カザフスタンのカシムジョマルト・トカエフ大統領のベトナム公式訪問の合間に、ベトナム鉄道総公社（ VNR ）はカザフスタン国鉄株式会社（KTZ）との作業会議を開催した。
VNRによれば、ベトナム鉄道はラオカイとドンダンの2つの国境駅で中国鉄道を経由してカザフスタンの鉄道システムに接続している。
ベトナム-カザフスタン国際コンテナ列車はドンダン駅から出発します。
ベトナムとカザフスタン間の貨物輸送は、主にベトナムの港と中国の連雲港間の海路を利用し、連雲港とカザフスタン間の輸送は鉄道で行われています。これは、海路と中国の鉄道東西回廊を活用するため、低コストの輸送手段です。
2019年以来、ベトナムから中国へ毎週2本のコンテナ列車（それぞれ12～14個のコンテナを積載）が定期的に運行されており、中国とヨーロッパを経由し、カザフスタンを経由してEU諸国へ向かう複合輸送列車が運行されています。
2020年にベトナムのイエンビエン駅から中国へ鉄道輸送され、その後カザフスタンを経由して中国・欧州間の列車に輸入された貨物の量は1,674TEUに達し、2021年には3,486TEU、2022年には2,676TEU、2023年の最初の6か月では1,390TEUに達した。
しかし、ベトナムとカザフスタンの間には、直通列車による鉄道貨物輸送の組織はなく、主に中国・欧州間を結ぶ列車に連結された貨車群が利用されています。その主な理由は、鉄道運賃が依然として高いこと、直通コンテナ列車を編成するのに十分な貨物量がない、そして荷主が空いている路線を活用できる双方向の貨物フローを持っていないことです。
カザフスタンと中国の国境駅、ホルゴス駅に到着した国際コンテナ列車。
ここから、VNRとKTZはベトナムとカザフスタン間の鉄道による貨物輸送を増やし、ドンダン（ベトナム）と萍郷（中国）の国境ゲートを通る鉄道による貨物とコンテナの輸送能力を向上させることに合意した。
同時に、物流分野での連携、VNRとKTZのインフラ能力の活用、ベトナムとカザフスタンの物流インフラと倉庫の開発への投資協力、鉄道と物流分野の人材育成協力、グリーン燃料を使用したグリーン変革に向けた技術の研究と応用への協力を行います。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/day-manh-van-chuyen-hang-hoa-duong-sat-tu-viet-nam-di-kazakhstan-192601433.htm
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