タイビン省とダナン省に工業団地を建設するために3兆2000億ドンを投資する。ロンタン空港の新契約業者の身元

タイビン省とダナン省に工業団地を建設するため3兆2000億ドンを投資。ロンタン空港の新規請負業者の身元

タイビン省フンフー工業団地のインフラ開発に約1兆9,400億ドンを投資。チャウミン・バクリー・フォンラム工業団地のインフラ構築に1兆2,560億ベトナムドン以上を投資...

これらは、先週の注目された投資ニュースのうちの 2 つです。

ダナンは鉱物鉱山の生産能力を増強し、主要プロジェクト向けの資材の需要を満たす

ダナン市は、国家予算の資本プロジェクトと市内の主要プロジェクトのための建設資材の供給を確保するための解決策について発表した。

したがって、ダナン市は、現在から2025年まで、有効なライセンスに記載されている採掘能力を増やすために7つの採石場を許可します。

ダナンのリエンチュウ港プロジェクトは建設の進捗を加速させている。

ダナン市は、現在も操業中の鉱山の生産能力増強のみを検討している。採掘された埋蔵量および採掘後の鉱山の標高は、採掘終了時の標高より低くなってはならない。鉱山の現在の生産能力の 50% 以下まで生産能力を増加します。

生産能力の拡大は、環境適合性を確保し、技術インフラの要件を満たし、採掘地域および輸送ルートの交通安全に影響を与えないことが求められます。

ダナン市は、能力増強された採石場は、国家予算を使ったプロジェクト、リエンチュウ港建設プロジェクト、ホアリエン・トゥイロアン高速道路、国道14B号線の拡張、クアンダー橋など市内の主要プロジェクトの建設に、増加した鉱物資源能力のすべてを供給しなければならないと指摘した。

2024年には、7つの鉱山のみが、有効なライセンスに記録された鉱物採掘能力の15％未満まで採掘能力を増やすことが許可され、完成した岩石の合計は177,000 m3を超えてはなりませんが、許可された境界と深度を超えないようにする必要があります。

地雷については、建設投資プロジェクトにおける5件の土地採掘ライセンスについて、ダナン市は埋蔵量に応じた完全な採掘ができるよう、採掘能力と採掘期間に基づいてライセンスを計算した。

ダナン・ミエンチュン交通建設株式会社の盛土材用土壌採掘ライセンス1件については、フオックソン鉱山拡張事業（ホアヴァン県ホアニン村）における丘陵土鉱山の採掘期限が切れており、採掘ライセンスの更新を行っています。この鉱山については、ダナン市は残りの採掘可能な埋蔵量を考慮に入れて生産能力の増強を検討する予定である。残りの埋蔵量は、モノリス土で年間約 284,000 m3 と推定されます。認可容量はモノリス土200,000 m3/年です。

さらに、ビエンジョイ建設会社、タイアンダナン開発建設会社など、鉱物採掘ライセンスの申請中の鉱山については、ダナン市は、主要プロジェクトに対応するための埋め立て用地の需要が増加する期間中は生産能力を増強し、主要プロジェクトへの需要が減少またはなくなった期間後は適切な生産能力を縮小するライセンスの付与を検討する予定である。

さらにダナン市は、まだライセンスが残っており、埋蔵量があり、計画に沿っている土地や岩石鉱山の拡張も許可する予定です。拡張された鉱山の土や岩石の原材料は、市内の主要プロジェクトにのみ供給されます...

競売に成功した鉱山については、市は落札者に対し、市のニーズに応えるために鉱山を稼働させるための書類を速やかに完成させることを求めています。

Truong Ban採石場を含む3つの採石場の表土を採掘プロセス中に充填材料として採掘するという解決策については、残っている表土の埋蔵量は約500,000 m3です。残存表土埋蔵量が約37万立方メートルのフックソン採石場と残存表土埋蔵量が約25万立方メートルのホームンII拡張採石場も、ダナン市による検査と評価が行われており、それぞれの具体的なケースについて判断が下されている。

ダナン市は現在、一般建築資材用の石材採掘ライセンスを 9 件保有しており、ライセンス取得済みの採掘能力はモノリス石材で 800,500 m3 です。盛土材用土壌採取の有効なライセンスが6件あり、2024年と2025年に完成した盛土の供給量は246万8000m3です。

ダナンのホアリエン・トゥイロアン高速道路、国道14B号線の拡張、クアンダー橋とアクセス道路、リエンチュウ港の共用インフラなど、多くの主要プロジェクトでは土壌と岩石材料が大いに必要とされていることが知られています。

ゲアン省、 21億5000万ドルのガス火力発電プロジェクトへの投資を呼び掛け

ゲアン省商工局と南東経済特区管理委員会は、クインラップLNG火力発電プロジェクトに関する情報を発表し提供するために投資家との会合を開催した。

これに伴い、クインラップLNG火力発電プロジェクトは、ゲアン省ホアンマイ県クインラップ町ドンミン村とドンタン村の約210～360ヘクタールの面積で実施される。

クインラップLNG火力発電プロジェクトの所在地。

この発電所の発電能力は1,500MWで、総投資額は約21億5,000万米ドルです。このプロジェクトの建設投資規模には、LNG発電所、ガス貯蔵庫、受入港、防波堤および付帯工事が含まれます。このプロジェクトのLNG需要は年間約115万トンで、港は約10万DWTの容量を持つ船舶を受け入れます。

クインラップLNG火力発電所は、2021年から2030年までの国家電力開発計画（2050年までのビジョンを含む）（電力計画VIII）の承認に関する首相の2023年5月15日付決定第500/QD-TTg号、および電力計画VIIIの実施計画の承認に関する首相の2024年4月1日付決定第262/QD-TTg号に添付されているリストの中で、重要かつ優先的な電源プロジェクトの1つです。このプロジェクトは2030年までに商業運転が開始される予定だ。

ゲアン省商工局長ファム・ヴァン・ホア氏は、ゲアン省は常に、関心のある投資家がプロジェクトに関する情報やプロジェクトに関連する計画に関する情報にアクセスする機会を得られるよう有利な条件を整えており、同時に、投資家が投資法に従って投資手続きを行えるよう指導していると述べた。

申込受付は2024年9月20日より開始されます。ご興味のある投資家の方は、関係部署・支店と調整の上、以下の手続きをご確認ください。ゲアン省の関連部署、支部、地方自治体は、投資に関心のある企業のために行政手続きにおいてあらゆる有利な条件を整えます。

投資家はゲアン省行政サービスセンターに直接または郵便局を通じて提出します。住所：ゲアン省ビン市チュオンティ区チュオンティ通り16号。応募受付締め切りは2024年10月5日です。

公的投資資金によるフォンチャウ橋新設の提案

ベトナム道路管理局は運輸省に対し、フート省国道32C号線のフォンチャウ橋建設プロジェクトへの投資方針を提案する報告書を作成するよう要請する公式文書を送った。

道路を専門とする国家管理機関によれば、フート省の国道32C号線の18+300キロ地点にあるタオ川（紅河）に架かるフォンチャウ橋は、1995年に建設され、完成し、運用を開始した。

洪水により2径間が崩落する事故が発生する前のフォンチャウ橋。

橋の長さは375.36メートルです。図に従って配置された08スパンを含む（4×33+66+64+80+21）m。 33mスパンはT型断面プレストレスト鉄筋コンクリート梁、主スパンは鉄骨トラス構造。鉄筋コンクリート橋脚

2024年9月9日、フォンチャウ橋が崩落し、T7柱と2つの主径間（フート省タムノン郡タオ川右岸の径間6と7）が流された。

事故発生後、ベトナム道路管理局は2024年9月9日付の正式文書第14/CD-CVetnam Road Administrationを発行し、フート運輸局と関連部署に対し、人的資源と機材を緊急に動員して、トラブルシューティングと捜索救助に参加するよう指示した。

ベトナム道路管理局は、フォンチャウ橋の現地視察における政府指導者および運輸省の意見、およびフート省人民委員会の提案を実施し、タオ川（紅河）を越える国道32C号線の交通安全を確保し、輸送ニーズを満たすための長期的な解決策を得るために、運輸省が検討し、国家予算を使用してフート省の国道32C号線に新しいフォンチャウ橋を建設するための投資政策を提案する報告書を作成する任務をベトナム道路管理局に割り当てることを提案した。実施期間は2024～2025年。

