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| ドンナイ省を通るギアギア～チョンタイン高速道路区間は全長101km以上。写真: ファム・トゥン |
財務計画や資金調達能力に影響を及ぼす可能性のある多くの困難が生じます。
コンポーネント1プロジェクトは、南北高速道路西区間（ジャーギア・チョンタイン間）建設への投資であり、PPP方式で投資されます。 ビングループ・テクトラ・インフラ投資開発株式会社のコンソーシアムが、本プロジェクトの実施投資家として選定されました。ジャーギア・チョンタイン高速道路株式会社がプロジェクト企業です。本プロジェクトは2025年8月に着工しました。
請負業者は、ドンナイ省ニャビック村の117キロ地点で建設工事を実施しているリゼン株式会社です。これまでに、このプロジェクト企業が実施した総工費は4,000億ドンを超えています。
ジャーギア・チョンタイン高速道路株式会社によると、プロジェクトの実施過程では、特に地方当局の支援や党と国家の一般的な新政策から得られた利点に加えて、合弁投資家プロジェクト企業もまた、発生する困難に直面した。
ジャーギア・チョンタイン高速道路は、全長124キロ以上（ ラムドン省区間は23キロ以上、ドンナイ省区間は101キロ以上）である。2024年6月28日付国会決議第138/2024/QH15号「南北高速道路建設投資事業投資方針に関する国会決議」によれば、ジャーギア・チョンタイン西部区間は完成段階で6車線規模、路盤幅32.25メートル、設計速度120キロ/時である。投資段階では、完成高速道路4車線規模、路面幅24.75メートル規模で投資される。総投資額は25兆8000億ドンを超える。このプロジェクトは5つの構成プロジェクトに分かれている。このうち、構成事業１である高速道路の幹線ルートの建設は、PPP方式で実施される。 |
ジャーギア・チョンタン高速道路株式会社によると、プロジェクトの実施過程において、投資家は利点に加え、2025年7月1日以降にドンナイ省とラムドン省の交通計画の調整に伴い省間の行政境界が統合される際に生じる客観的な要因に起因する困難にも直面している。これは、プロジェクトのための財務計画と資金調達能力に重大な影響を与える。
これを受けて、2025年10月8日、コンポーネント1プロジェクトへの資金調達を提案したベトナム技術商業銀行（テクコムバンク）は、プロジェクトに関するいくつかの内容について説明を求める文書を送付しました。特にテクコムバンクは、銀行が評価できない根本的な状況変化の要因に基づき、プロジェクトの融資資金回収能力に困難があると指摘しました。
具体的には、省合併後、ジャーギア・チョンタイン高速道路はプロジェクトの地理的な起点と終点は変わりませんが、行政境界、地域計画・承認機関、そして地域・地区の経済発展の方向性が変わります。これにより、ルート上の交通の流れに影響が出る可能性があります。
中央高原と南東部を結ぶ重要な高速道路を建設し、ビンフオック省、ダクノン省（旧）およびこの地域の他の地域をホーチミン市と結び、新しい空間と開発の推進力を生み出すという当初の一般的な目標から、ビンフオック省とドンナイ省が合併して新しいドンナイ省になり、ダクノン省とラムドン省が合併して新しいラムドン省になった後、かつては重要と考えられていた路線は、今では地理、ニーズ、接続の必要性の点で大きく変化し、もはやこの地域の中心的な交通軸ではなくなりました。
一方、省合併後の東西軸（海方向）に沿った新たな交通計画、特にファンティエット、バオロック、ジャギアの3つの中心地を結ぶジャギア・バオロック・ファンティエット高速道路プロジェクトの出現は、ジャギア・チョンタイン高速道路の利用需要に重大な影響を与え、交通量を減少させる可能性があると予想されます。そこから、経済効率に悪影響を及ぼし、コンポーネント1プロジェクトの債務返済源に直接影響を及ぼします。テクコムバンクは、プロジェクト企業と投資家コンソーシアムが、プロジェクトの状況を変える要因を総合的に評価し、実現可能性を検討するとともに、地方当局と協力して、プロジェクトの資金ニーズを満たすための共同資本を招聘するための手続きを検討、査定、実施するための基盤を構築することを推奨します。
資本評価の難しさに加えて、プロジェクト企業は敷地の整地や建設資材の調達においても困難に直面しています。
投資形態の転換提案
困難や課題の発生に直面し、プロジェクト企業であるGia Nghia - Chon Thanh Expressway Company Limitedは、ドンナイ省人民委員会に送付された2025年11月28日付文書第95/2025/CV-GNCT号において、南北高速道路ルート全体、Gia Nghia - Chon Thanh西部区間について、ドンナイ省の土地基金から支払いを行い、プロジェクト投資形態をBOTからBTに変更することを検討することを提案した。
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| ドンナイ省ニャビッチコミューンを通るギアギア～チョンタン高速道路の建設。写真: ファム・トゥン |
プロジェクト企業によると、2020年6月18日付PPP投資法第64/2020/QH14号及びPPP法改正・補足法の規定に基づき、構成プロジェクト1であるGia Nghia-Chon Thanh高速道路プロジェクトは、プロジェクトの目的、立地、規模、財務効率、進捗状況、資金回収能力への影響を根本的に変更する要因がある場合、契約形態の変更を含む変更を行うことができる。同時に、変更が投資方針の根本的な変更につながる場合、投資方針の調整手続きを行う必要がある。
「実際、コンポーネント1プロジェクトは、地域計画の変更、行政境界の調整、ビンフオック省とドンナイ省、ダクノン省とラムドン省の合併、省の行政センターの変更などの影響を受けており、交通量とプロジェクトの当初の財務計画に変動が生じています。したがって、投資形態をBOTからBTに変更するという提案は根拠が十分にあり、法的規制に準拠しており、財務的な実現可能性を確保し、建設の進捗を最適化し、社会的合意も得られます」と、省人民委員会に提出されたプロジェクト企業文書には明記されています。
ファム・トゥン
出典: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202512/de-xuat-chuyen-doi-hinh-thuc-dau-tu-duong-cao-toc-gia-nghia-chon-thanh-d0310fb/
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