ハノイは2030年までにバイクを禁止したいと考えていますが、実現可能でしょうか？

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ハノイ人民委員会は、2025年から2030年までのビジョンを掲げた「ハノイの都市経済発展」プロジェクトを承認した。都市経済発展を実現するために、ハノイは2025年から2030年の間に実施すべき33の優先課題、プロジェクト、計画、プログラムを打ち出した。

その中で、市人民委員会は運輸局に対し、関係部署と調整し、「公共旅客輸送システムのインフラとサービス能力に応じてバイクをゾーン分けし、2030年までに地区内でのバイクの乗り入れを禁止する」プロジェクトの開発を主導するよう指示した。

これまでハノイ市は都心部でのバイクの乗り入れを禁止すると繰り返し言及してきた。

交通専門家で交通運輸出版社元社長のグエン・スアン・トゥイ博士は、ベトナムネット記者との会話の中で、ハノイでのバイクの禁止問題は何年も前から提起されてきたと語った。

「ハノイ人民委員会が主催したこの問題に関する以前のワークショップで、私と専門家は、多くの理由からバイクの禁止は実現不可能だと述べた」とグエン・スアン・トゥイ博士は述べた。

トゥイ氏によると、現在成人の80％がバイクに乗っており、そのうち少なくとも60％は家族を養うために仕事にバイクを利用しているという。「もし禁止したら、人々はどうやって移動し、生活するのでしょうか？2030年までにバイクを禁止するのは不可能だと思います」とトゥイ氏はコメントした。

トゥイ氏は、バイクを禁止することが不可能な理由を分析した。第一に、科学的に見ると、バイクは機動力があり、速く、手頃な料金で利用できる交通手段であり、自動車に比べて道路スペースをわずか 1/5～1/10 しか占有しない。

第二に、バイクが排出する汚染物質は自動車の 1/5 ～ 1/10 程度に過ぎません。したがって、バイクが環境汚染の主な原因であるとは言えません。特に、バイクはベトナム全般、特にハノイの道路状況やインフラに適しています。

一方、交通専門家のファン・レ・ビン博士は、「バイクの需要が公共交通機関に移行した場合、公共交通機関はそれに対応できるのか？」という疑問を提起した。

ビン氏は、バス、BRT、地下鉄を含むハノイの公共交通機関はネットワークが密集し、車両運行頻度も高く、非常に充実していると評価した。「しかし、バイクの交通需要をすべて賄うには、残念ながら不十分だ」とビン氏はコメントした。

さらに、バイクが禁止された場合、バイク利用者の 100% が公共交通機関に切り替えるかどうかは定かではありませんが、一部は自家用車に切り替える可能性があります。

「この割合が高ければ、バイクを禁止しても交通渋滞が緩和されないリスクがあります。なぜなら、車はバイクよりもはるかに多くのスペースを占め、柔軟性に欠けるからです」とビン氏は述べた。

この見解に同意したグエン・スアン・トゥイ博士は、バイクが禁止されれば人々は車を買うために競争することになり、「ハノイには人が入り込む余地がなくなる」と予測した。

TS。ファン・レ・ビン氏はまた別の状況も提起した。バイクが規制されると、バイクによる商品や食料の輸送も禁止されるのだろうか？

「配達用バイクの禁止は、消費者の経済活動に大きな損害を与えます。もしこの種のバイクの運行が許可されれば、配達車両を装いながら人を乗せているバイクをどうやって見破ることができるのでしょうか？」とビン氏はこの問題を提起した。

そのため、両専門家は、現時点でバイクの禁止について議論すべきではないと考えており、2030年までの時間が短すぎるため、この選択肢は実現可能ではない。そのためには、公共交通網をより合理的に整備する必要があり、公共交通プロジェクトをより緊急かつ迅速に実施する必要があります。

公共交通機関が需要の50%を満たしている場合はバイクを禁止する

交通専門家は、2030年という節目を迎える現在、ハノイにはバイク禁止の目標を達成するまであと7年しか残されていないと語った。ハノイの公共交通機関のインフラの現状に基づくと、そのマイルストーンを設定することは非科学的であり、実現不可能である。

ハノイがこれを実現できるのは、公共旅客交通機関が人々の移動ニーズの 50% を満たした場合のみです。

一方、現在、公共交通機関は未発達で、インフラの接続は同期しておらず、一連の都市鉄道プロジェクトは遅れており、バスシステムはハノイの隅々まで届いていません。公共の旅客輸送は需要の10％しか満たしていません。

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