以前、2022年にフート省の有権者は運輸省に対し、フォンチャウ橋とフーミー橋（タムノン郡とカムケー郡）に代わる新しい橋の建設に投資するよう提案した。

しかし、運輸省は、限られた資源を理由に、上記の勧告を認めるにとどまり、路線を通行する人々と車両の交通安全を確保するために、道路維持費からフォンチャウ橋とトゥミー橋の維持・補修を強化するようベトナム道路管理局（現ベトナム道路管理局）に指示し続けました。

クアンチ省、国道15D号線の開通手続きを準備

クアンチ省人民委員会のレ・ドゥック・ティエン副委員長が、国道1号線からホーチミン通り西側支線までの国道15D号線建設投資プロジェクトの実施について議論する会議を主宰した。

会議で、クアンチ省投資建設プロジェクト管理委員会は、首相がクアンチ省人民委員会に、国道1号線からホーチミン通り西側支線までの国道15D号線建設プロジェクトに官民連携（PPP）方式で投資する権限のある機関を任命したと述べた。

クアンチ省人民委員会副委員長のレ・ドゥック・ティエン氏が会議の議長を務めた。

このプロジェクトは、国道1号線からカムロ・ラソン高速道路までの8kmを含む全長42kmの路線で、2021年～2025年の中期公共投資計画において中央資本を活用するためにクアンチ省から提案されている。

現在、クアンチ省人民委員会は、ホアン・ソン・グループ株式会社、ナム・ティエン株式会社、フォンサック・ベトナム株式会社を含む投資家の合弁事業を承認している。

そこで、調査研究の過程を経て、投資家連合は、2車線規模のトンネルを建設せず、4車線分の土地を整備する案を提案した。事業対象地域は約139ヘクタールの保安林と特別利用林です。

プロジェクトの設計オプションはすべて、112〜139ヘクタールの面積に及ぶ特別利用林および保安林を通過するため、国会または政府が森林利用目的の変更を提案する必要がある。

投資家連合が提案した計画によると、プロジェクトの総投資額は約4兆200億ドンと見込まれており、そのうちプロジェクトに参加する国家資本は約2490億ドンだが、現在までこの資本は手配されていない。

プロジェクトの早期実施に向け、会議においてクアンチ省人民委員会のレ・ドゥック・ティエン副委員長は運輸局に対し、投資家コンソーシアムと協力し、指導を提供し、実施能力とコミットメントを評価してプロジェクトの建設を早期に実施できるよう、関係部局、支部、部門を統括、調整するよう指示した。

さらに、レ・ドゥック・ティエン副委員長は、省建設投資プロジェクト管理委員会に適切な投資計画と書式を検討し準備するよう指示した。運輸省は、省人民委員会が運輸省および計画投資省に提出した事前の提案に基づき、プロジェクトに参加する国家資本の割合を検討および補充するために、各部署、支部、ユニットを統括し、調整する役割を担う。

2021年から2030年までの期間と2050年までのビジョンを定めた道路網計画、および2021年から2030年までの期間と2050年までのビジョンを定めたクアンチ省の計画によれば、国道15Dはミートゥイ港から始まり、クアンチ省のラレイ国境ゲートで終わる中部地域の主要国道であることが分かっています。国道15Dの計画総延長は78km、グレードIII-IV道路、横断面は2～4車線です。

現状では、ミートゥイビーチから国道1号線までの全長13.8kmの国道15D号線は、レベルIIIの一般道路規模の建設投資が行われており、国道への昇格は行われていない。

国道1号線からカムロ・ラ・ソン高速道路までの区間は全長8km、断面幅55mで計画されている。現在、国道15D号線この区間は建設投資が行われていません（既存道路がありません）。

カムロ・ラソン高速道路からホーチミン道路西支線までの区間は、全長34kmで、路床幅9m、路面幅8mのグレードIIIの山岳道路として計画されています。当該区間の現状は、建設投資が行われていない状態です。

ホーチミン街道の中央を通る西支線区間は全長24km、現状は2車線、路床幅7.5m、路面幅5.5mの山岳道路グレードIVに相当する規模となっている。

ホーチミン通りの西側からラレイ国際国境ゲートまでの最終区間は2.2kmの長さで、運輸省によって国道15Dに格上げされた。グレードIVおよびグレードVIの山岳道路、アスファルトコンクリート路面の現状。

24の高速道路に交通管理・運営センターを建設するためのロードマップ

運輸省は、2025年までに同省が管理する高速道路に交通管理・運営センターを建設するためのロードマップを報告する文書を首相に提出した。

VIDIFIのハノイ・ハイフォン高速道路オペレーションセンター。ルート上の車両運行を監視しています。

したがって、高速道路工事の管理、開発、保守に関する2014年4月22日付政府政令第32/2014/ND-CP号を改正および補足する2023年5月19日付政府政令第25/2023/ND-CP号が発効する前に、高速道路プロジェクトの承認された路線交通管理センターについては、運輸省が直ちに投資手続きを実施し、入札を組織し、インテリジェント交通システムを構築し、路線交通管理センターを構築することになります。

具体的には、2017年から2020年にかけて南北東部高速道路の6つの区間が運用を開始し、2024年からはカオボ-マイソン、マイソン-国道45号線（マイソン-国道45号線区間内に設置予定）の4つの交通管理センターが設置される予定である。国道45号線 – ギソン、ギソン – ディエンチャウ（ギソン – ディエンチャウ区間に位置する予定）ヴィンハオ – ファンティエット（プロジェクト範囲内に位置する予定）ファンティエット – ダウザイ（プロジェクトの範囲内で手配される予定）。

運輸省は、投資対象の18の高速道路について、2024年から交通管理・運営センターを建設するためのロードマップを首相が承認するよう提案した。

このうち、2021～2025年の東部フェーズには、バイヴォット～ハムギ、ハムギ～ブンアン（ハムギ～ブンアン区間内に配置される予定）など、南北高速道路の12区間が含まれる。ブンアン – ブン、ブン – ヴァンニン（ブン – ヴァンニンルート内に位置する予定）ヴァンニン-カムロ（プロジェクト範囲内に位置する予定）クアンガイ – ホアイニョン（プロジェクトの範囲内で手配される予定）ホアイニョン - クイニョン（プロジェクト範囲内に位置する予定）クイニョン – チータイン、チータイン – ヴァンフォン (クイニョン – チータインルート内で手配される予定);ヴァンフォン – ニャチャン（プロジェクト範囲内に位置する予定）カントー – ハウザン、ハウザン – カマウ (ハウザン – カマウ航路内で手配される予定)。

他の6つの高速道路区間でも、2024年から交通管理センターを建設するロードマップがあり、その中には、カインホア - バンメトート（プロジェクト範囲内に位置する予定）などがある。ビエンホア-ブンタウ（プロジェクト範囲内に位置する予定）ミートゥアン-カントー間（ミートゥアン2橋およびカントー2橋を含む（プロジェクトの範囲内で手配される予定））カムロ - ラソン、ラソン - トゥイロアン（1つのセンターに配置される予定） Dau Giay – Tan Phu（プロジェクト範囲内に位置する予定）。

運輸省は、投資準備が進められている高速道路区間については、プロジェクト投資と工事の進捗状況に応じて、高速道路開通時の同期運行を確保するための交通管理センター建設への投資を運輸省に委託するよう首相が勧告する。

高速道路プロジェクトには、インテリジェント交通システム（ITS）と路線交通管理センターが含まれており、道路インフラの管理と利用効率を最適化し、スムーズで安全、効率的、タイムリー、便利、環境に優しい交通を確保することを目指していることが知られています。

2020年6月30日付首相決定第923/QD-TTg号「道路部門に重点を置いた輸送の管理と運営における情報技術の応用」プロジェクト承認においては、2025年までに高速道路の100%にITSシステムを設置することが目標とされている。中央直轄都市や支援を必要とする地方自治体に、スマートシティの交通管理と運営のための統合センターを形成する。

現在、ITSシステムは12の交通管理センターを備えた11/35の高速道路区間に投資されており、営業中の645km/2,021kmの高速道路の管理と運営をサポートしています。

