2025年の旧正月までに、南北高速道路の多くの主要な橋梁プロジェクトは、当初の計画に比べて大幅に前倒しで、主要な項目が基本的に完了しています。
洪水と競争し、川の真ん中の橋脚を加速させる
2025年の旧正月を機に、南北高速道路プロジェクト、ブン・ヴァンニン区間最大の橋梁の一つであるロンダイ橋プロジェクト（チュンチン建設貿易株式会社傘下）のエンジニア、ドアン・タイ・ダイ氏と、その他数百人の作業員が早く帰宅し、家族とともに旧正月を祝えたことを喜んでいる。
ブン・バンニン高速道路プロジェクト最大の橋梁の一つであるロンダイ橋が基本的に完成した。
「2025年1月中旬までにロンダイ橋は基本的に完成し、計画の99％を達成しました。これは当初の契約で締結された時期に比べてスケジュールより11か月早く、調整された完成時期（2025年4月30日）より約2〜3か月早いことです」とエンジニアのダイ氏は述べた。
プロジェクト構想の初期段階を振り返ると、エンジニアのドアン・タイ・ダイ氏は、全長1,157メートルのロンダイ橋は、住宅地（ クアンビン省クアンニン県ヒエンニン社とスアンニン社）を2回通過し、国道15号線、南北鉄道、ホーチミン道路を2回通過するなど、比較的複雑なルートを辿ると述べた。このルートは、ロンダイ・チュオンソン殉教者記念碑という国家史跡にプロジェクトが侵入することを避けるように設計された。
複雑な地形のため、用地の整地と補償は大きな課題となっています。移転世帯数は多くありません（約10世帯）が、補償価格の合意は、州の規制よりも高い価格を求める人々の声により、長引いています。
プロジェクトの進捗を制御不能にしないよう、チュンチン社はすぐに地元当局や機能機関と協力し、各世帯を動員して、現地の土地取得と整地費用に加えて追加費用を支払うことに同意し、住民の再定住作業を支援し、土地上の資産を移動し、請負業者に早期に敷地を引き渡しました」とエンジニアのダイ氏は回想する。
司令官は続けて、「2024年6月30日までに、最後の住宅の整地作業が完了する。現時点では、請負業者の任務は、残りの4スパンの橋梁工事を可能な限り迅速に加速させ、完成させることに集中することだ」と述べた。
「チュンチン社は、当初の建設計画の何倍も大きな機材を備えた約100人の作業員を動員し、3交代制4チームで『最後の戦い』に挑みました。3ヶ月かけて残りの4スパンの橋梁が完成し、工期は通常の半分に短縮されました」と、技術者のドアン・タイ・ダイ氏は語った。
建設中のロンダイ橋。
Trung Chinh社がプロジェクトを早期に完了できた秘訣は何でしょうか？記者の質問に対し、エンジニアのDai氏は、プロジェクト建設エリアの地形と気象特性を徹底的に把握し、明確な計画と、各時点の建設組織計画を詳細に計算していることだと断言しました。
例えば、中部地域では、雨季は通常、毎年8月中旬から12月上旬まで続きます。建設業者は、このプロジェクトに着手するにあたり、洪水期前に以下のもの（杭頭、橋脚基礎など）を水面上に引き上げ、雨季中に片持ち橋のスパンとスーパーT桁を架設するための屋根葺きシステムを設置し、雨が止んだ後に桁のロフトを架設する計画を立てています。
最も思い出深いのは、ロンダイ川の真ん中に5つの橋脚を建設した時です。工事開始から2023年の洪水期まで、レースに出場できる時間はわずか8ヶ月しかありませんでした。
洪水期前に5つの橋脚の水中部分を完成させるという決意のもと、プロジェクトは進捗の短縮という目標を達成しました。1つの橋脚を完成させてから足場と機材を次の橋脚に移動するといった、従来の段階的な工事ではなく、Trung Chinh社は計画の4～5倍の機材と人員を動員し、霧雨と北風にも負けず、5つの橋脚で24時間365日体制で同時に工事を実施しました。洪水が来るまでの間に、T7橋脚のコンクリート打設を完了する時間がありました。
最適な解決策が時間内を計算しなければ、洪水期に建設現場は「凍結」し、ロンダイ橋は現在の形状と出力を維持できなくなるだろう」と技術者のドアン・タイ・ダイ氏は述べた。
ヴァンニン-カムロ間の高速道路にあるアンマー橋。
二つの山に橋を架けるために、鋼鉄のロールを一つずつ「運ぶ」
