国産車の登録料50％減額：実効性を慎重に検討

財務省が最近提案した登録料50％削減の恩恵が国内の自動車生産と組立にもたらされるだろう - 写真：HUU HANH

自動車登録料の4回目の引き下げ案の主な理由の一つは、生産と消費の促進です。しかし、これまでの引き下げは実際にどれほど効果があったのでしょうか？

3度目の料金引き下げにもかかわらず、業績は引き続き低下しています。

ベトナムは、COVID-19パンデミック発生時（2020年）から現在までに、国内で組み立て・製造された自動車の登録料を50％引き下げる措置を3回実施している。

多くの企業の2022年の業績を見ると、売上が明らかに向上しており、登録料減額政策の影響はプラスとなっています。

しかし、2022年はソーシャルディスタンスの解除後、 経済が力強く回復した最初の年であることに注目すべきです。ベトナム自動車工業会（VAMA）の統計によると、ベトナムの自動車市場の総販売台数は50万台を超え、これまでの記録を塗り替えました。

2023年後半には登録料が3度目に引き下げられる予定だが、この政策では購買力が急激に低下した自動車市場を活性化させることはできないようだ。

多くの国内大手自動車会社の財務報告に基づくTuoi Treの分析によると、2023年後半に自動車販売は改善したものの、年間を通しては依然として厳しい状況だった。

Hang Xanh Auto Service Joint Stock Companyと同様に、2023年の監査済み財務報告書によると、収益は3兆9,810億ドンにとどまり、2022年と比較して59％に相当します。税引後利益は370億ドンで、2022年と比較して2,000億ドン以上（-84％に相当）が「蒸発」しました。

トヨタ、フォード、ホンダなどの大手自動車メーカーとの合弁事業から「莫大な」年間利益を上げているベトナムエンジン農業機械公司（VEA）も例外ではない。

2023年第4四半期、VEAは売上高と利益が前年同期比でそれぞれ23%と37%減少し、大幅な減少を記録しました。通年では、VEAの税引後利益は6兆2,970億ドンで、約18%減少しました。

2022年のThacoの税引後利益は7兆4,200億ドンでしたが、2023年にはわずか2兆7,340億ドンとなり、約4兆7,000億ドン減少しました。他の多くの大手企業も不振に陥っており、例えばSavicoは2023年の利益が93%減少し、TMT Autoは98%減少しました。

SSI証券のアナリストは、政府と販売業者による景気刺激策にもかかわらず、厳しい経済状況下では消費者が自動車購入を先延ばしにする傾向があるため、販売は依然として低迷していると述べた。SSIの試算によると、2023年の新車販売台数は、同時期と比較してそれぞれ25%と17%減少する見込みだ。

自動車産業には、生産コストと価格を下げるための、より長期的なビジョンを持った政策が必要です。自動車の場合、今数か月間料金を下げ、来年も数か月間下げるということは、業界の強化にはつながらず、ドラゴンフルーツやスイカを「救済」するようなものになります。

専門家 グエン・ミン・ドン

手数料が減額されたら購入する

自動車専門家のグエン・ミン・ドン氏は、登録料の引き下げは、登録料引き下げのタイミングで買い急ぐため、申請前の期間に市場の動きが鈍化することが多いと指摘した。

「買い手は様子見姿勢だ。この支援策の期限が切れれば市場は改善するだろう。しかし、優遇措置期間が終われば、市場は再び低迷するだろう。新製品を買いたいと思っていた多くの人々は、再び待たなければならないだろう」とドン氏は述べた。

大手外資系自動車メーカーで長年勤務したこの専門家は、国内自動車市場には持続可能な発展を促進するための根本的かつ長期的な政策が長らく欠如していると考えている。毎年数か月の短縮を提案することは、消費者に「待つ」という習慣を植え付けてしまうだろう。

「この事業やあの事業、このユーザーやあのユーザーは恩恵を受けるかもしれないが、それが本当に市場全体にとって良いことなのかどうかは再考する必要がある」とドン氏は疑問を呈した。