運輸省は、2017年から2020年にかけて南北東ルートの一部高速道路区間を建設するプロジェクトについて、9つの構成プロジェクトに7つの路線交通管理センターを投資する計画である（3つのPPP構成プロジェクトには個別の路線交通管理センターを投資し、6つの公共投資構成プロジェクトには4つの路線交通管理センターを配置する）。

そのうち、PPP方式で投資された3つの構成プロジェクトは、PPP契約に基づいてインテリジェント交通システムに投資するために展開され、管理と運営のプロセスの同期を確保しています。公共投資要素事業では、ITSシステムや路線交通管理・運営センターの構築に向けた投資手続きを完了している。

ハイテク投資プロジェクトに「特別な」手続きを設ける提案

計画投資省は、ハイテク投資プロジェクト向けに、手続きが短く、15日以内にライセンスが交付される特別な投資手続きを設けることを提案している。

この新たな問題は、計画投資省が9月11日午後にホーチミン市で検討した、計画法、投資法、官民連携モデルによる投資法、入札法のいくつかの条項を修正および補足する法律案で提起されている。

計画投資省は、投資法のいくつかの条項を修正および補足する草案の中で多くの新しい点を提案した。

投資法の改正に関して、計画投資省は投資に関する3つの新たな政策を提案した。

まず、計画投資省は、投資政策の承認権限を省人民委員会に分散させることを推進することを提案した。その中で、工業団地のインフラ建設及び事業に関するプロジェクトについては、首相の投資政策承認権限が省人民委員会に委任される。特別海港に属する2兆3,000億ドン以下の投資資本による新たな港湾及び港湾区域の建設のための投資プロジェクト。

この地方分権化は、行政手続きの改革を継続し、国家管理の地方への地方分権を促進し、投資プロセスと手続きを簡素化し、プロジェクト実施の進捗を確保するための好ましい条件を整え、同時に、国家管理の有効性と効率性を高め、地方の自主性と自己責任性を高めることを目的としています。首相に提出しなければならないプロジェクトの数を制限する。

二つ目は、投資支援基金の設立に関する規定を補足し、投資プロジェクトの終了に関する規定を改正することです。

投資法のいくつかの条項に対する改正案の中で、計画投資省は、戦略的投資家や多国籍企業を奨励・誘致し、投資優遇措置を必要とする多くの分野で国内企業を支援し、ベトナムの投資環境の競争力と魅力を高め、世界的な最低税政策の変更に適応するための投資支援基金の設立に関する規制を追加することを提案した。

プロジェクトの終了に関しては、第48条第2項aの後にa1を追加し、投資登録機関は事務所での進捗完了時から12か月が経過した場合には、投資プロジェクトの活動を終了または部分的に終了しなければならないことを規定します。
投資政策の承認

この改正は、長年実施されず土地の浪費を引き起こしているプロジェクトの活動を終了させるための、実践に即した明確な法的根拠を創出し、経済社会の発展を促進するための資源の解放に貢献することを目的としている。

3つ目に、投資法に追加することが提案されている最新の事項は、ハイテクプロジェクト（研究開発センター、半導体、チップ、新技術バッテリー）、工業団地、輸出加工区、ハイテクゾーン、経済特区の機能エリアへの投資に関する特別な投資手続きである。

特別な投資手続きに関しては、工業団地、輸出加工区、ハイテクパーク、経済特区の管理委員会にお問い合わせください。工業団地、輸出加工区、ハイテクパーク等の管理委員会は、申請書を受理した日から15日以内に投資登録証明書を発行しなければならない。

計画投資省はまた、特別手続きに基づいて登録された投資プロジェクトは、建設、環境保護、技術移転、消防の分野におけるライセンス、承認、同意、許可、確認、およびその他の要件を取得するための手続きを実行する必要がないと提案した。

投資家は、建設、環境保護、技術移転、消防に関する法律で規定されている基準や技術規制の要件に従って、コミットメントを完全に実施する責任を負います。

計画投資省法務部のヴー・ティ・チャウ・クイン副部長は、この規制は実現可能性が非常に高いと述べた。なぜなら、これらは土地があり、廃水処理システムが利用可能で、防火・消火システムが利用可能な工業団地や輸出加工区の管理委員会でのみ実施できる狭い分野だからだ。

市内の国道1号線とホーチミン通り区間の拡張を提案。カマウからダットムイ

カマウ省人民委員会は、市内の国道1号線とホーチミン通り区間の改良・拡張プロジェクトの実施に関する公式文書を運輸省に送った。カマウからダットムイまで。

したがって、カマウ省人民委員会は、運輸省が検討し首相に報告して、運輸省に市内の国道1号線とホーチミン通り区間の改良と拡張プロジェクトの実施を継続するよう指示するよう提案した。カマウからダットムイまでのプロジェクトを拡張し、2021年から2025年の期間に早期実施できるよう資本のバランスと調整を優先します。

ホーチミン道路の一部、ナムカン-ダットムイ間。

カマウ省人民委員会のラム・ヴァン・ビ副委員長は、「カマウ省人民委員会は、進捗要件を確実にし、地方の権限と責任に従って作業を調整するために、現場の整地作業に重点を置く」と約束した。

市内からは国道1号線が通っていることが分かります。カマウからナムカン、そしてホーチミン道路区間のナムカン - ダットムイは、市内からの主要かつ唯一のルートです。カマウはナムカン都市圏、ナムカン経済区などの大都市圏や経済中心地とつながっており、祖国の最南端の聖地であるカマウ岬と道路でつながっています。

これは基幹ルートであり、地元の社会経済の発展、国の防衛と安全の確保に非常に重要な役割を果たし、カマウ岬国家観光地の潜在力を強力に推進しています。

しかしながら、国道1号線やホーチミン通りは依然として狭いのが現状です。国道 1 号線は主に 2 車線のクラス IV 道路です。ホーチミン道路は、規模的にはクラス V 道路とほぼ同等で、2 車線のみ確保されています (2 車線の標準車線は確保されていません)。

一方、この路線の交通量は非常に多く、常に増加しており、多くの大型車両が集中しているため、交通渋滞や危険な交通が頻繁に発生し、ホンコアイ港、ナムカン経済特区などの経済中心地への投資誘致やカマウ岬への観光客誘致が困難になっています。

カマウ省人民委員会のリーダーは、これはカマウ省のように多くの困難を抱える省が経済と社会を発展させる上で大きな障害でもあると述べた。

ホーチミン市の国道1号線とホーチミン道路区間の改良・拡張プロジェクトに関する投資提案書類（投資提案報告書／予備的実行可能性調査報告書）の作成が行われていることがわかった。カマウからダットムイまでの区間には、市街地からの国道1号線の改良および拡張プロジェクトが含まれます。カマウからナムカンへ;ナムカンからダットムイまでのホーチミン道路の改良と拡張プロジェクトは、運輸省からホーチミン道路プロジェクト管理委員会に委託された。

ホーチミン道路プロジェクト管理委員会も書類を完成させ、運輸省に検討のために提出した。しかし、資金源の困難さから、プロジェクトへの投資はまだ承認されていない。

ホーチミン道路プロジェクト管理委員会の報告によると、ホーチミン市内の国道1号線とホーチミン道路区間の改良・拡張プロジェクトが進行中である。カマウからダットムイまでのプロジェクトは、総投資額が約10兆VND、総路線距離が長く（約106km）、特に軟弱地盤の処理など技術的解決策がかなり複雑なAグループプロジェクトになると予想されています。一方、カマウ省には同様の規模と性質のプロジェクトを管理した経験がない。

「したがって、運輸省がカマウ市からダットムイまでの国道1号線とホーチミン通りの改良・拡張プロジェクトを継続的に実施することは、法規制と実際の状況に準拠し、利便性を確保し、進捗を加速させるだろう」とカマウ省人民委員会のリーダーは評価した。

PPP投資法の改正により、BTプロジェクトのボトルネックが解消される

9月11日午後、ホーチミン市で計画投資省は、計画法、投資法、官民連携（PPP）モデルによる投資法、入札法の複数の条項を改正および補足する法律案に対する意見を集める会議を開催した。

ホーチミン市地域の高潮洪水を解決するプロジェクトは気候変動要因を考慮に入れており、フェーズ1はBT土地基金の未払いにより2020年から現在まで建設が停止している - 写真：TN

