「ハノイとホーチミン市では、都心部に高層ビルが増え続ければ、依然として交通渋滞が発生するだろう」

グエン・ヴァン・タン大臣によると、ハノイやホーチミン市のような大都市では、中心部に高層マンションや市街地が次々と建設されているため、交通渋滞は避けられないという。

6月8日午前、グエン・ヴァン・タン運輸大臣との質疑応答で、代表のトラン・ア・ズオン氏（民族評議会常勤委員）は、大都市、特にハノイとホーチミン市では交通渋滞が依然として深刻であると指摘した。これは社会経済の発展と人々の生活に悪影響を及ぼします。そのため、彼は大臣に対し、主な原因は何か、そして省と地方自治体は今後どのような解決策を実施するのかを説明するよう求めた。

グエン・ヴァン・タン大臣は代表団の質問に答え、ハノイとホーチミン市の交通渋滞は非常に大きな問題であり、3分間の質問ですべてを説明するのは難しいと断言した。市内の交通渋滞には多くの原因があり、その解決には時間がかかり、一夜にして解決できるものではありません。東京（日本）や北京（中国）など、経済・財政状況が好調な世界の多くの大都市も、長い間交通渋滞に悩まされてきました。

2023年のテトクイマオが終わり人々が仕事に戻った1月30日、ハノイの交通渋滞。写真：ゴック・タン

ハノイとホーチミン市の交通渋滞問題を解決するために、タン氏は人口規模に関連した都市計画を厳しく管理・制御することを提案した。 「都市計画が適切に管理されず、高層マンションや市街地が市内中心部で拡大し続ければ、交通渋滞のリスクは継続するだろう」とタン氏は述べた。

彼は、都市部を計画する際には、交通用の土地の面積に注意を払う必要があると提案した。例えば、ハノイやホーチミン市では、交通インフラのために土地面積の16～26％が必要であるが、実際には8～9％にしか達していない。駐車場として利用できる土地も非常に限られています。

公共交通機関の発展も必要な解決策です。世界のほとんどの主要都市は公共交通機関の路線の建設に重点を置いています。運輸省はハノイ市やホーチミン市と連携し、都市鉄道の建設を推進している。

「19カ月の運行を経て、カットリン・ハドン鉄道の業績には非常に驚いている」とタン氏は述べ、統計によればこの路線では毎日3万1000人から3万3000人の乗客が利用し、ピーク時には1日5万人の乗客に達すると付け加えた。 1回6分間隔で運行されるこの路線は、ハノイの交通渋滞の緩和に貢献しています。プロジェクト管理委員会は初めて1000億ドンの利益を報告した。電車の乗客の80％は固定チケットを購入します。

今後、運輸部門は都市鉄道の発展を推進し、バス路線の開発に重点を置くことになる。ホーチミン市環状3号線と首都圏環状4号線も積極的に整備し、バイパスルートを早期に形成して空間を拡大し、市内中心部を通過する車両数を減らす必要がある。

大臣は、北京市（中国）では交通渋滞を緩和するため、偶数日と奇数日に車両が市内中心部へ進入できるよう規制していると述べた。しかし、ベトナムではこれらの解決策はまだ議論中です。

グエン・ヴァン・タン運輸大臣は6月8日午前、国会で質問に答えた。写真：国会メディア

グエン・ヴァン・タン大臣との質疑応答の最後に、国会議長のヴオン・ディン・フエ氏は、主要道路や主要な拠点、ハノイやホーチミン市などの大都市の交通渋滞が依然として複雑であると評価した。そのため、彼は、交通を計画し組織する時点から、交通安全と渋滞防止に関する解決策を科学的かつ合理的に研究し、実施することを各機関に提案した。経営・運営における情報技術の活用を推進する。

ハノイとホーチミン市では長年にわたり交通渋滞が発生していますが、これまで効果的な解決策は存在しません。ホーチミン市は5月末までに、交通渋滞の「ブラックスポット」24か所を処理する予定だ。今年、市はビンチャン区トラン・ヴァン・ジャウ通りのケンサン橋エリアの少なくとも1か所を廃止することを目指している。上記の場所に加えて、ホーチミン市には交通渋滞の「ブラックスポット」が 23 か所あり、その多くは長年にわたって変化がありません。

ハノイ市運輸局は、交通安全の強化と渋滞解消の政策実施に関する10年間の概要報告書（2012～2022年）の中で、2019年に市内の渋滞地点9カ所が解消されたが、新たに10カ所の渋滞地点が発生したと述べた。 2020年は8件処理、11件生成。 2021 10件処理、8件生成。

ベト・トゥアン

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