グエン・ヴァン・タン大臣によると、 ハノイやホーチミン市のような大都市では、中心部に高層マンションや市街地が次々と建設され続ける限り、交通渋滞を解消することはできないという。
6月8日午前、グエン・ヴァン・タン運輸大臣への質疑応答において、チャン・ア・ズオン国会議員(国会民族問題委員会常勤委員)は、ハノイ市とホーチミン市をはじめとする主要都市における深刻な交通渋滞の問題を提起しました。これは社会経済発展と人々の生活に悪影響を及ぼしています。そのため、ズオン国会議員は運輸大臣に対し、主な原因と、運輸省および地方自治体が今後実施する解決策について説明するよう求めました。
グエン・ヴァン・タン大臣は代表団の質問に答え、ハノイ市とホーチミン市の交通渋滞は非常に深刻な問題であり、わずか3分間の質問に答えるだけではすべてを網羅することは難しいと強調しました。これらの都市の交通渋滞には多くの原因があり、解決には時間がかかり、一夜にして解決できるものではありません。東京(日本)や北京(中国)など、経済力と財政力に恵まれた世界の多くの大都市も、長年にわたり交通渋滞の問題に悩まされてきました。
1月30日、旧正月(2023年卯年)が終わり人々が仕事に戻る中、ハノイでは交通渋滞が発生。写真:ゴック・タン
ハノイ市とホーチミン市の交通渋滞問題を解決するため、タン氏は人口規模に応じた都市計画の厳格な管理と統制を提案した。「都市計画が適切に管理されず、市内中心部に高層マンションや市街地が次々と建設され続ければ、渋滞のリスクは依然として残るだろう」とタン氏は述べた。
彼は、都市計画において、交通インフラに割り当てられる土地に留意すべきだと提言し、ハノイ市とホーチミン市では交通インフラに16~26%の土地が必要であるにもかかわらず、実際には8~9%しか達成されていないことを指摘した。駐車場に割り当てられる土地も非常に限られている。
公共交通機関の発展も不可欠な解決策です。世界中のほとんどの主要都市は公共交通路線の建設を優先しています。運輸省はハノイ市とホーチミン市と連携し、都市鉄道の建設を加速させています。
「開通から19ヶ月が経過したカトリン-ハドン線のパフォーマンスには非常に驚いています」とタン氏は述べ、統計によると1日あたり3万1000~3万3000人の乗客が利用しており、ピーク時には1日最大5万人に達すると指摘した。1本あたり6分間隔で運行されるこの路線は、ハノイの交通渋滞の緩和に貢献している。プロジェクト管理委員会は初めて1000億ドンの利益を報告し、乗客の80%が定額乗車券を購入している。
今後、交通部門は都市鉄道の整備を加速し、バス路線の整備に重点を置く。ホーチミン市環状3号線と首都圏環状4号線の建設も断固として推進し、バイパスの早期整備、空間の拡張、そして都心部を通過する車両量の削減を図る必要がある。
大臣は、北京(中国)では交通渋滞の緩和のため、市内中心部への車両の進入を偶数日と奇数日に交互に許可する規制を導入したと述べた。しかし、ベトナムでは同様の解決策がまだ検討中である。
グエン・ヴァン・タン運輸大臣は6月8日午前、国会で質問に答えた。写真:国会メディア
グエン・ヴァン・タン大臣との質疑応答を終えたヴオン・ディン・フエ国会議長は、主要路線、主要拠点、そしてハノイやホーチミン市のような大都市における交通渋滞は依然として複雑であると評価した。そのため、関係機関に対し、計画段階から交通安全と渋滞対策のための解決策を研究・実施し、交通を科学的かつ合理的に組織化し、管理・運営において情報技術の活用を促進するよう要請した。
交通渋滞はハノイ市とホーチミン市において長年の課題となっていますが、効果的な解決策は未だ見つかっていません。ホーチミン市は5月末、24箇所の交通渋滞ホットスポットの解消を計画しました。今年は、ビンチャン区チャンヴァンジャウ道路のケンサン橋付近のホットスポットを少なくとも1箇所解消することを目指しています。この場所以外にも、ホーチミン市には23箇所の渋滞ホットスポットがあり、その多くは長年変化がありません。
ハノイ市運輸局は、交通安全強化と渋滞緩和政策実施の10年間(2012~2022年)をまとめた報告書の中で、2019年には9カ所の渋滞箇所が解消されたが10カ所が新たに発生し、2020年には8カ所が解消されたが11カ所が新たに発生し、2021年には10カ所が解消されたが8カ所が新たに発生したと述べている。
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