地方から最も注目を集めた内容は、現金払いと土地基金払いのBT契約の継続的な適用を草案に盛り込み、投資家向けの実施および支払い方式を全面的に革新し、この種の契約を実施する際の最大の欠点と困難を克服することである。例えば、総投資額を正確に決定し、プロジェクト価値の過大評価を避ける必要がある。投資家を選定するための入札を組織する必要がある。投資家への支払いメカニズムは、プロジェクトの設立段階から具体的かつ透明性を持って決定されなければなりません。

この草案では、補償や契約の早期終了の場合に公的投資資金を使って投資家に支払う手続きも明確にされている。また、中期および年間公共投資計画準備金など、PPPプロジェクト企業とリスクを共有するための支払い資本源を補充します。開発投資支出のための州の年間予算収入を増やす。

この草案には、過渡期のBOTおよびBTプロジェクトにおける困難や問題を完全に解決するための規制も規定されています。特に、PPP法の施行前に契約が締結され、プロジェクト実施中に生じる問題に関する規定がない場合には、PPP法の適用が認められる。

同時に、草案は、国家検査・監査機関の結論に基づき、契約締結時点で法律の規定に適合しない内容のBTプロジェクト契約を処理する方法についても具体的に規定し、過渡期のBTプロジェクトの最終的な処理を確実にし、これらのプロジェクトにおける土地資源の滞留を解消することに貢献している。

ホーチミン市計画投資局副局長のクアック・ゴック・トゥアン氏は、この草案に定められた規制内容に強く賛同しており、国会で承認されれば、BTプロジェクトの実施において遭遇する多くの障害が取り除かれるだろうと確信している。

なぜなら、現実にはホーチミン市には何年も滞留したまま解決されていないBTプロジェクトがたくさんあるからです。そのうち、気候変動要因を考慮したホーチミン市地域の潮汐洪水を解決するプロジェクト第1フェーズには、約10兆VNDが投資されている。

このプロジェクトは、投資家への土地資金の支払いで行き詰まり、2020年から現在に至るまで建設が停止しており、投資家がプロジェクトを完了するために必要な支払いは解決されていません。

さらに、ホーチミン市はBTの形で環状2号線の2.7kmも投資しているが、2027年から渋滞しており、まだ投資家に支払いが行われていない。

同様に、ファンディンフンスタジアムプロジェクトでも、投資家への土地資金の支払いに困難が生じました。最近、ホーチミン市人民委員会はBT形式での投資を終了し、公共投資形式に切り替えることを決定しました。

ホーチミン市が直面している困難を踏まえ、クアック・ゴック・トゥアン氏は、土地で支払われるBT契約については、投資家を選んだものの支払うべき土地がないという事態を避けるために、土地資金がある場合にのみ投資家を選ぶことができるように規定すべきだと提案した。

同時に、BT事業の費用を賄うための公共財産としての土地価格を決定する時期を明確にする必要がある。明確に規定されていない場合、投資家と当局の見解が異なり、実施に失敗することになります。

さらに、トゥアン氏は、BTプロジェクトの実施中に、投資家の責任ではないプロジェクトコストの増加があった場合、この追加コストの支払い方法、支払われる資産の種類、支払い時期を明確に規定する必要があるとも勧告しました。

ハノイ地下鉄ハノイ駅・ホアンマイ区間の投資資金を公開

9月11日、「ベトナムにおける持続可能な交通支援におけるフランスの経験」をテーマにした記者会見の中で、フランス大使館は都市鉄道3号線シティに関する情報を提供しました。ハノイ。

首都の人々は、ニョン-ハノイ駅の地下鉄路線が営業運転を開始した初日にそれを体験することを熱望している。

フランス大使館によると、市内の鉄道３号線の高架部分。ハノイ（8駅を含む）は2024年8月8日に営業運転を開始しました。

ニョンとカウザイを結ぶ全長8kmの高架路線は、交通手段を利用して環境に配慮し、首都ハノイの交通渋滞を緩和します。地下区間（ハノイ駅までの次の4駅）は2027年末までに開業予定です。

同市の都市鉄道投資試験プロジェクトであることが知られている。ハノイ市では、ニョン - ハノイ駅間がルート3.1に指定され、4つのスポンサー（フランス政府、フランス開発庁、欧州投資銀行、アジア開発銀行）からのODAローンと市の予算からの見返り資金によって資金が賄われています。ハノイ。

このプロジェクトは、全長12.5kmの専用線で運行され、そのうち高架区間は8.5km、地下区間は約4kmで、2ゲージの鉄道は1,435mです。本プロジェクトの駅システムには、8 つの高架駅 (S1 駅から S8 駅) と 4 つの地下駅 (S9 駅から S12 駅) が含まれます。

選択された「中型」サイズの鉄道車両を含む輸送車両。タイプ B 車両 (欧州規格による) の幅は 2.75 ～ 3 m です。列車の長さは約80m（4両編成の場合）、約100m（5両編成の場合）。投資段階に応じた列車の両数は4両から5両/列車となります。

ベトナム駐在フランス大使オリバー・ブロシェ氏は、ニョン・ハノイ駅都市鉄道の高架区間の開通は、鉄道輸送の分野で野心的なインフラプロジェクトを成功裏に実行するフランス・ベトナムチーム全体の能力を実証したと語った。これはまた、特に最高の国際基準を満たす技術的ソリューションの提供を通じて、ベトナムの炭素排出ゼロ経済への移行を支援するというフランスの決意を示すものでもある。

フランス大使館の代表は、都市鉄道3号線が延長され、チャンフンダオ通りの地下を通って市の南部まで続く予定であると語った。ハノイからホアンマイまで地下約8km。

この延長は、フランス開発庁、欧州投資銀行、アジア開発銀行などの欧州援助国によって財政的に支援される。

市の都市鉄道開発計画によると。ハノイは、全長57.3キロの都市鉄道第3号線（トロイ・ニョン・イエンソー）について省庁、支部、関係機関と協議している。これは、2035年までに整備が予定されている15の都市鉄道路線のうち、首都圏で最も長い都市鉄道路線となる。

ルートは3つの区間に分かれており、3.1区間のニョン - ハノイ駅は工事中。セクション 3.2: ハノイ - ホアンマイ駅は全長 8.8 km で、主に地下にあります。

3.2番ルートはハノイ駅を起点として、チャンフンダオ駅、トランタントン駅、キムグー駅、タムチン駅、イエンソー駅まで行きます。 3.2号線の総建設費は約17億5,300万ドルと見積もられている。

ルート3.3：ニョン – トロイおよびソンタイへの延長は、ニョン – 国道32号線 – ソンタイの方向に沿って、約36kmの長さになります。 3.3号線は全線高架で、駅数は約14駅です。 3.3号線の建設費は28億8000万ドルと見積もられている。

ハノイ首都圏の都市鉄道15路線建設への投資規模に関する情報

首都都市鉄道システム投資マスタープランにおいて、市人民委員会は、ハノイ市は、2030年までのハノイ首都交通計画、2050年までのビジョン（計画519）には10の都市鉄道路線が記載されており、最新の研究に基づいて更新されていると述べた。これらの都市鉄道路線の全長は 397.8 km で、次の路線が含まれます。

都市鉄道第1号線：ゴックホイ - イエンビエン - ニュークインは全長38.6km、駅数20、総投資額28億9500万米ドル。都市鉄道1号線は2つのセグメントに分かれています。

ゴックホイ – イエンビエン区間は、ゴックホイ – ハノイ中央駅 – ジアラム – イエンビエンルートに沿っており、全長 28.6 km、全線高架で 15 駅あります。

ジアラム – ドゥオンサ区間は、ジアラム – グエンヴァンリン – ゴックトゥイ路線に沿っており、全長10km、全線高架で駅は5つあります。

都市鉄道第2号線：ノイバイ - トゥオンディン - ブオイは全長47.3km、駅数33、総投資額57億3,500万米ドル。ルートは4つのセグメントに分かれています。

ナムタンロン～チャンフンダオ区間は全長11.5kmで、そのうち高架区間は全長8.9km、地下区間は全長2.6kmである。 10駅を含む。ナム タン ロン - グエン ヴァン フエン - トゥイ ケー - ファン ディン フン - ハン バイという軸に従ってください。

全長5.9kmのチャンフンダオ〜トゥオンディン区間は完全に高架です。 6駅を含むHang Bai - Hue Street - Dai Co Viet - Chua Boc - Tay Son - Thuong Dinh の軸に従ってください。

