持続可能な開発のための交通インフラの飛躍的進歩

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クアンニン省は2022年末にヴァンドン・モンカイ高速道路を開通させ、省内全域に高速道路網を完成させ、ベトナム最北端の都市モンカイと首都ハノイを繋ぐ予定です。同時に、クアンニン省は空港、国際港、そして省内高速道路を擁する多様かつ同期した交通システムを正式に保有することとなり、ベトナム国内で最も急速に交通インフラが発展する省となります。

交通の「血管」を継続的に拡張

2022年9月1日、クアンニン省はヴァンドン-モンカイ高速道路を開通させ、全長176kmの省高速道路軸が正式に完成しました。

2020年から2025年までの期間は、クアンニン省の人々にとって重要な節目となる。なぜなら、同省が60周年を迎えるだけでなく、約8年にわたる努力の末に同期運輸インフラを完成させ、運輸産業にとって新たな記録として、国内で最も速い運輸インフラ開発を誇る省となる期間でもあるからだ。

21世紀初頭を振り返ると、クアンニン省はハノイやハイフォンと並んで、中央政府によって北部経済三角地帯の頂点と位置づけられていました。しかし、当時クアンニン省を訪れ、そこで暮らした経験のある人々は、クアンニン省の交通インフラが極めて簡素で未発達であることを知っていたのです。北部経済三角地帯の頂点に位置していたにもかかわらず、首都ハノイから遠く離れていたため、中央政府による投資の優先地域とはなりませんでした。このため、国内で最も大きな潜在力を秘めているにもかかわらず、クアンニン省の開発機会は制約され、制限されてきました。

「交通は組織の生命線である。良い交通はすべてを容易にし、悪い交通はすべてを停滞させる」というホーチミン主席の生前の教えは、時代を超えて多くの省指導者の思考と願いの中に生きてきました。しかし、「良い交通」を実現するためには、限られた予算資源の中で、まず交通が道を切り開くことが不可欠です。クアンニン省は、大胆で独創的なアイデアで独自の道を切り開き、公共投資をシードキャピタルとして活用し、あらゆる社会資源を開発目標に向けて導き、活性化させなければなりませんでした。

省高速道路軸は、省内および地域の政治、経済、文化、観光の中心地を結び、ASEANと中国を結ぶ新たな玄関口を開く、発展の「血管」とみなされている。

2012年、同省は短期間で構想を練り、実行に移しました。説得力のある論拠と財源を証明し、省独自の高速道路、国際空港、専用港の建設を政府に大胆に提案し、承認されました。これはベトナムの運輸業界において前例のない前例であり、政府が投資するプロジェクトです。

2014年には、一連の重要な交通プロジェクトが開始されました。その最初のプロジェクトは、省初の高速道路となるハロン・ハイフォン高速道路です。そしてわずか2年後には、空の玄関口と海の玄関口となるヴァン・ドン国際空港とハロン特別旅客港が、近代的で洗練された景観と高速道路軸との全体的な相互接続性を備えつつ、同時に建設されました。

投資実施の過程で、省は資金源の発見から設計技術、新型コロナウイルス感染症パンデミックの影響、価格変動まで多くの困難に直面しました。しかし、省はこれらの障害を徐々にかつ効果的に解決してきました。

ヴァン・ドン国際空港はベトナム初の民間空港であり、開港からわずか5か月で国際線の就航を開始しました。

2022年9月1日、国全体が競い合い、成果を上げ、8月革命77周年と9月2日の建国記念日を祝う雰囲気の中、クアンニン省は、全長176キロの省内高速道路チェーンの最終区間となるヴァンドン・モンカイ高速道路の開通式を開催し、8年にわたる努力の末、地域と世界を結ぶ3つの交通ゲートウェイがすべて正式に完成しました。印象的なのは、クアンニン省によって運用開始されたプロジェクトが投資後すぐに効果を発揮し、高速道路が完成した時点で故郷のモンカイへの観光客数が記録に達し、運用開始からわずか5か月でクアンニンへの国際便が就航し、ハロン旅客港は世界で最も高級なクルーズ船の待ち合わせ場所となっていることです。

