100年以上前の建造物を見て回る田舎の旅

変換

ベトナムには、全長10kmを超える河川が2,360本以上あり、多くの大河川が3つの地域にまたがっています。1993年以前は、鋼橋（ロンビエン橋、タンロン橋など）を除き、建設技術はIビームコンクリート構造に限られ、スパンは約33mに制限されていました。一方、スパン100mを超える橋の建設は喫緊の課題でした。

ベトナムで初めて片持ち式プレストレストコンクリート技術を採用したフー・ルオン橋

VSLのエンジニアがロンタイン空港で5,300トンの屋根システムを持ち上げている。

片持ち梁設置技術は、建設と設置の時間を短縮するのに役立ち、今後の道路と橋梁業界の発展方向の 1 つです。

1993年、ベトナムの運輸部門はタイビン川に架かるフー・ルオン道路橋（国道5号線、ハイズオン省）の建設に着工しました。これは当時、重要な交通インフラプロジェクトであり、全く新しい技術である大スパン片持ち式プレストレストコンクリート技術を採用しました。この技術は、VSL社（スイス）との共同建設および技術移転によって実現しました。

フー・ルオン橋プロジェクト以来、VSLの専門家からプレストレストコンクリートカンチレバーの技術移転を受けた部門である交通建設公社1（Cienco1）は、この技術を習得し、クアン・ハウ橋、ホアン・ロン橋、タン・デ橋など、全国の他の橋に適用してきました。カンチレバー橋プロジェクトだけでなく、補強土擁壁などの他の最新技術も次々と導入され、コストの削減、品質の向上、都市交通プロジェクトと橋のアクセス道路の進歩に貢献しています。

マスタリングテクノロジー

2001 年以降、カントー橋、サイゴン川を横断するトゥーティエムトンネル、バイチャイ橋、タンチ橋、タンソンニャット国際ターミナルなど、国際的な規模と権威を持つプロジェクトが登場し始めました。特にラックミュウ斜張橋プロジェクトがその一例です。

バイチャイ橋のパノラマビュー

フエ市とフエ市を結ぶ交通路、グエンホアン橋の美しさ

ベトナム最大の斜張橋、バクダンの雄大な美しさ

完成当時のバクダン吊橋

ラックミエウ橋建設の経緯を振り返ると、当時の予算は厳しい状況でしたが、運輸部門は建設を断固として遂行し、信頼できるパートナーであるVSLを選びました。VSLは建設に同行し、そして何よりも重要なこととして、斜張橋技術をベトナムに移転しました。ベトナム橋梁道路科学技術協会会長で、元運輸副大臣のゴ・ティン・ドゥック氏は次のように述べています。「ラックミエウ橋の建設中、毎月現場でベンチェ省とティエンザン省の指導者と会合を開きました。VSLはパートナーであるだけでなく、ベトナム運輸部門の一員でもあると常に訴えてきました。」

ラックミュウ橋の後、一連の斜張橋が完成しました。VSLベトナム社のトラン・ドゥック・ラン社長は次のように述べています。「VSLは建設と技術移転のプロセスにおいて、常に世界最先端の技術を導入し、それをベトナムのエンジニアと専門家チームに移転する準備ができています。ラックミュウ橋以来、ベトナムの橋梁・道路技術者は斜張橋の設計・建設技術を徐々に習得し、バクダン橋、ミートゥアン2橋、ラックミュウ2橋など、一連の大規模斜張橋プロジェクトを実現してきました。」

遠くまで届く

ベトナムのインフラ開発について、トラン・ドゥック・ラン氏は次のように述べた。「ベトナムの建設・運輸業界は、高速道路プロジェクト、都市鉄道、高速鉄道、空港ターミナル向けの先進技術にアクセスする絶好の機会に直面しています。ベトナムは、十分に訓練された人材、高度な技術を持つ技術者、信頼できるパートナーと移転によって、世界の先進技術を完全に習得することができます。」

ホーチミン市1区、トゥーティエムトンネルの入り口

ラック・ミュウ橋2

ベンタイン・スオイティエン鉄道はレールに片持ち梁式設置技術を採用

フーミー橋 - ホーチミン市で最初で最大の斜張橋。2009年に完成。

写真：TL

ホーチミン市で2025年初頭に供用開始予定の主要プロジェクトの一つは、ベンタイン-スオイティエン地下鉄線です。VSL社との協力の下、カンチレバー方式の架設技術を採用しています。この技術は、都市部を走る高架鉄道や地下鉄路線、そして人口密集地を通る住宅街を走る路線に最適です。桁は鋳造ヤードで製造され、建設現場に輸送され、吊り上げられてスパンごとに組み立てられます。その工程は1スパンあたり平均3日です。

梁は完成した梁スパン上で高所に輸送できるため、輸送が中断されず、下の交通に影響を与えず、建設時間を節約できます...鋳造およびカンチレバー技術の開発の傾向は避けられない傾向であり、今後、大都市の都市交通プロジェクトや環状道路に広く選択されます。

無視できず、建設が加速している典型的なプロジェクトの一つがロンタン空港プロジェクト（ドンナイ省）です。このプロジェクトでは、記録的な油圧ジャッキシステムを使用して、重量5,300トン、幅約2ヘクタール、最大41メートルの翼を持つ記録的な鋼製屋根トラスを吊り上げる技術が適用されました。屋根トラスは下で組み立てられ、完成し、バランスの原則に従って地上30メートルの高さまで吊り上げられます。この複雑な屋根吊り上げ建設技術の成功した適用により、工期の短縮、雨期前の屋根システムの設置の完了、安全性の向上、プロジェクトの巨大なメイン屋根トラスシステムの溶接および設置プロセスにおけるリスクとエラーの制限に役立ちます。

輸送および建設業界のエンジニアと熟練労働者のチームは、各プロジェクトで複雑な技術を習得し、世界をリードする信頼できるテクノロジーパートナーとともに成長し、成熟しています。これにより、ベトナムは加速と躍進の時代に入り、より多くの世界クラスのプロジェクトを迎え入れ、今日と未来に誇りをもたらしています。