ナムタンロン - ノイバイ間の区間は全長 19.7 km、うち地上 15.6 km、地下 4.1 km。 12駅を含む。ルートはナム タン ロン - フー トゥオン - ヴォー グエン ザップ - ノイ バイという軸に沿っています。

ソクソンまでの 33 km の延長部分は完全に高架です。 12駅を含みます。

都市鉄道2A号線：カットリン – ハドン – スアンマイは全長33km、駅は12か所、総投資額は17億7,700万米ドルです。ルートは2つのセグメントに分かれています。

カットリン～ハドン区間（完成、2021年11月6日から運行開始）は全長13kmで、全区間が高台を走る。 12駅を含みます。

スアンマイまでの延長区間は全長20kmで、完全に高架となっている。 12駅を含む。ルートはイエンギア - 国道6号線 - スアンマイ軸に沿って進みます。

都市鉄道第3号線：トロイ - ニョン - イエンソー駅までの距離は57.3kmです。 33駅を含む。総投資額61億600万ドル。ルートは3つのセグメントに分かれています。

ニョン～ハノイ駅間は全長12.5kmで、そのうち高架区間は全長8.5km、地下区間は全長4kmである。 12駅を含む。このルートは、ニョン - カウ ディエン - ホー トゥン マウ - スアン トゥイ - カウ ザイ - キム マ - カット リン - ハノイ駅の軸に従います。

ハノイ - イエンソー（ホアンマイ）駅区間は全長8.8kmで、完全に地下である。 7駅を含むルートはハノイ駅 - チャンフンダオ - チャンタントン - キムグー - タムチン - イエンソーの軸に沿っています。

ニョン - トロイ区間およびソンタイまでの延長は全長 36 km で、完全に高架です。 14駅を含む。ルートはニョン - 国道32号線 - ソンタイ軸に沿っています。

都市鉄道第4号線：メーリン - サイドン - リエンハーは、地上41km、地下13kmを含む全長54kmです。 41駅を含む。総投資額49億5,700万米ドルこのルートは、メリン - ドンアイン - サイドン - ヴィントゥイ - 環状道路 2.5 - コー ニュー - リエンハという軸に沿っています。

都市鉄道第5号線：ヴァンカオ-ホアラック間は、地上31.9km、地下6.5kmを含む全長38.4kmです。 20駅を含む。総投資額49億5,700万米ドルこのルートは、ヴァン カオ - ゴック カイン - チャン ズイ フン - タンロン大通り - 環状 4 号線 - ホア ラックという軸に沿っています。

都市鉄道第6号線：ノイバイ - ゴックホイは全長43kmで、全線高架を走行します。 29駅を含む。総投資額24億800万米ドルこのルートは、ノイバイ - フーディエン - ハドン - ゴックホイの軸に従います。

都市鉄道第7号線：メーリン - ハドンは全長28kmで、全線高架で走っています。 23駅を含む。総投資額24億800万米ドルこのルートは、メリン - ニョン新都市圏 - ヴァン カーン - ドゥオン ノイという軸に従います。

都市鉄道第8号線：ソンドン - マイディック - 環状3号線 - リンナム - ドゥオンサは、全長39.2kmです。高架部分の長さは24.2キロメートル、地下部分の長さは15キロメートルである。 26駅を含む。総投資額59億4,400万米ドルルートはソンドン - マイディック - 環状道路 3 - リンナム - ドゥオンサの軸に沿っています。

衛星都市であるソンタイ、ホアラック、スアンマイを結ぶルートは全長 32 km で、すべて高地を走っています。 10駅を含む。総投資2752億米ドル。ルートは、息子のテイ - ナショナルハイウェイ21-ホアラック-Xuanmai軸に続きます。

上記の10の都市鉄道線に加えて、市民委員会...ハノイは、資本計画と資本マスター計画に従ってさらに5つの鉄道線を追加するために勉強しています。

都市鉄道ライン1A：NGOC HOI-南部の2番目の空港の長さは29 km、地上27 km、地下2 kmを含む。 10個のステーションを含む。総投資23億6,500万米ドル。このルートは、Ngoc Hoi Axis -Ngoc Hoi Road -Phu Xuyen -2nd Southern Airmayに続きます。

都市鉄道線9 ： Me Linh -Co Loa -Duong Xaの長さは48 kmです。完全に頭上に移動します。 24のステーションを含む。総投資38億4,000万米ドル。ルートは、Me Linh -Co Loa -Yen Vien -Duong Xa Axisに従います。

都市鉄道線10：キャット・リン - ラング・ハ - ル・ヴァン・ルオン - イェン・ンギアの長さは12 km、地上8 km、地下4 kmを含む。 12ステーション;総投資13億2,000万米ドル。ルートは、猫のリン - ラングハ - ルヴァンルオン - フー - nguyen thanh binh -yen nghia軸に続きます。

都市鉄道線11：リングロード2-南軸 - 2番目の南部空港の長さは42 km、地上33 km、地下9 kmを含む。 16のステーションを含む。総投資41億7000万米ドル。ルートは、リングロード2軸 - ハノイロード-XUANマイ - サザンピラーロード-2番目のサザン空港をたどります。

都市鉄道線12：Xuan Mai -Phu Xuyenの長さは45 kmです。完全に頭上に移動します。 18のステーションを含む。総投資38億7000万米ドル。ルートは、Xuan Mai Axis -National Highway 21 -North -South Axis -Do Xa Quan Son -Phu Xuyen Roadに続きます。

ルート1：Duong XaからLac Daoまで延長されたセクション（まだ投資は考慮されていません）：ルートはGia Lam -Nguyen Van Linh -Phu Thuy -Nhu Quynh -Lac dao Axisに従います。

ルート2：Tran Hung Dao -Cho Mo -nga tu so -hoang quoc vietの長さ6.7 kmのセクションを調整します。完全に地下; 6つのステーションを含む。総投資1.39億米ドル。

ルート7 ： Me Linh - Noi Baiセクションの長さは18 kmです。完全に頭上に移動します。 12のステーションを含む。総投資1.548億米ドル。ルートは、Me Linh -Quang Minh -Thanh Xuan -Noi Bai Axisに従います。

Vinh Long：Binh Minh Townの道路をアップグレードするために1400億VNDを投資する

9月12日、Vinh Long州の人民委員会は、ビンミンタウンのCai von WardにあるPhan Van Nam Street（3/2 StreetからNguyen Van Thanh Streetへのセクション）をアップグレードおよび拡張するプロジェクトを承認する決定No. 1786/QD-UBNDを発行しました。

プロジェクト投資尺度には、既存の道路のアップグレードと拡大には約1,054 mが含まれます。道路幅9 m、歩道幅2 x 3 = 6 m;道路の端での完成標高は+2.63 mです。 10トンの車軸荷重。その上、排水システム、照明システム、歩道の両側に沿って木があります...

プロジェクトの投資目的は、人々の旅行にサービスを提供し、商品の輸送を確保し、交通インフラストラクチャを開発し、地域の技術インフラストラクチャと同期し、地域が新しい農村建設における交通基準を完了するのを支援する条件を作成し、地域の社会経済開発を促進することです。

このプロジェクトの投資は約1,400億VNDです。そのうち、州の予算は建設費と補償、サポート、および第三国定住コスト（約1,100億VND）をサポートしています。残りはビン・ミン・タウンの予算の首都を使用しています。

プロジェクト実装の進捗状況2023-2026。

Vinh Long州の人民委員会は、Binh Minh Townの人民委員会に、Binh Minh Town Construction Investment Project Management Board（投資家）に、現在の州の規制に従ってプロジェクトを実施するよう指示するように任命しました。

ロング・タン空港で6,000億VNDを超える建設パッケージのために見つかった請負業者

パッケージNo. 4.7「航空機の駐車場、乗客ターミナル、その他の作品用の機器の建設と設置」は、航空建設公社が率いるコンソーシアムに属します。

ベトナム空港公社（ACV）の取締役会の議長は、決定No. 3828/QDに署名したばかりです - TCTCHKVNパッケージ番号4.7の請負業者選択の結果を承認しました。

したがって、受賞請負業者は航空建設公社（ACC）のコンソーシアムです - トゥルオン息子建設公社 - ベトナム建設および輸入輸出共同株式公社 - ベトナム建設投資開発共同株式会社-CIENCO4グループ共同株式会社 - 6つの7つの7つの航空建設共同株式会社。

