ベトナム水産物輸出生産者協会（VASEP）は、会員企業からの情報として、ヤンミンライン、ワン、エバーグリーンライン、HMM、マースクなど一連の大手船会社が、スエズ運河と紅海地域を通らずアジア・ヨーロッパ間の航路を変更せざるを得なくなったため、追加料金の値上げ通知を出したと伝えた。
具体的には、米国およびカナダから西海岸への輸送料金は、2023年12月のコンテナ1個あたり1,850ドルから、2024年1月にはコンテナ1個あたり2,873～2,950ドルに値上がりしました。また、2023年12月の東海岸への輸送料金は、コンテナ1個あたり2,600ドルから、2024年1月にはコンテナ1個あたり4,100～4,500ドルに値上がりしました。
それだけでなく、ヨーロッパ（EU）向けの海上運賃もさらに急激に上昇しており、例えばドイツのハンブルク港行きは、2023年12月に1コンテナあたり1,200～1,300米ドルだったのが、1月には4,350～4,450米ドルにまで値上がりしている。
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| 紅海での緊張の高まりは米国や欧州への海上輸送料金に直接影響を与え、急騰している。 |
企業によると、その理由は、米国、カナダ、EU東海岸向けの貨物の80%がスエズ運河を経由するためです。イスラエルとハマスの緊張により、船会社は喜望峰（南アフリカ）を迂回せざるを得なくなり、輸送に7～10日余計にかかります。海事専門家によると、受注の減少により、現在、輸送能力の約20%が未使用状態にあるとのことです。一方、船会社は航路を削減し続け、紅海を経由しないよう航路を変更せざるを得ません。輸送能力の逼迫と輸送時間の長期化が相まって、運賃の上昇につながっています。
「これは2024年、水産業界にとって新たな課題となる可能性がある。紅海における緊張が継続または激化すれば、輸送コストの増加や養殖・水産加工の原材料価格の上昇につながり、業界の競争力と利益に影響を及ぼす可能性がある」とVASEPは予測した。
海運会社OL-USAのCEO、アラン・ベア氏は「海上運賃が急激に値上がりしたため、コスト増加は徐々にサプライチェーンに浸透し、今年第1四半期には消費者に影響を及ぼし始めるだろう」と述べた。
商工省輸出入局のトラン・タン・ハイ副局長によると、紅海の緊張により、ヨーロッパを通過するコンテナの輸送コストが1,000～2,000米ドル「高騰」する可能性があるという。最も影響を受ける製品は、繊維、履物、木製家具などだ。
こうした状況を受けて、商工省輸出入局は業界団体や物流協会に対し、監視を強化し、業界の企業に状況を定期的に更新して情報を把握し、商品の生産や輸出入を積極的に計画し、混雑やその他の悪影響を回避するよう要請した。
輸出入局は、輸出入企業に対し、状況を注意深く監視し、適切な計画を積極的に策定し、必要に応じて梱包・受領期間を延長できるようパートナーと協議することを推奨します。企業はサプライチェーンへの影響を最小限に抑えるため、供給源の確保と多様化を図る必要があります。また、鉄道輸送手段について理解を深め、多様な配送方法の選択肢を確保してください。
同時に、商業契約や輸送契約の締結・交渉においては、緊急事態における補償および免責に関する規定を設ける必要があります。貨物の輸送時間が延長したり、当該ルートを通過する際に問題が発生した場合のリスクと損失を防ぐために、十分な保険に加入する必要があります。
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