この内容は、11月14日午前、チャン・ホン・ミン建設大臣がジャビン国際空港建設プロジェクトへの投資政策案を発表した際に強調された。
チャン・ホン・ミン建設大臣は、ノイバイ国際空港はハノイ首都圏と北部重点経済区の主要な国際航空玄関口であると語った。
近年、2014年から2024年にかけて、ノイバイ国際空港を利用する乗客数は急増しており、年間約11.8％増加し、全国平均を上回っており、現在は定員を超えて運行されています。
同時に、この地域の主要国際空港と比較すると、ノイバイ国際空港のサービスの質と技術は低いです。
チャン・ホン・ミン建設大臣は、ジアビン国際空港建設プロジェクトへの投資政策に関する報告書を提出した。
建設省はノイバイ国際空港を南に拡張する計画を検討しているが、大規模な人口移転の必要性、莫大な土地整地費用、実施に要する時間など多くの困難に直面している。
「したがって、ジャビン国際空港への投資は戦略的かつ画期的なステップであり、 世界中の多くの大都市で成功裏に適用されてきたデュアルセンターモデルに従って首都圏の航空ネットワークを再構築することに貢献します。」
ジャービン国際空港建設への投資は、立地と空間の優位性を活かし、地域における産業、物流、電子商取引、観光、サービス業の発展を促進するための推進力となるでしょう。同時に、ノイバイ空港の戦略的補完的役割も果たすでしょう。
「ジャービン国際空港は、国家の防衛と安全を確保し、国家の外交行事、特に2027年のAPEC首脳会議に対応する上で特別な意義を持っている」と建設大臣は強調した。
ジャビン国際空港は国際基準に従って投資され、社会経済発展のニーズを満たし、二重使用の開発に役立ち、国家安全保障と防衛活動、および2027年APEC首脳会議を含む重要な外交イベントを確保する、国際クラスの新世代のスマートでグリーンで持続可能な空港になります。
このプロジェクトは、5つ星国際空港のサービス基準を満たし、スカイトラックスの基準によれば世界の5つ星空港のトップ10にランクされ、国際空港評議会によれば乗客体験が優れた空港の1つとなっています。
ジャビン空港は北部の航空の玄関口であり、アジア太平洋地域の旅客、貨物、航空機の整備、修理、オーバーホール施設の乗り継ぎ空港です。
ジャビン空港は、2030年までに年間3,000万人の乗客と160万トンの貨物のニーズを満たすことが期待されています。
このプロジェクトは、国際民間航空機関の基準に従ってレベル4F規模で投資され、2030年までに年間約3,000万人の乗客と160万トンの貨物の需要を満たし、2050年までに年間約5,000万人の乗客と250万トンの貨物の需要を満たします。
空域構成と飛行方式に関する予備設計計画について、建設大臣は、ノイバイ国際空港とジャビン国際空港間の安全かつ効率的な運航を確保するため、航空交通管理局が管制空域を設定し、当該地域内のすべての空港を網羅するアクセス制御を行うと述べた。各空港の飛行経路は、衛星航法と地上レーダーを用いて設計され、交差地点と航空機間の距離が制限される。
国会議員らが、ジアビン国際空港プロジェクトに関するビデオクリップを視聴している。
インフラ面では、空港は2本の滑走路を平行に備え、各滑走路は2本で構成されています。滑走路の長さは3,500メートルから4,000メートルで、あらゆるタイプの次世代ワイドボディ長距離航空機に対応しています。
旅客ターミナルは5つ星のサービス基準を満たすよう設計されており、利便性、親しみやすさ、そして効率的な旅客サービスを確保しています。VIPターミナルは旅客ターミナルとは独立して建設されており、国家外交イベントにおける高品質なサービスニーズに応えています。
交通面では、ジャビン国際空港は高速道路、都市鉄道、国鉄を通じて直結しているハノイ地域を含め、国、地域、省レベルの交通システムに同期して接続されています。
土地利用需要は約1,884.9ヘクタールで、このうち二期作稲作を空港用地に転換するための土地需要は922.25ヘクタールとなっている。
