持続可能な開発のための交通インフラの画期的進歩

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クアンニン省は2022年末にヴァンドン・モンカイ高速道路を開通させ、同省に沿った高速道路軸を完成させ、同国最北端の都市モンカイと首都ハノイを結ぶ予定だ。また、このときクアンニン省は、省内に空港、国際港、高速道路を備えた多様かつ同期した交通システムを正式に保有し、ベトナム国内で最も急速に発展する交通インフラを備えた省となった。

交通の「血管」を継続的に拡張

2022年9月1日、クアンニン省はヴァンドン・モンカイ高速道路を開通させ、全長176kmの省高速道路軸が正式に完成しました。

2020年から2025年までの期間は、クアンニン省の人々にとって重要な節目となる。なぜなら、同省が60周年を迎えるだけでなく、約8年にわたる努力の末に同期運輸インフラを完成させ、運輸産業にとって新たな記録として、国内で最も速い運輸インフラ開発を誇る省となる期間でもあるからだ。

21 世紀初頭を振り返ると、クアンニンはハノイやハイフォンとともに、中央政府によって北部経済三角地帯の頂点と位置づけられていました。しかし、当時クアンニン省に行ったことのある人や、そこに住んでいた人なら、クアンニン省の交通インフラがかなり単調で不十分だったことを知っている。クアンニン省は北部経済三角地帯の頂点に位置しているものの、首都ハノイからは遠く離れているため、中央投資の優先地域ではない。このため、国内で最も大きな潜在力を持つにもかかわらず、同州の開発機会は制約され、制限されてきました。

「交通は組織の生命線である。交通が良ければ全てが容易になり、交通が悪ければ全てが停滞する」というホー・チミン主席の生前の教えは、時代を超えて多くの世代の省指導者たちの考えと願いの中に生き続けてきた。しかし、「良好な交通」を確保するには、限られた予算資源の中で交通がまず道を切り開く必要があり、クアンニン省は大胆でユニークなアイデアで独自の道を見つけ、公共投資をシード資金として活用し、すべての社会資源を開発目標に向けて導き、活性化させる必要がある。

省高速道路軸は、省内および地域の政治、経済、文化、観光の中心地を結び、ASEANと中国を結ぶ新たな玄関口を開く、発展の「血管」とみなされている。

同省は、非常に短期間で考え行動し、2012年に説得力のある論拠と財源の証明をもって、独自の高速道路、国際空港、専用港を建設することを政府に大胆に提案し、政府から承認された。これは政府が投資したプロジェクトであるため、ベトナムの運輸業界では前例のない前例となります。

2014年には、一連の重要な交通プロジェクトが開始され、同省初の道路高速道路となるハロン・ハイフォン高速道路の建設が開始された。そして、わずか2年後には、それぞれ空の扉と海の扉を象徴し、世界と直結する航空輸送と海上輸送のタイプに属するヴァン・ドン国際空港とハロン旅客専用港も同時に投資され、モダンで上品な景観価値を伴い、高速道路軸と全体的に相互接続されました。

投資実施の過程で、省は資金源の発見から設計技術、新型コロナウイルス感染症パンデミックの影響、価格変動まで多くの困難に直面しました。しかし、省はこれらの障害を徐々にかつ効果的に解決してきました。

ヴァン・ドン国際空港はベトナム初の民間空港であり、開港からわずか5か月で国際線の就航を開始しました。

2022年9月1日、国全体が競い合い、成果を上げ、8月革命77周年と9月2日の建国記念日を祝う雰囲気の中で、クアンニン省は省内全長176キロの高速道路網の最終区間となるヴァンドン・モンカイ高速道路の開通式を開催し、8年間の努力を経て地域と世界を結ぶ3つの交通ゲートウェイがすべて正式に完成しました。驚くべきことに、クアンニン省が実行に移したプロジェクトは投資後すぐに効果が実証され、高速道路完成時にはベトナム国境のモンカイ地方への観光客数が記録的な数にまで増加し、実行開始からわずか5か月後にはクアンニン省への国際便が就航し、ハロン旅客港は世界で最も豪華なクルーズ船の待ち合わせ場所となっている。

