南北高速鉄道沿いにTODモデルを展開することは、 社会経済の発展、特に不動産業界に総合的な利益をもたらすと考えられています。
計画によれば、南北高速鉄道には23の旅客駅があり、地方の経済と政治の中心に位置し、都市の中心部に近づいており、計画区域は新たな開発空間を創出する可能性を秘めており、土地資源を有効活用している。
高速鉄道、都市インフラに関連するTODモデルに従った都市計画の実施に特に重点が置かれています。 首相の政策諮問委員会のメンバーであるトラン・ディン・ティエン准教授は、このモデルは、公共施設、商業センター、住宅地、現代のインフラプロジェクトを密接に結び付けることで都市の景観を完全に作り変えるだけでなく、不動産の計画と開発に対する考え方とアプローチの大きな変化も刺激すると述べました。
これにより、土地利用価値を高め、グリーン不動産プロジェクト、スマートシティ、デジタル不動産の開発を促進する条件が整い、持続可能で近代的かつ柔軟な都市エコシステムの構築に貢献し、新時代の移行経済の要件をよりよく満たすことができます。
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南北高速鉄道沿いの土地価値を高めるTOD開発の提案が多数（写真：政府新聞）。 |
TODモデルによる都市計画についての意見もあり、ベトナム都市計画開発協会会長のトラン・ゴック・チン氏は、このモデルはハノイ、ホーチミン市、ハイフォンなどの大都市の交通、環境、人口、雇用などの問題を解決するのに非常に適していると断言しました。TODエリアは住宅、オフィス、銀行、娯楽エリア、商業センターなどの不動産を展開するのに非常に便利なので、不動産投資活動の成長の余地が生まれます。
建設省の試算によれば、TOD区域における土地開発と商業開発による総収益は約220億ドルと予想されており、そのうち最大50億ドルはサービス広告から、170億ドルは鉄道駅周辺のオークションから得られる。
農業環境省農業環境戦略政策研究所副所長のグエン・ディン・トー博士は、 PVティエン・フォン准教授に対し、TODは日本、シンガポール、台湾など世界中の多くの国で成功裏に適用されている計画モデルであると語った。
トー氏は、現代の計画の原則は市場にアプローチすること、つまり都市計画と衛星都市を基盤とすることにあると指摘した。
「このモデルを通じて、土地が有効活用されることを願っています。ハノイとその周辺地域は、土地が多すぎるわけではありませんが、土地が不足しているわけでもありません。なぜなら、未使用の土地や農地を工業用地や都市用地に転用できるからです。実際、こうした転用は世界の一般的な傾向と一致しています。私たちは工業化と近代化を進めてきました。だからこそ、都市化を進めなければならないのです」とトー氏は述べた。
トー氏によると、サムスンはバクニン省でわずか2ヘクタール、タイグエン省で5ヘクタールの土地しか利用していないにもかかわらず、ベトナムの輸出量の4分の1を占めているという。そのため、土地資源の有効活用と開発は極めて重要である。
「TODモデルが世界の原則（最終的に商業センター、次にオフィス、アパート、別荘、緑地帯、軽工業、最後に農業と林業）に従って実施され、計画されれば、多くの緑豊かな都市部が生まれ、現在の多くの都市問題の解決に貢献することになるだろう」とトー氏は述べた。
出典: https://tienphong.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-du-kien-thu-22-ty-usd-tu-quy-dat-quang-cao-post1742839.tpo
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