ダナンの物流の現状：種類は豊富だが、依然として多くの制限がある
ダナンには、海上、航空、陸上の3種類の国際輸送手段がすべて揃っています。しかし、それぞれの輸送手段には限界があり、その潜在能力を十分に発揮できていません。
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| ベトナム物流ビジネス協会ダナン代表事務所長ドゥオン・ティエン・ラム氏が会議で明らかにした。 |
先日開催された「貿易連携と輸出促進に関する会議 - ダナン 2024」において、ダナンのベトナム物流ビジネス協会代表事務所長（アジアトランスベトナム社総裁）のドゥオン・ティエン・ラム氏の分析によると、ダナンの国際輸送の現状には3つのタイプがすべて存在し、それぞれに一定の制限があるという。
海路に関して、ラム氏によると、ダナンにはコンテナ船を受け入れることができる国際港が1つしかなく、バルク貨物船やその他の液体貨物を取り扱う港は他にも多数ある。しかし、コンテナ船を受け入れることができるのはティエンサ港だけだ。
現在、世界有数の船会社がダナンと世界の主要港を結ぶサービスを運航していますが、ダナン港の収容力には限界があります。
それに伴い、ダナンのベトナム物流協会の統計によると、2024年4月からはCOVID-19流行時と同様に運賃が再び上昇し始めるため、輸入業者と輸出業者は損失を出さないように原材料の在庫レベルと発注量を計算する必要がある。
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| 6月、ダナン港株式会社はティエンサ港の第4埠頭と第5埠頭の背後にヤードを開設した。写真：ダナン港 |
航空輸送に関しては、ダナンのベトナム物流ビジネス協会代表は、ダナン国際空港では国際旅客と観光客がかなり好調に増加しているものの、同空港で取り扱われる貨物の量は非常に限られていると評価した。
ダナン税関から2024年の最初の6か月間の輸出入品の量に関するデータは得られていないものの、近年、同空港を通過する貨物の量は非常にゆっくりと増加しており、ベトナムの両端にあるノイバイ国際空港とタンソンニャット国際空港と比較すると非常に少ない。
「ダナン空港における貨物取り扱いの現状の制約の一つは、貨物ターミナルの倉庫面積が依然として非常に狭く、冷蔵倉庫がないことです。これが現状の制約の一つです」とラム氏は述べた。
しかし、ラム氏は、近い将来、ダナン市がダナン空港の国際貨物ターミナルの拡張を含むプロジェクトを開発し、それによって市内の物流開発のニーズを満たすことを期待している。
道路の場合、ダナンを目的地とする国際道路輸送の一種としてよく挙げられ、その終点はダナンからミャンマーまでの東西経済回廊です。
ラム氏は、ミャンマーへの路線は遮断されているものの、ダナンを経由して中国、ラオスのサワンナケート、タイ東北部の各県などへ向かう他の乗り継ぎ路線は通常通り運行されていると述べた。
アジアトランスベトナム社の社長は、「国境を越えた道路ルート」の利点は海路よりも速く、航空ルートよりも安価であることであり、国境を接する国に商品を輸送する場合や緊急の注文がある場合、輸出入企業が検討すべき有望な解決策であると考えています。
しかし、道路に関しては、ラム氏はダナンと近隣諸国、特に国境ゲートの多いラオスを結ぶという文脈に言及した。ダナンに最も近い主要国境ゲートはラオバオとラハイ（クアンチ省）だが、ほとんど利用されていない。
そのうち、ダナンに非常に近いにもかかわらず、現在「十分に活用されていない」国境ゲートは、ナムザン省を経由してラオスのダク・タ・オークに通じる国境ゲートです。この国境ゲートを通過してダナン港へ運ばれるコンテナ貨物は少数で、主にキャッサバ澱粉、農産物、その他の冷凍食品が輸送されますが、通過する貨物の量は主にバルク貨物です。
さらに、クアンナム省のナムザン国境ゲートにつながる道路は、交通状況の点で「非常に悪い」とラム氏が評価し、改良も行われていないため、ダナン港とラオス南部地域を結ぶ交通手段としての魅力は限られている。
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