ハノイ市、総合交通戦略を実現：持続可能性とインフラの同期化が大きな課題

VTV.vn - 政府の支援を受けて、首都は量と質の両面で強力な交通システムを構築するための包括的な戦略を実現する段階に入りつつあります。

ハノイは都市開発の過程において「歴史的な転換点」を迎えています。政府の支援を受け、首都は量と質の両面で強固な交通システムを構築するための包括的な戦略の実現段階に入りつつあります。しかし、交通渋滞と環境汚染という二重の課題を解決し、文明的で持続可能な都市を実現するためには、ハノイはより抜本的で画期的な措置を講じる必要があります。

「シャツがきつい」という現実とプレッシャー

ハノイの現在の交通インフラは大きな圧力にさらされており、大きな経済的損失につながっています。

人口800万人以上、そして120万人以上が生活、就労、就学し、920万台以上の車両を擁するハノイは、多くの困難に直面しています。現在の交通インフラは大きな負担にさらされており、甚大な経済的損失につながっています。

JICA（国際協力機構）と運輸戦略研究所の調査によると、ハノイ市は交通渋滞によって年間12億～15億米ドルの損失を被っており、これは市のGRDPの3～5%に相当します。さらに懸念されるのは、根本的な解決策がなければ、ハノイ市は今後10年間で「機械的渋滞」に陥り、地域的な拡張を行ってもインフラが効果的に機能しなくなる危険性があることです。

交通専門家のヴー・ホアン・チュン氏は、根本的な原因を分析し、次のように述べた。「都市住民の貿易や移動のニーズは、主に道路に依存しています。航空や鉄道の役割は非常に小さく、水路はほぼ麻痺状態です。これは、首都が新たな時代に力強く発展するために、早急に解決しなければならない問題です。」

さらに、自動車の排気ガスによる環境汚染も緊急の問題であり、公衆衛生に直接影響を与えています。

全体戦略：多次元の連結性と都市再構築

ハノイ財務局副局長レ・チュン・ヒュー氏

この問題を解決するため、ハノイ市は長期的なビジョンに基づいた包括的な交通戦略を実施しています。ハノイ市財務局のレ・チュン・ヒュー副局長は記者団に対し、首都は二重の課題に直面していると述べました。 「国全体をリードする社会経済発展の主導的地位にふさわしいためには、内外を結ぶ交通システムをアップグレードする必要があります。そして、多拠点・高性能都市圏モデルに沿って、都市圏を包括的に再構築する必要があります。」

ヒュー氏は開発目標を、地域間の連携、地域内の連携、グリーン交通の変革という3つの主要課題にまとめた。

インフラ面では、ハノイ市は高速道路や環状4号線、環状5号線（首都圏）と連携した5つの主要道路軸と経済回廊を構築しています。特に、全長約40kmの紅河景観大通りのスーパープロジェクトの実施準備に注力しています。

ハノイ建設局投資部財務部長 ファン・チュオン・タン氏

ハノイ建設局財務投資部長のファン・チュオン・タン氏は、このプロジェクトの重要性について次のように分析しました。 「これは、都市建設に貢献する重要な交通軸であるだけでなく、さらに重要なのは、ハノイでまだ『眠っている』水上輸送の潜在能力を目覚めさせる戦略でもあるということです。紅河景観通り沿いには、河川港と船着き場が形成され、貨物輸送だけでなく、観光や貿易にも利用されるようになります。」

都市鉄道とTODモデル：持続可能性への鍵

「内部連結性」戦略においては、都市鉄道（UR）が中核を担うと位置付けられています。国会と政府は、首都圏の都市鉄道システム開発マスタープランを承認し、TOD（公共交通指向型都市開発）モデルに基づく都市再編の基盤を整えました。

ハノイ市鉄道管理委員会のグエン・カオ・ミン委員長は、このモデルの有効性を認め、「交通の中心地に都市エリアを計画することで、TODは土地利用を最適化し、渋滞を緩和し、移動時間を節約し、スマートで科学的に運営される都市エリアを作り出す」と述べた。

しかし、カットリン-ハドン路線の実際の運行は、特に接続性において克服すべき限界も明らかにしました。レ・チュン・ヒュー氏は率直にこう指摘しました。「カットリン-ハドン都市鉄道は、他の種類の車両との連携において明らかな限界を示しています。バス接続レーンの不足、自家用自転車/バイクの駐輪スペースの不足などにより、集客力が大幅に低下しています。」

ヒュー氏は、この「ラストマイル問題」の解決策を強調し、「ハノイにとっての解決策は、人口密集地域に入り、都市部の鉄道駅に停車する、短距離で高密度な路線を持つ補助バス網を整備することです。同時に、公共自転車や安全な歩行者用インフラを整備する必要があります。特に、各都市部の鉄道駅の周囲500メートル以内のインフラ整備が重要です」と述べた。

グリーン変革とスマートテクノロジーの応用

ハノイは2035年までにバスとタクシーの100%を電気とグリーンエネルギーの使用に切り替えることを目指している。

ハノイはハードインフラの整備に留まらず、環境問題の解決に向けて公共交通機関の「革命」を進めています。2035年までに、バスとタクシーの100%を電気とグリーンエネルギーに切り替えることを目標としています。ファン・チュオン・タン氏は、2025年までに公​​共旅客交通が旅行需要の30～35%を担い、2035年までに50～55%に増加すると述べました。

さらに、管理・運用におけるテクノロジーの活用（ITS）も重要な要素です。レ・チュン・ヒュー氏によると、ハノイ市は静的な管理からビッグデータと人工知能（AI）に基づくリアルタイムな管理へと移行する必要があるとのことです。

「市は、AI予測アルゴリズムに基づいて規制を監視・最適化するためのスマート都市交通管制センターを早急に構築する必要があります。これにより、交通効率を目標レベルの15～20%まで向上させることができるだけでなく、都心部に透明かつ公正な方法で自動車両料金徴収システム（ETC）を導入するための基盤も築かれるでしょう」とヒュー氏は分析した。

ハノイ市は、交通のあり方を変えるため、それぞれの具体的な課題において抜本的な対策を講じています。ファン・チュオン・タン氏は、「目標は、人々が紙の上だけでなく、具体的な数字で結果を実際に目にすることです」と断言しました。

専門家は、インフラ、政策からテクノロジーに至るまで、解決策を適切な方向に導き、同期させることで、今後わずか 5 年で、ハノイの交通は「緑豊かで、文化的で、文明的で、近代的」な都市にふさわしい、新しく、より文明的で現代的な様相を呈するようになるだろうと予想しています。

出典: https://vtv.vn/ha-noi-hien-thuc-hoa-chien-luoc-giao-thong-tong-the-bai-toan-lon-ve-tinh-ben-vung-va-ha-tang-dong-bo-100251203150705209.htm