董氏はまた、需要を刺激し在庫を削減したい企業は適切な販促政策を講じるだろうと述べた。自動車産業にとって、生産コストを削減し、価格を下げ、企業が真の競争力を高めるためには、より長期的なビジョンを持った政策が必要だ。

董氏は、数ヶ月間、そして来年数ヶ月間、自動車税を引き下げることは、業界の活性化にはつながらず、ドラゴンフルーツやスイカを「救済」するようなものだと考えている。ビジネス面では、董氏は積極的に行動し、販促、アフターサービス、サービス品質の向上など、様々な同時的な解決策を組み合わせることで、自動車市場の購買力回復に貢献することを推奨している。

Tuoi Treの調査によると、2023年末には多くの人が登録料50%の割引を受けようと自動車購入に殺到しました。しかし、この優遇措置が終了した後も、多くの自動車メーカーやディーラーは購買意欲を刺激するために、依然として「補償」としてプロモーションを強化しています。

多くの車種において、ディーラーは登録料の100%に相当する現金を補助しています。これは、市場が自己規制能力を十分に備えていることを意味します。

グラフィック: N.KH.

調和のとれた長期的な政策の必要性

トゥオイ・チェ氏との対話において、グエン・ゴック・トゥ氏（ハノイ経営技術大学）は、税制や手数料政策との整合性を高めるために、検討を重ねるべきだと述べた。自動車登録料は最大12%と高額であるため、毎年数ヶ月単位の減額を提案して待ったをかけるのではなく、減額を合法化することを検討すべきだとトゥ氏は述べた。

しかし、これは国内組立と輸入生産の両方、そしてあらゆるタイプの自動車全般に適用されることを考慮すべきだ。「ベトナムはグローバルな競争の場に参入しており、国内の優遇措置だけでは永遠には機能しない」と杜氏は強調した。

登録料の引き下げは富裕層への恩恵だという意見に関して、ホーチミン市法科大学商法学部副学部長のファン・フォン・ナム氏も、需要を刺激することで国内生産を促進し、富裕層だけに利益をもたらすのではなく波及効果を生み出すことができると述べた。

「しかし、税制や手数料の不一致を避けるため、当局は調和のとれた解決策を講じる必要があります。最近、多くの輸入企業が反対の声を上げており、この問題について『不安』を抱いています。こうした反応も考慮する必要があります」とナム氏は述べた。

ナム氏は、財務省も国際的な約束への影響を懸念し、2023年に国産車の登録料の値下げに同意しなかったことを振り返った。

財務省は、登録料の引き下げを提案した最新の文書の中で、国内の自動車製造・組立産業への成果に加え、国家予算と国際的な公約に悪影響があることを引き続き主張している。

「では、この問題はどのように検討されてきたのでしょうか？」とナム氏は尋ねた。自動車産業をより持続可能な方向に発展させるためには、明確で公正なロードマップが必要だとナム氏は述べた。これにより、国内の製造・組立企業や輸入業者が「不安」と受け身の姿勢ではなく、積極的に行動できる環境が整うだろう。

登録料の値下げ、ディーラーのプロモーション削減

一部の自動車販売・マーケティング担当者によると、登録料が減額されるというニュースを聞くと、多くの顧客は企業と政府の両方から二重の恩恵を享受できると期待するようです。しかし、政府が登録料の減額を実施した直後にディーラーが販促キャンペーンを縮小した場合、顧客は失望しないよう、各ディーラーと各車種の販売方針を明確に理解する必要があります。

実際、昨年ソーシャルメディア上では、ある顧客が10億ドンを超える自動車の契約を結び、数億ドンを頭金に入金したという報告が話題になりました。しかしその後、市場が突如として登録料の減額政策を導入したため、自動車販売店は顧客への値下げを中止し、定価と同額の「新価格」への値上げを要求しました。

出典: https://tuoitre.vn/giam-50-phi-truoc-ba-o-to-san-xuat-trong-nuoc-xem-xet-ki-tinh-hieu-qua-20240630222858165.htm