da-nang-danh-tinh-nha-thau-moi-tai-san-bay-long-thanh-d224919.html