暫定的な移転補償計画によると、本事業は約7,100世帯、118団体に影響を与え、約5,800世帯の移転が見込まれ、約18,800基の墓地の移転が必要となる。さらに、本事業の実施には、灌漑インフラ設備、水路、ポンプ場、送電線の移転・復旧、学校、教育施設、宗教施設などの社会インフラ設備の移転・復旧が必要となる。
本プロジェクトの総投資資本は、自己資本と法定動員資本を含めて約196兆3,780億ドンです。このうち、第1フェーズは約141兆2,360億ドン、第2フェーズは約55兆1,420億ドンです。
チャン・ホン・ミン建設大臣は、このプロジェクトの運営期間は2025年から2095年までの70年間であると述べた。
政府は、国会がジャビン国際空港建設プロジェクトへの投資政策とプロジェクト投資を支援する特別政策の承認を検討するよう提案した。
APEC 2027のスケジュールを満たす実現可能性を評価し、プロジェクトに役立つように歴史文化遺跡を移転するための特別なメカニズムとポリシーを慎重に検討します。
5年ごとに監視を規制する必要がある
経済財政委員会のファン・ヴァン・マイ委員長は、審査報告書を提出し、委員会はザービン国際空港建設プロジェクトへの投資方針の承認に関する詳細な報告書を作成したと述べた。委員会は同プロジェクトへの投資の必要性に同意し、同プロジェクトは投資法の規定に基づき国会が投資方針を承認する権限の範囲内の基準を満たしており、プロジェクト書類には基本的に必要な要素がすべて含まれていた。
経済財政委員会のファン・ヴァン・マイ委員長が監査報告書を提出した。
経済財政委員会は、投資プロジェクトの目的、規模、場所、時期、実施進捗状況、土地利用の必要性、用地確保計画、移住、再定住、主要技術選定計画、環境保護解決策などの内容について基本的に合意した。
しかし、ファン・ヴァン・マイ氏は、プロジェクトの目標を明確に定量化し、ロードマップと実現可能性を確定する必要があると示唆した。 「地質、水文学、排水、グー川への影響に関する評価を加え、プロジェクトの完成スケジュールに合わせて複合輸送システムへの投資計画を明確にする必要があります。補償、支援、移住に関する多くの問題を考慮し、APEC 2027のサービススケジュールに間に合うようにプロジェクトを完了できるかどうか、実現可能性を評価する必要があります」と、経済財政委員会の委員長は強調した。
さらに、影響を受ける人々の訓練、キャリア転換、雇用創出の方法を明確にする必要があります。特に、経済財政委員会は、プロジェクトの運営期間を70年と定めた根拠を分析することを提案しており、実際の資本回収期間に基づいてプロジェクトの運営期間を決定し、5年ごとに収益、費用、利益を更新し、国、投資家、利用者間の利益の調和を確保するために柔軟な調整を行う必要があります。
ファン・ヴァン・マイ会長は、予備的な総投資額に関して、プロジェクトの投資率の算出基準を明確にし、地域内の同様の空港プロジェクトと投資率を比較し、現地の価格に応じて調整して適切かつ最適なコストレベルを選択することを提案した。
「特別なメカニズム、政策、インセンティブ、投資支援、適用条件に関して、経済財政委員会は、プロジェクトに資する歴史文化遺産の移転に関する特別なメカニズムと政策を制定する必要性について基本的に同意する。しかしながら、遺跡移転後の対応、特に移転後の遺跡の再認定、そして本来の要素や歴史的・文化的価値の保全の確保について明確に規定することを推奨する」と経済財政委員会委員長は提案した。
また、経済財政委員会は、政府に対し、2025年8月14日付の政府決議第3号「ジャビン国際空港建設の具体的なメカニズムと政策に関する決議」の公布と実施状況を規定通り第10回国会に速やかに報告するよう要請した。
出典: https://vtcnews.vn/dau-tu-san-bay-quoc-te-gia-binh-la-buoc-di-chien-luoc-mang-tinh-dot-pha-ar987122.html
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