落札価格は6,267,991億VND（パッケージ価格6,368,224億VND）であり、1.6％の節約率を達成しています。契約の実装時間は23か月、25か月の入札スケジュールよりも2か月短くなっています。上記の時間には、力と契約のパフォーマンス拡張が含まれていません（ある場合）。固定価格と調整可能な価格契約。

最近、ACVのリーダーは、プロジェクトが2024年9月までに鉄筋コンクリート構造全体の建設を完了すると述べました。2025年までに駅の建設は完了し、ファサードは2026年3月以前に設置されます。完了作業と並行して、請負業者は2026年の初めから試験運用のために設置し、第31回8月31日、2026年8月31日に稼働する前に末期を迎えようと努力します。

ACVは、入札パッケージの進捗状況に加えて、国会に滑走路番号2の建設を許可し、空港が稼働しているときに「ダスト分散」を避けるためにT3ターミナルエリアのレベリングを実行することを提案しています。

Binh Dinhは、18ヘクタール以上の新しい産業クラスターを確立して、ビジネス移転を提供します

Binh Dinh Provincial People's Committeeは、Bui Thi Xuan Industrial Clusterの技術インフラストラクチャの建設とビジネスに関するプロジェクトの投資ポリシーを承認したばかりです（Bui Thi Xuan Industrial Cluster拡張プロジェクトと呼ばれる拡張）。

Bui Thi Xuan Industrial Parkの拡張プロジェクトには、18.3ヘクタール以上の面積があり、そのうち工業生産地は12.7ヘクタールを超えており、エリア8に実装されています。 36か月以内のQuy Nhon完了時間。

このプロジェクトには、7182億VNDの実装費用を含め、853億億VNDの総投資額があります。プロジェクトの主な投資項目には、レベリングが含まれます。内部輸送システムの構築。給水および排水システム。廃水収集および処理システム;電源システム;緑の木

Binh Dinh州の人民委員会によると、中小企業、協同組合、および生産施設からの投資を引き付けることに加えて。プロジェクトの目的は、現在Quang Trung Industrial ClusterおよびNhon Binh Industrial Cluster（CCN）で運営されている企業と生産施設を移転するための土地資金を優先順位付けおよび作成して、拡張されたBui Thi Xuan Industrial Clusterで生産を集中させます。

以前は、2024年3月20日、ビンディン州の人民委員会は、3つの稼働中の産業クラスターの移転場所を決定しました。

したがって、クアントゥルン工業団地とノンビン工業団地の企業と生産施設は、ブイティXuan工業団地に移転します。企業の場合、生産施設は、倉庫サービスを運営する倉庫サービスを、州の計画に従って集中倉庫エリアに移動します。 Go Da Trang Industrial Parkの企業と生産施設は、Tan Duc Industrial Park（拡張）に移転します。

同時に、移転した企業は、古い場所の回収されたエリアに対応するエリアの新しい場所で、7年間のインフラレンタル料金でサポートされます。

さらに、移転し、土地と資産を引き渡し、12か月前に新しい場所で施設を受け取る事業者と施設は、1,000 m2未満のサポートレベルと4億VNDの1回限りのサポートを持つリースされたエリアに基づいて州の支援を受けます。 1,000m2から10,000m2未満まで、5億VNDの1回限りのサポート。 10,000 m2以上から、6億VNDの1回限りのサポート...

上記の3つの産業公園で土地リース期間が期限切れになった経済団体、企業、生産、およびビジネス施設の場合、サポートは提供されません。州へのサイトの移転と引き渡しが12か月前に完了した場合、各ユニットは、サイトクリアランスの進捗を加速するために1億VNDのボーナスを受け取ります。

Scatec ASA、ニントゥアンのダムナイ風力発電所を売却

ウェブサイトhttps://scatec.com/のプレスリリースは、持続可能なアジア再生可能資産（SARA）は、Susi Asia Energy Transition Fund（SAETF）の再生可能エネルギープラットフォームであると述べました。 Scatecは、取引が完了したときに100％の株式に対して2700万ドルの前払いを受け取ります。 2026年5月までに特定の条件が満たされる場合、さらに1,300万ドルを受け取ることができます。

ダム・ナイ・ウィンドファームは、ニン・トゥアンの若者に人気のあるチェックインスポットです。写真：収集

「2021年のSN Powerからの買収以来、ダムナイウィンドファームを運営した後、ベトナムを退出することを決定しました。私たちは合意された価格に満足しており、この資産の販売は、ポートフォリオを最適化し、より魅力的な成長機会を見る市場に集中する戦略と一致しています。

SUSI は今後もベトナムの再生可能エネルギーの発展に貢献していくと確信しています。 Scater CEOのTerje Pilskog氏は、次のように述べています。

ダムナイ風力発電所に関連する純有利子負債総額は、2024年第2四半期末時点で約2,800万米ドルであり、偶発的収入支払いを含めて最大6,800万米ドルの取引企業価値に相当します。この風力発電所は、2021年の買収以来、Scatecに約1,400万ドルの追加的な株式キャッシュフローも生み出しています。

この取引は、慣習的な規制当局の承認を条件として、2025年上半期に完了すると予想されます。 Scatec グループレベルでは、この取引により連結ベースで約 800 万ドルの利益が生み出されると予想されます。

ダムナイ風力発電所はニントゥアン省に位置し、シーメンス社製の風力タービン発電機15基を備え、総発電容量は39MWです。

2021年5月にScatec Solar Netherlands BVがSN Power Vietnam Renewables BVを買収したことにより、Dam Nai Wind Power Joint Stock CompanyはScatecの100%子会社となりました。

Scatecは、再生可能エネルギーソリューションの大手プロバイダーです。 Scatec は 4,221 MW を管理しており、462 MW を建設中です。

PPP方式による投資の詳細を規定するいくつかの政令の改正

トラン・ホン・ハ副首相は、官民パートナーシップモデルによる投資法の実施の詳細と指針となるいくつかの政令を改正および補足する政令の起草について指示を出した。

クアンチ空港 - PPP方式で投資されたプロジェクト。

政府官庁の2024年9月13日付公式文書第6549/VPCP-CN号は次のように述べている。計画投資省による官民連携（PPP）方式による投資法のいくつかの条項を改正および補足する法律の策定に関する提案と、財務省によるPPP方式による投資法の実施の詳細とガイドラインとなる政令のいくつかの条項を改正および補足する提案を考慮し、副首相のトラン・ホン・ハ氏は、計画法のいくつかの条項を改正および補足する法律の内容の策定と完成のプロセスと同時に、政府の2021年3月29日付政令第35/2021/ND-CP号と政府の2021年3月26日付政令第28/2021/ND-CP号を改正する政令の策定を実施するという計画投資省の提案に同意した。投資法、PPP方式による投資法、入札法。

財務省は、計画投資省と緊密に連携し、計画法、投資法、PPP方式による投資法、入札法のいくつかの条項を改正および補足する法律の内容を開発および完成させ、財務省から報告されたBT契約に関連する困難や問題の解決を確実にします。計画法、投資法、PPP方式による投資法、入札法のいくつかの条項を改正および補足する法律の策定と完成のプロセスと並行して、政府の権限下にあるBT契約に関連する困難と問題を解決するために、2019年8月15日付政府政令第69/2019/ND-CP号の改正の検討と研究を継続します。

PPP方式による投資に関する法律は、2020年6月19日に国会で可決され、2021年1月1日に発効しました。この法律の実施を確保するため、政府は、PPP方式による投資に関する法律の実施の詳細とガイドラインを定めた2021年3月29日付政令第35/2021/ND-CP号と、PPPプロジェクトの財務管理メカニズムを規定した2021年3月26日付政令第28/2021/ND-CP号を公布しました。

さらに、PPP方式による投資法が発効する前に、政府は、ビルド・トランスファー契約（BT契約）の形式で建設投資プロジェクトを実施する際に、投資家に支払うために公有資産を使用することを規制する2019年8月15日付の政令第69/2019/ND-CP号を発行しました。