今期前半に完了した主要な交通プロジェクトにより、クアンニン省は道路、航空、海上すべての交通インフラが国内で最も多様で、同期的かつ最も急速に発展した省となった。これらのプロジェクトは、省内の経済、文化、観光の中心地と接続・連携し、包括的でシームレスな接続チェーンを形成し、距離と時間を短縮し、開発スペースを拡大しています。ダイナミックな地域の潜在力を解き放ち、促進し、ベトナム北部地域の重要な成長の中心となる繁栄したクアンニン省を創出します。

地域リンクセンター

グエン・フー・チョン事務総長は、2022年4月にクアンニン省を訪問し、活動した際、「重要な立場にあるクアンニン省は、競争上の優位性を活かすために、地域的な連携を強力に推進する必要がある」と強調した。書記長が懸念していたことは、第15回省党大会の決議でクアンニンが明確に指摘したとおりである。それは、「1つの中心、2つの多次元路線、2つの突破口」の開発空間の組織化を継続的に実行し、連携と同期の目標を確保して、省内の各地方の強みと、紅河デルタと北部重点経済圏における省の強みを促進することである。

クアンニン省、ハイズオン省、フンイエン省、ハイフォン市の指導者らが東部高速道路軸の経済連携協定に署名した。

決議の精神とグエン・フー・チョン書記長の願いを2年足らずで実行に移したクアンニン省は、ハノイ・ハイフォン高速道路とハノイ・ラオカイ高速道路を繋ぐ全長176kmの省高速道路軸を完成させ、全長約600kmのラオカイ・ハノイ・モンカイ高速道路軸を形成した。これはベトナムの高速道路総延長の60%を占め、当時としては北部で最も優れた接続交通インフラであった。同省は、主要交通ルートである高速道路の完成と並行して、ランソン、バクザン、バクニン、ハイズオン、ハイフォンを結ぶ道路など、地域連携チェーンを形成するための他の多くの接続交通プロジェクトを展開してきた。これらは、利益を広めるための協力と共同投資に基づいて形成されたプロジェクトである。クアンニン省は、新たな接続ルートを通じてランソン省やバクザン省と空港や港湾を共有し、紅河デルタと高速道路を共有して、14億人を超える中国市場に早く到達する準備ができている。クアンニン省のプロジェクトは、政府が東部の高速道路軸を結び付けて活気ある北部交通回廊を創出するための条件と前提となる。

具体的には、2022年7月にクアンニン、ハイフォン、ハイズオン、フンイエンの4つの地方が共同で、全長約300kmのハノイ・モンカイ高速道路軸をベースとした東部高速道路軸の経済連結協力協定に署名した。このうちクアンニンは省内に沿った全長176kmの高速道路システムでルート距離の約3分の2を占めている。この高速道路は、一連の工業団地、市街地も結び、3 つの国際空港 (ノイバイ、カットビ、ヴァンドン) と国際海港システムを結び、ハノイの 3 倍、ホーチミン市の 5 倍、ダナンの 8 倍の広さの総自然面積を持つエリアを形成しています。

共同投資プロジェクトであるベンルン橋は、クアンニン省とハイフォン市間の地域的な連携強化に貢献しています。

このチェーンは、各省が発展の障壁を打ち破り、地域および国内での地位を高め、貿易、貨物輸送、観光開発、投資誘致、人々の雇用創出に大きな影響を与えるのに役立ちます。輸送距離の短縮は、輸送コストの削減、投資コストの削減、企業の利益の増加、経済発展の促進に貢献します。同時に、地域と国の中継地点、物流センターになります。北部沿岸と紅河デルタの沿岸高速道路に直接参加し、クアンニンを北部経済地域の交通の玄関口とし、ASEANと中国の貿易を結びます。

交通インフラが整備されると、その利点はさらに増大します。クアンニン省は、開発のスピードと、同期した近代的で相互接続された総合的な社会経済インフラシステムの完成度において、先進的な地域の一つです。これは、地域のつながりや地域協力を促進し、景観構築を考慮して計算され考慮された新しい開発回廊と空間を創出することに貢献し、地域のアイデンティティを刻印した建築作品であり、また、下半期の重要な特徴でもあります。

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