ハノイ市、同期型近代都市鉄道システムの開発計画を提案

ハノイ市、同期型近代都市鉄道システムの開発計画を提案

ハノイ市運輸局長グエン・フィ・トゥオン氏は、首都の公共交通機関のニーズを満たす同期型で近代的な都市鉄道システムを開発するため、「1つの計画、3つの投資フェーズ」を提案した。

7月1日、ハノイ市人民評議会第16期第17回会議において、ハノイ市運輸局長グエン・フィ・トゥオン氏が、首都の都市鉄道システムの建設に投資する全体プロジェクトに関するハノイ市人民委員会の提案を提出した。

ハノイ人民評議会の第17回会議では、17件の報告書を審査し、22件の決議を可決する予定。

したがって、本プロジェクトは、ハノイ市の交通インフラシステムの「バックボーン」である都市鉄道の役割に対する統一的な理解に基づいています。都市鉄道システムの発展は、ハノイ市の今後の急速かつ持続可能な社会経済発展戦略にとって、客観的な必要性であり、重要な原動力となります。都市鉄道の発展は、都市開発、環境保護、工業化と近代化の促進と結びついており、首都ハノイにおける地域間の連携発展の原動力となります。

目標は、ハノイ市の公共交通ニーズを満たす同期的で近代的な都市鉄道システムを開発し、首都の交通手段を持続可能で調和のとれた合理的な方向に再構築することに貢献し、公共旅客輸送率を2035年に50〜55％、2035年以降は65〜70％にすることを目指すことです。

運輸局長は、この目標を達成するために、ハノイ市は「1つの計画、3つの投資フェーズ」を提案したと述べた。具体的なロードマップは以下の通りである。2024年から2030年までのフェーズでは、決定519/QD-TTgで承認されたハノイ首都運輸計画に基づく都市鉄道路線総延長の約24%に相当する96.8km（2号線、3号線、5号線を含む）の建設を完了する。

301km（スアンマイまで延びるルート1、2A、4、6、7、8、衛星都市を結ぶルートを含む）の投資準備工事を実施する。

予備的な資本需要は約146億200万米ドルです。2031年から2035年にかけて、301kmの投資と建設が完了します。予備的な資本需要は約225億7200万米ドルです。

2036年から2045年にかけては、承認された資本計画および調整された資本マスタープランに基づき、調整および補充された200.7kmの都市鉄道路線・区間への投資が完了します。必要な資本は約182億5,200万米ドルです。

ハノイは、予算資本、債券ローン、ODAローン、および現行の規制に従ったその他の動員資本源を含む公共投資資本源の検討に基づき、2035年までにハノイの残高は約285億6,000万米ドルになると予想しています。

2045年までに約292億1,000万米ドルの均衡が確保され、この期間の需要を満たすのに十分な額となります。したがって、現在から2035年までにハノイは中央政府から約86億1,400万米ドルを必要とします。

ハノイ人民委員会は、資本配分に加えて、いくつかのユニークで優れた画期的なメカニズムと政策を適用することも提案した。

この提案では、公共旅客輸送率を2035年に50～55％、2035年以降は65～70％に高めることを目指すという目標が設定されている。

ハノイ市人民委員会の提出書類には、実施に必要な23のメカニズムと政策も提案されており、計画面では、TOD区域内の土地資金を活用し、TOD区域内の土地から付加価値を引き出すために、TOD区域内の土地区画の利用機能を調整すること、都市鉄道路線を整備すること、TOD区域内で市街地を開発することなどが提案されている。

TOD エリアでは、ハノイ市が建築計画基準、技術インフラストラクチャ、スペース要件などを決定します。

ハノイ市人民委員会は、首都計画及び首都マスタープランに基づき、都市鉄道事業の路線及び位置に関する計画、並びに都市鉄道開発区域内における都市鉄道及び都市開発のための土地管理・確保のための1/2000スケールの都市鉄道開発区域計画を策定する権限を有する。都市鉄道事業の路線及び位置に関する計画並びに都市鉄道開発区域計画の内容、順序、策定、審査及び承認の手続きは、ハノイ市人民委員会が決定する。

土地収用、補償、支援、移転に関して、本提案は、ハノイ市人民委員会に対し、独立した土地収用、補償、支援、移転プロジェクトの内容、実施順序、手続きを決定するよう求めている。特に、プロジェクトのプレフィージビリティスタディ報告書の内容は、プロジェクトの性質や特徴に応じて規定する必要がある。プロジェクトの審査・承認期間を短縮するため、実施順序を短縮することも認められる。

同時に、ハノイ市人民委員会が2段階に分けて土地収用を実施することを許可します。第1段階では、管轄当局が承認した都市鉄道路線の予備設計に基づき、投資家は車両基地エリア、路線、都市鉄道駅構内の土地収用に関する設計文書の作成、評価、承認を組織します。

フェーズ 2 では、管轄当局によって承認された基本設計または FEED 設計に基づいて、投資家は実際に取得する必要がある残りの土地面積に対する土地取得設計文書の作成、評価、承認を組織します。

ハノイ人民委員会が首都の都市鉄道プロジェクトの影響を受ける人々に対する補償、支援、移住、一時居住に関する特別政策を決定することを許可する。

ハノイ市人民評議会第17回会議は、2024年の定例中間会議であり、社会経済の発展状況、国防と安全保障、今年上半期の予算収入と支出、年末の課題と解決策、およびその権限に属する多くの重要な内容を検討します。
承認された議事次第によると、ハノイ市人民評議会第17回会議では17件の報告書が審議され、22件の決議が採択される。この会議は議題量が多く、多くの重要な内容を含んでいる。

出典: https://baodautu.vn/ha-noi-de-xuat-ke-hoach-phat-trien-he-thong-duong-sat-do-thi-dong-bo-hien-dai-d219006.html