計画投資省によると、PPP法および同法を詳述する政令が発効してから2022年末までに、投資法の規定に基づきPPP方式で実施された新規PPPプロジェクトは24件（承認済10件、投資準備中14件）、同法の経過規定に基づき実施中のPPPプロジェクトは295件（うちBT契約タイプを適用したプロジェクトは160件）となっている。投資法の規定に基づきPPP方式で実施される新たなPPPプロジェクトのほとんどは、国家規模の重要プロジェクトである。

しかし、PPP方式による投資に関する政令の実施には依然としていくつかの制限と困難が残っています。具体的には：

政令第35/2021/ND-CP号は、PPP方式による投資法の実施の詳細とガイドラインを定めている：(i) PPPプロジェクトに必要な最低総投資規模は、現地の現実と投資誘致のニーズよりも大きく、投資家にとって潜在的で魅力的な小規模プロジェクトをPPPを通じて誘致することが困難になっている。 （ii）PPP事業において、公共投資資金を用いたサブプロジェクトについては、契約機関が完成量の価値の最大50％しか支払わないという規制により、投資家がPPP事業全体を実施するための資金を調達することが困難になっている。 （iii）一般的なPPPプロジェクトの移行規制と実施規定、特にBTプロジェクトは、早期契約終了、支払い、決済、実現可能性調査レポートの調整、建設設計の調整などの障害を除去するために補足する必要があります。

政令第28/2021/ND-CP号は、PPPプロジェクトの財務管理メカニズムを規定している：(i)各分野におけるプロジェクトの財務計画を分析・評価するための基準が不完全であり、財務的実現可能性の評価に混乱が生じている。 （ii）PPPプロジェクトに参加する国家資本の割合に関する規制は、PPP方式による投資法の規定と整合しておらず、 （iii）Build-Transfer-Service Lease（BTL契約）およびビルドサービスリース転送（BLT契約）契約の種類に基づくPPPプロジェクトの支払い源は、通常の費用を自己保証する公共サービスユニットが契約に署名する代理店である場合、特別に規制されていません。

政令第69/2019/ND-CP号は、BTプロジェクトの実施時に投資家に支払うための公共資産の使用を規定しています：（i）BTプロジェクトの実施のために投資家に割り当てられた開墾地または国家機関本部の使用を許可することを管轄当局が決定するための条件に関する規制はありません。 （ii）投資家が敷地造成工事のために前払いした資金の一部の取り扱いに関する規制の欠如...

したがって、PPP方式による投資法の詳細を規定したいくつかの政令の改正および補足を検討し、法的および実際的な根拠、ならびに政府および政府指導者からの指示を確保する必要があります。

タイビン州のハングプー工業団地のインフラストラクチャを開発するために約1,940億VNDを投資しています

トラン・ホン・ハ副首相は、2024年9月13日付のハングPHU工業公園インフラ開発投資投資プロジェクトの投資政策に関する決定No. 971/QD-TTGに署名したばかりです。

イラスト写真。 （出典：インターネット）

具体的には、副首相は投資方針を承認し、プロジェクト投資家であるGeleximco Hung Phu Industrial Park Joint Stock Companyを承認した。

このプロジェクトはタイビン省ティエンハイ郡ナムフン村で実施され、総投資資本は1,939,641億ドンで、そのうち投資家の拠出資本は3,000億ドンです。

当該事業の運営期間は、投資方針の承認及び投資家の承認の日から50年間となります。

副首相は、投資法と関連する法律の規定に従って、プロジェクト投資方針を評価し、産業公園の州管理を行使する割り当てられた内容に責任を負うように、計画と投資省を割り当てました。

関係省庁および部門は、投資法および関連法の規定に従って、それぞれの機能および任務の範囲内でプロジェクト投資政策評価の内容に責任を負います。

規定に従って評価内容の正確性を確保する 

タイビン省人民委員会は、法律の規定に従って、情報、報告データ、評価内容の正確性を確保する責任を負います。管轄当局によって承認された計画にプロジェクトが準拠していることに責任を負う。フンフー工業団地の開発予定地（5.92ヘクタール）の残りの部分を法律の規定に従って管理・使用する。計画法、工業団地管理法、土地法及び関連法の規定に従って、当該区域の使用の必要性を評価し、調整及び縮小の計画を策定する。各省庁や支部からのコメントを受け取る。

同時に、土地利用目標の割り当てが承認されたプロジェクト実施の進捗状況と一致していることを確認するために検査および監視を行います。タイビン省に割り当てられた計画目標および国家土地利用計画に準拠する。

法律の規定に従ってプロジェクトを実施するために、稲作地を含む土地の賃貸および土地利用目的の変更許可に関する条件、手順、プロセスを確保する。規定に従って、転換した稲作地を補うために、土地の面積を追加し、または他の稲作地の利用効率を高める計画を​​立てる。 2019年12月13日付の植物品種と栽培に関する栽培に関する多くの法律を詳述する政府の第94条の第4条第14条/ND-CPの第4条第14条の規則に従って、表土の分離と使用を検査および監督します。国が土地を取得する場合の補償、支援、移住に関する規制を遵守する。

プロジェクトの規模、場所、進捗状況について管轄当局が承認した文書に従ってプロジェクトを実施するために、土地の回収、補償、敷地の整地、土地利用目的の転換、土地の賃貸に関する計画の策定と実施を組織する。プロジェクトサイトの使用権に関して紛争や苦情がないことを確認します。

関係機関および投資家に対し、灌漑、堤防、水資源、防災に関する法的規制を遵守するよう指導する。堤防の安全性、灌漑システムの管理・運用、地域住民の農業生産能力に影響を与えない工事設計計画があります。

プロジェクト実施区域内に公共資産が存在する場合、タイビン省人民委員会は、公共資産の管理および使用に関する法律の規定およびその他の関連法律の規定に従って、プロジェクト実施区域内の公共資産を再配置および処理し、国家資産の損失がないようにするものとする。

国が管理する小規模、狭隘、散在する土地区画（もしあれば）の土地の割り当てと賃貸は、土地法のいくつかの条項の実施の詳細を定めた政府2024年7月30日付政令第102/2024/ND-CP号第47条第1項に規定された基準を満たす必要があります。

承認されたティエンハイ地区ナムフーの総合都市計画プロジェクトに従って、フンフー工業団地で働く労働者の住宅建設、サービス事業、公共料金のための土地基金を手配するという約束を実行します。

プロジェクトの場所と規模が投資ポリシーと一致していることを確認してください。  

タイビン省人民委員会は、タイビン省経済区・工業団地管理委員会と関係機関に対し、プロジェクト実施エリアにタイビン省の有形文化遺産の作品がなく、また無形文化遺産の製品に影響を与えないことを審査し、保証するよう指示する。文化遺産の価値を保護し、促進するための要件および文化遺産に関する法律で規定された条件に従います。

管轄当局が承認したフンフー工業団地の建設区域計画を実施し、建設に関する法律の規定に従って建設手続きを完了するよう投資家を指導、検査、監督する。プロジェクトの場所と面積規模が管轄当局によって承認されたプロジェクト投資方針と一致していることを確認する。プロジェクトの土地利用構造と環境安全距離は、国家の建設計画技術規制およびその他の関連規制に準拠しています。

産業公園の投資プロジェクトを引き付けて、ポイントB、条項1、2023/2023/QH15の第1条の第1条の第3条の第3条の第3条の第3条に記載されているレッドリバーデルタ地域の産業生産セクターの開発に焦点を当てたオリエンテーションに従って、2021年から2030年までの全国マスタープランの全国マスタープランの国民マスタープランに関する国民議会の第3条の条件3の条件を開発し、就任式の領域を開発し、就任式の方向に向けて、2050年の条件を開発しました。 2021年から2030年までのレッドリバーデルタ地域の計画を承認した首相の2024年5月4日付の決定No. 368/QD-TTGの2050年のビジョンと、2023年12月29日、2023年12月29日の決定No. 1735/QD-TTGの付録IIを開発する計画IIを開発する計画があります。 2021年から2030年までのタイビン州の計画、2050年のビジョン。

投資家に対して、(i) プロジェクトの実施中に、深さ-100m未満の建設工事があった場合、または一般的な建設資材として使用される鉱物よりも価値の高い鉱物が発見された場合は、鉱物に関する法律の規定に従って管轄の政府機関に報告しなければならない。 （２）工業団地で働く労働者に対する補償、支援、移住、労働者住宅、サービス事業、公共施設の建設への投資を調整する。