ブン・ヴァンニンプロジェクトの次に、南北高速道路プロジェクトのヴァンニン・カムロ区間において、チュオンソン建設株式会社もまた、征服不可能と思われる地形に橋を架ける困難な旅を続けている。
「最も困難なのは、アンマー森林に架かるアンマー橋です。11径間、77本のスーパーT桁で構成され、最高柱高は28メートル、平均高は18メートルです」と、チュオンソン6管理委員会のファム・ミン・フオン中佐は述べた。現場は2023年7月に引き渡されたが、両端が2つの山に阻まれていたため、請負業者が建設現場にアクセスするまでに5ヶ月かかったという。
チュオンソン建設株式会社は地形上の困難を克服し、大規模な動員工事を展開し、クアンビン省レ・トゥイ郡キム・トゥイ集落の人々のカユプット林3キロを通る公共サービス道路を形成した。
このルートでは、10トンの鋼材の束を1本ずつトラックで建設現場まで運び、現場から20km離れた場所で、柱本体と基礎が完成するとすぐに、桁スラブを並行して鋳造し、設備に引き込んでいました。
2024年9月、最初の桁床版の設置工事が行われました。縦送工法で施工した場合、工期は理論上45日間、橋床版の完成まで最短30日間かかることから、横送工法に変更し、工期を半分に短縮することにしました。
建設期間を最適化するため、何度も検討を重ねた結果、Truong Son Construction Corporation は、費用を自費で負担し、20 km の送電線を敷設し、橋台付近に変電所を下ろして混合ステーションを稼働させることを決定しました。
ピーク時のシミュレーションに関連するソリューションを同期的に展開し、長雨などの厳しい天候を乗り越え、アンマー橋はこれまでに8/11径間の橋床版コンクリート打設と10/11径間の桁の進入を完了しました。当初は進捗を短縮することは不可能と思われていましたが、現在に至るまで、請負業者は状況を完全に把握し、契約期限より5か月早く、2025年4月30日にプロジェクトを開始する準備を整えています」とフォン中佐は述べました。
1972年当時、建設現場にはチュオンソン軍司令部の司令部があり、人々は非常に理解と同情を示してくれました。輸送の過程でユーカリやカユプットの木を折ってしまうこともありましたが、人々は利益など気にせず、「チュオンソン軍よ、賠償金は求めません」と熱心に手を振ってくれました。その時、私たちは自分たちの役割を迅速に果たし、プロジェクトを早く完成させて、人々の移動をスムーズにし、 経済を発展させ、生活の質を向上させるという強い意志を一層強く抱くようになりました。
ファム・ミン・フォン中佐、チュオンソン6執行委員会理事 - チュオンソン建設公社
アンマー橋との進捗競争の中で、ヴァンニン・カムロ高速道路プロジェクトでは、ミードゥック橋もチュオンソン建設公社が計画より期間を半分に短縮し、急ピッチで進めているプロジェクトである。
ファム・ミン・フォン中佐によれば、この橋は5スパンのみで構成されており、それほど大きな橋ではないが、最新の現場承認を受けたプロジェクトである。
起工から1年半後の2024年5月25日に、請負業者が正式に敷地を受け取りました。6月5日に杭打ち工事が開始されました。
「前進のみ、後退なし」の精神で、引き渡された土地面積を最大限に活用するために、請負業者は多くの解決策を計算しました。地元の土地収用評議会、レニン農場と協力し、公道を使用して本体と橋脚の建設物を輸送します。手続きを完了しながら、当局が人々と交渉して土地を早期に引き渡せるように、前払いを受け取ります。
洪水期前に水中プロジェクトを加速させるため、設備、機械、人材の数も倍増した。
この取り組みのおかげで、ミードゥック橋は基本的に完成し、投資家からは、最も遅い用地取得許可を受けたプロジェクトでありながら、最も早い工期で建設されたプロジェクトであると考えられています」とフォン中佐は語った。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/hau-truong-chay-dua-lam-cau-lon-tren-cao-toc-bac-nam-giai-doan-2-19225013010094223.htm
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