今期前半に完了したダイナミックな交通プロジェクトにより、クアンニン省は道路、航空、海上すべての交通インフラにおいて、国内で最も多様で、同期的かつ迅速に発展した省となりました。これらのプロジェクトは省内の経済、文化、観光の中心地と連携し、包括的でシームレスな接続チェーンを形成し、距離と時間を短縮し、開発の余地を拡大しています。ダイナミックな地域の潜在力を開拓・促進し、ベトナム北部の重要な成長拠点となる繁栄したクアンニン省を創造しています。

地域リンクセンター

2022年4月にクアンニン省を訪問し、活動を行ったグエン・フー・チョン書記長は、「クアンニン省はその重要な地位において、競争優位性を発揮するために、地域間の連携を強力に推進する必要がある」と強調した。書記長が懸念していたことは、クアンニン省が第15回党大会決議で明確に指摘した「一つの中心、二つの多次元路線、二つの突破口」という開発空間の組織化を着実に実行し、連携と同期化の目標を確実に達成することで、省内各地域の強み、そして紅河デルタと北部重点経済圏における省の強みを活かすことである。

クアンニン省、ハイズオン省、フンイエン省、ハイフォン市の指導者らが東部高速道路軸の経済連携協定に署名した。

決議の精神とグエン・フー・チョン書記長の願いを2年足らずで実行に移したクアンニン省は、ハノイ・ハイフォン高速道路とハノイ・ラオカイ高速道路を繋ぐ全長176キロの省高速道路を完成し、ラオカイ・ハノイ・モンカイ高速道路軸を形成した。これは全長約600キロで、ベトナムの高速道路総距離の60％を占め、当時としては北部で最高の接続交通インフラであった。主要交通路である高速道路の完成と並行して、省はランソン、バクザン、バクニン、ハイズオン、ハイフォンを結ぶ道路など、地域連携チェーンを形成する他の多くの接続交通プロジェクトを展開してきた。これらは協力、調整、共同投資に基づき形成され、利益が行き渡るプロジェクトである。クアンニン省は、新たな接続ルートを通じてランソン省、バクザン省と空港・港湾を共有し、紅河デルタ地域と高速道路を共有することで、14億人を超える中国系市場への迅速なアクセスを実現する準備ができています。クアンニン省のプロジェクトは、政府が東部高速道路軸を連結することで、活気ある北部交通回廊を構築するための条件と前提となります。

具体的には、2022年7月、クアンニン省、ハイフォン省、ハイズオン省、フンイエン省の4つの地方自治体が共同で、全長約300kmのハノイ・モンカイ高速道路を軸とした東部高速道路軸の経済連携に関する協定に署名しました。このうち、クアンニン省は省内全域に176kmの高速道路網を敷設し、ルート距離の約3分の2を占めています。この高速道路軸は、一連の工業団地、市街地、そして3つの国際空港（ノイバイ、カットビ、ヴァンドン）と国際港湾網を繋ぎ、ハノイ市の3倍、ホーチミン市の5倍、ダナン市の8倍の広さを誇る自然面積を有する地域を形成しています。

共同投資プロジェクトであるベンルン橋は、クアンニン省とハイフォン市間の地域的な連携強化に貢献しています。

このネットワークは、各省の発展障壁の打破、地域および国における地位の向上、貿易、貨物輸送、観光開発、投資誘致、雇用創出などへの大きな効果をもたらします。輸送距離の短縮は、輸送コストの削減、投資コストの削減、企業の収益増加、経済発展の促進に貢献します。同時に、地域および国の中継地点、物流センターとなり、北部沿岸、紅河デルタの沿岸高速道路に直接接続することで、クアンニン省を北部経済圏の交通ゲートウェイとし、ASEANと中国との貿易を繋ぎます。

交通インフラの整備が進むにつれて、その優位性はさらに高まります。クアンニン省は、開発のスピードと、同期的かつ近代的で相互に連携した包括的な社会経済インフラシステムの完成度において、先進的な地域の一つとなっています。これは、地域の連結性、地域協力の促進、新たな開発回廊と空間の創出に貢献し、景観整備（地域のアイデンティティを体現する建築工事）と併せて計画・検討されています。これは、下半期の重要な成果でもあります。

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