投資家が国による土地賃貸の条件を満たしているか、また土地賃貸時に土地利用目的を変更したかどうかを確認し、判断する。プロジェクト実施の進捗状況と、プロジェクト実施のために約束された自己資本の使用状況を綿密に監視します。工業団地インフラ事業活動を行う際に不動産事業に関する法律の規定に従って投資家の条件を満たし、政令第35/2022/ND-CP号の規定に従って工業団地インフラへの投資条件の確保に関する投資家のコミットメントを実施する。

投資家は、すべての条件を満たした後にのみプロジェクトを実装できます。  

Geleximco Hung Phu Industrial Park Joint Stock Company（投資家）は、プロジェクト書類および管轄政府機関に提出された文書の内容の合法性、正確性、誠実性について法律上の責任を負います。この決定に従ってプロジェクトを実施するにあたり、法律の規定を遵守する。投資法の規定と土地法の規定に違反した場合、投資法の第47条および第48条に規定されているように、すべてのリスク、費用を負担し、全責任を負います。各省庁、支部、タイビン省人民委員会からのコメントを受け取る。

プロジェクトの実施のために約束された自己資本を使用し、土地に関する法律の規定およびその他の関連法規定を遵守します。工業パークインフラストラクチャで事業活動を実施する際に、不動産ビジネスに関する法律で規定されている条件を完全に満たします。このプロジェクトは、法律の土地利用の目的を変換することを許可され、土地の法律の規定に従って米の栽培土地を保護および開発するために資金を支払う責任を負うことを含む、法律で規定されたすべての条件を満たした後にのみ実施される場合があります。

栽培法第57条および政令第94/2019/ND-CP第14条の規定を遵守する。環境保護法および関連するガイドラインに従って環境保護手順を実行します。投資に関する法律の規定に従ってプロジェクトの実施を確保するために、預金または預金の義務に関する銀行保証を取得してください...

Chau Minhのインフラストラクチャを構築するために約2億5,60億VNDを投資する-bacly -Huong Lam Industrial Park

トランホンハ副首相は、2024年9月13日付の決定No. 972/QD -TTGに、チャウミンのインフラストラクチャの建設とビジネスに投資するための投資政策に関する決定No. 972/QD -TTGに署名しました。

プロジェクトエリアは105.5ヘクタールで、投資資本総額は1,2560億VNDを超えています。イラスト画像。 （出典：インターネット）

Chau Minhのインフラストラクチャの建設とビジネスへの投資-Bacly -Huong Lam Industrial Park  

具体的には、バクザン省チャウミン・バクリー・フンラム工業団地フェーズ1のインフラ建設および事業への投資に関する投資方針を承認し、同時にプロジェクトの投資家を承認する。

したがって、投資家はハイテクインフラ投資開発株式会社です。事業面積は105.5ヘクタール。プロジェクト実施場所はバクザン省ヒエップホア地区フォンラムのチャウミンコミューン。このプロジェクトの投資資本は1,256,155億VNDで、そのうち投資家の出資資本は190,308億VNDです。プロジェクトの運営期間は、国による土地の割り当てまたは土地のリースの日から 50 年間です。

副首相はバクザン省人民委員会に、バクザン工業団地管理委員会に、投資家が国から土地を割り当てられるか、賃借される日から18か月を超えない範囲で、投資登録証明書にプロジェクト実施の進捗状況を明記するよう指示するよう指示した。

計画投資省は、投資法および関連法の規定に従って、プロジェクト投資政策の評価および工業団地の国家管理の割り当てられた内容に責任を負います。

関係省庁および部門は、投資法および関連法の規定に従って、それぞれの機能および任務の範囲内でプロジェクト投資政策評価の内容に責任を負います。

規制に従った補償と敷地の整地 

バクザン省人民委員会は、法律の規定に従って、情報、報告データ、評価内容の真実性と正確性について責任を負う。プロジェクト投資政策承認書類の内容について、権限の範囲内で各省庁から意見を聴取する。プロジェクトの実施中に投資家が法的規制を遵守し、規定の内容と条件を実施するように指導、検査、監督します。

プロジェクトに対する工業団地用地割当が承認されたプロジェクト実施スケジュールと一致していることを確認する。このプロジェクトは、2021年から2025年の期間、バクジアン州の2026年から2030年の期間、および土地に関する法律の規定に従って有能な当局によって承認されたHiep HOA地区の年次土地利用計画の土地利用計画内にあることを統合し、保証します。

国が法律の規定に従って土地を取得する場合、補償および用地の整地に関する業務、ならびに補償、支援および移住に関する計画を組織し、実施する。プロジェクトの実施進捗に応じて土地の回復を実施し、土地が回復される組織、個人、対象者への影響を最小限に抑えます。土地を回復された組織、個人、主体の正当な権利と合意を確保し、地域の安全と秩序に影響を与える苦情や訴訟を回避する。移住用の住宅には、完全な技術的インフラストラクチャと社会的インフラストラクチャが備わっている必要があり、住宅に関する法律の規定に従って住宅開発の要件が満たされている必要があることに注意してください。

現代的で環境に優しい技術を活用した投資プロジェクトの誘致を優先します。  

バクザン省人民委員会は、投資家がプロジェクトを実施するために土地を割り当てられる前に、国家による土地の割り当て、土地の賃貸、土地利用目的の変更の条件が満たされているかどうかを検査し、決定するものとする。国会常任委員会の2022年3月28日付決議第499/NQ-UBTVQH15号において、健全な投資環境を整備するため、工業団地の土地を有効活用するため、遅れている無能なインフラ投資家から断固として土地を回収する。

土地法の規定に従ってプロジェクトを実施するために土地の割り当て、土地の賃貸、土地利用目的の変更の手続きを行う。公有財産があると判断される場合には、公有財産に関する法律の規定に従って処理し、国有財産が失われないようにする。

Chau Minh -bac ly -huong Lam産業 - 都市部 - サービスゾーンと関連する区画計画の建設に関する規定に従って、一般的な計画プロジェクトの準備と承認を整理し、技術インフラストラクチャとサブディビジョン間の社会インフラストラクチャの同期的なつながりを確保します。工業団地建設に関する承認された一般計画プロジェクトおよびゾーニング計画に従って、投資家がプロジェクトを実施できるように管理、監督、指導します。

プロジェクト実施中に投資家の環境法遵守を監視する。最新の技術を採用し、環境に優しく、労力と資源の消費が少ない投資プロジェクトの誘致を優先します。工業団地と周辺地域との安全な距離を確保し、工業団地内の廃棄物排出活動を監視するための監視計画を策定します。

約束されたスケジュールに従ってプロジェクトを実施する 

投資家はHightech Infrastructure Infrastructure Invrastructure Invrastructure Invrastructure Joint Stock Companyです。これは、プロジェクトの関係書類の内容と有能な州機関に送信された文書の合法性、正確性、および誠実さの法律の前に責任を負います。投資法第47条及び第48条に規定されている投資法規定及び土地法規定に違反した場合、全責任を負い、関連するリスクと費用を負担する。プロジェクト投資政策承認書類について、バクザン省の各省庁および人民委員会からのコメントを受け取ります。

このプロジェクトは、土地法、稲作地の管理及び利用に関する法律の規定に従って、稲作地の使用目的をプロジェクト実施のために転換することが所管官庁によって承認された後にのみ実施されるものとする。土地法第31/2024/QH15号第182条第4項b号に規定されているように、国が稲作用地の失われた面積を補填し、または稲作地の利用効率を高めるために一定の金額を支払う。栽培法第57条および植物の品種と栽培に関する栽培法のいくつかの条項を詳述した2019年12月13日付政府政令第94/2019/ND-CP号第14条の規定を遵守する。

環境保護に関する法律の規定に従って、環境影響評価を含む環境手順を全面的に実施する。プロジェクトの実施中は、灌漑法および水資源法の規定を遵守します。

投資家は、コミットされたスケジュールに従ってプロジェクトを実施するのに十分な株式資本を拠出し​​、不動産事業と土地に関する法律に関する法律の条件への遵守を確保します。信用契約により融資計画を定める。プロジェクトを実施するために預金義務に対する銀行保証が必要です...

出典：https：//baodautu.vn/dau-tu-3200-ty-dong-xay-khu-cong-nghiep-o-binh-nang-nang-danh-tinh-nha-moi-tai-san-bay-thanh-d224919.html