80億2700万ドルの鉄道スーパープロジェクトの影響を「測定」

ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道建設投資プロジェクトは、約44億ドル相当の建設市場を創出すると予想され、建設期間中に約9万人の雇用を創出すると推定されている。

ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道建設投資プロジェクトは、約44億ドル相当の建設市場を創出すると予想され、建設期間中に約9万人の雇用を創出すると推定されている。

ラオカイ- ハノイ - ハイフォン鉄道路線の概要地図。

これは、運輸工学設計公社（TEDI）が率いるコンサルティング企業連合が提案したラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道建設投資プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書における注目すべき情報の1つである。

鉄道への投資の加速

このプロジェクトは、全長403.1kmで、本線388.1kmと支線2本（15km）で構成されています。ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道は、国際路線も有する鉄道システムの中でも特に重要な幹線であり、軌間1,435mmのグレード1の鉄道です。プロジェクトの総投資額は約194兆9,290億ドン（約80億2,700万米ドル相当）です。

TEDIコンサルティングコンソーシアムによると、ベトナムの鉄道システムは100年以上の歳月を経て2010年代初頭に構築されました。改良や改修は行われてきましたが、老朽化が進み、需要に応えられなくなり、以前は有利だった路線やルートで市場シェアを失っています。

鉄道の役割は徐々に失われつつあり、物流コストの高騰、交通安全リスク、環境汚染の増加、鉄道が通る都市部の発展の制限、そして国の競争力への影響などにつながっています。

21世紀に入り、第13回全国代表者大会の文書の中で初めて「鉄道輸送の発展に十分な注意を払う」という要請がなされた。

ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道に関しては、党中央委員会と政治局は、この戦略的な鉄道路線の完成に向けて早期投資政策に関連する多くの決議と結論を発表している。例えば、決議第29-NQ/TW号では「経済区、工業団地、空港、港湾とつながる複数の鉄道路線の建設を研究し、早期に投資する」、結論第97-KL/TW号では「ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道路線の手続きを完了し、2025年に投資を開始するよう努める」、結論第72-KL/TW号では「ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道路線の完成に向けて投資資源を優先する」などである。

最近、中央政府と国会は南北高速鉄道に投資する方針を決定し、国が新たな時代を迎えるにあたり、この戦略的プロジェクトを実行するという強い政治的決意を示した。

「ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道建設投資プロジェクトは、党中央委員会と政治局が打ち出した政策を実現するための次のプロジェクトとなるだろう」とTEDIの代表者は語った。

さらに、国家マスタープランによれば、ベトナムは13の経済回廊に沿って開発を進めており、その中でラオカイ・ハノイ・ハイフォン経済回廊は国内で旅客と貨物の輸送需要が2番目に大きい回廊（東部南北経済回廊に次ぐ）であり、同時にラオカイ・ハノイ・ハイフォン経済回廊は中国・ASEAN自由貿易協力枠組みの枠内に位置している。

輸送需要の高い経済回廊では、大量輸送と低コストの利点により鉄道輸送が重要な役割を果たします。

「新しい1,435mmゲージ鉄道は、ラオカイ、ハノイ、ハイフォン経済回廊の戦略的な輸送プロジェクトであり、北部中部と山岳地帯、紅河デルタの都市中心部と大規模な工業地帯を結び、中国南西部から国際海港まで商品を輸送するための最短の鉄道ルートです」とコンサルタントの代表は分析した。

計算によると、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道は、ハカウ・ラオカイ国際国境ゲートとハイフォン国際ゲートウェイ海港を結び、9つの地域を通過し、それぞれベトナムの人口、GRDP、工業地帯の約20％、25.4％、25.1％を占める。

交通調査データに基づき、研究対象地域の空間開発の方向性、社会経済の発展、交通インフラの発展を更新し、高度な予測モデルを使用して計算した結果、2050年までに、回廊の総輸送需要は約3億9,710万トンの貨物と3億3,420万人の乗客になると示されました。

輸送市場シェアを再構築し、輸送品質を向上させ、物流コストを削減して持続可能な発展を確保するには、各輸送モードの役割と利点に基づき、鉄道輸送は約2,560万トンの貨物と1,860万人の乗客を処理する必要があります。

一方、既存の1,000mm軌間の鉄道は、曲線半径が小さく、勾配が大きく、平均運行速度が50km/hで、複合輸送に接続できず、競争力が低く、貨物量は約410万トン、乗客数は380万人にとどまり、近距離の観光客や一部の商品、工業原料の輸送に利用されている。

したがって、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン回廊の輸送需要の増加に対応し、輸送市場シェアの再構築、物流コストの削減、持続可能な開発の確保に貢献するために、新しい鉄道線に投資する必要があります。

機械工学の推進

ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道建設投資プロジェクトのもう一つのプラスの影響は、国内の建設・機械産業市場の創出への参加です。

計算によると、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道建設への投資は約44億ドル相当の建設市場を創出し、建設期間中に約9万人の雇用を創出し、運営・開発過程で約2,500人の長期雇用を生み出すと推定されている。

国鉄システムを含めると、都市鉄道は約982億ドルの建設市場と数百万人の雇用を生み出すことになる。

同時に、鉄道ネットワーク計画によれば、本プロジェクトに加えて、新たに約1,953kmの標準鉄道システムを建設する必要があり、これにより、次のフェーズでプロジェクトを継続的に実施するための安定した長期市場が創出されます。

適切な技術が移転されれば、ベトナムは鉄道産業を発展させる能力を有し、建設産業の習得、列車車両、電力供給システム、情報および信号システムの製造の段階的な習得と現地化、すべての運用、保守、および一部の交換部品の製造における自給自足が可能になります。

「したがって、このプロジェクトは、南北軸の高速鉄道プロジェクトと合わせて、鉄道産業と裾野産業の発展の前提となる」とコンサルティング担当者は評価した。

鉄道輸送は排出量が最も少ない輸送手段であるため、電気鉄道は、COP26会議で約束された2050年までのネットゼロ排出量の達成に貢献するために輸送手段を変革する最適なソリューションとなります。

同時に、この鉄道路線は、天候による悪影響を軽減するための最新の技術的解決策を研究して適用しており、地震や自然災害の早期警報システムを備えているため、安全性が高く、厳しい天候や気候条件に耐える能力があり、ラオカイ、ハノイ、ハイフォン回廊の重要な交通ルートで円滑で安全な交通を確保しています。

「さらに、既存の鉄道路線は軌間が限られているため、1,435mm軌間の鉄道路線に投資することで、国防と安全保障に役立つ特別な物資を輸送し、緊急事態における追加の移動軸を形成できる」とプロジェクト事前調査報告書は述べている。

2021年～2030年、2050年までの鉄道ネットワーク計画によると、鉄道ネットワークには25の鉄道路線が含まれ、全長は約6,354kmです。既存の鉄道路線7本、新しい鉄道路線18本があり、そのうちラオカイ・ハノイ・ハイフォン経済回廊には2つの路線があります。既存の鉄道は単線、1,000 mmゲージで、需要に応じて維持・活用され続けます。新しい鉄道は複線、1,435 mmゲージで、2030年までに研究・投資プロセスが行われます。