北部高速道路の大型橋建設競争の舞台裏

2025年の旧正月までに、南北高速道路の多くの主要な橋梁プロジェクトは、当初の計画に比べて大幅に前倒しで、主要な項目が基本的に完了しています。

洪水と競争し、川の真ん中の橋脚を加速させる

2025年の旧正月を機に、南北高速道路プロジェクト、ブン・ヴァンニン区間最大の橋梁の一つであるロンダイ橋プロジェクト（チュンチン建設貿易会社傘下）のエンジニア、ドアン・タイ・ダイ氏と、その他数百人の作業員が早く帰宅し、家族とともに旧正月を祝えたことを喜んでいる。

ブン・ヴァンニン高速道路プロジェクト最大の橋梁の一つであるロンダイ橋が基本的に完成した。

「2025年1月中旬までにロンダイ橋は基本的に完成し、計画の99％を達成しました。これは当初の契約で締結された時期に比べて11か月早いもので、調整された完成時期（2025年4月30日）よりも約2〜3か月早いものです」と技術者のダイ氏は述べた。

技術者のドアン・タイ・ダイ氏は、プロジェクトに着手した当初を振り返り、長さ1,157メートルのロンダイ橋は、住宅地（クアンビン省クアンニン県ヒエンニン社とスアンニン社）を2回通過し、国道15号線、南北鉄道、ホーチミン道路を2回通過するなど、ルートが比較的複雑だったと語った。このルートは、プロジェクトがチュオン・ソン・ロン・ダイ殉教者記念碑という国家史跡に入らないように設計されている。

複雑な地形のため、用地の整地と補償は大きな課題となっています。移転世帯数は多くありません（約10世帯）が、補償価格の合意は、州の規制よりも高い価格を求める人々の声により、長引いています。

「プロジェクトの進捗をコントロールできなくなるのを避けるため、チュンチン社はすぐに地元当局や機能機関と「袖をまくって」各世帯を動員し、現地の土地収用と整地費用に加えて追加費用を支払うことに同意し、住民の再定住を支援し、土地上の資産を移動し、請負業者に早期に敷地を引き渡しました」とエンジニアのダイ氏は回想する。

司令官は続けてこう述べた。「2024年6月30日までに、最後の世帯での敷地整地作業が完了するだろう。」現時点では、請負業者の任務は、最後の 4 つの橋梁スパンを可能な限り迅速に加速して完成させることに集中することです。

「チュンチン社は、当初の建設計画の数倍もの機材と約100人の作業員を動員し、3交代制4チームで『最後の戦い』を戦い抜きました。3ヶ月かけて残りの4スパンが完成し、工期は通常の半分に短縮されました」と、エンジニアのドアン・タイ・ダイ氏は語った。

建設中のロンダイ橋。

Trung Chinh 社がプロジェクトを早期に完了させる秘訣は何ですか?記者の質問に答えて、エンジニアの戴氏は次のように断言した。プロジェクト建設区域の地形と気象特性を徹底的に研究し、明確な計画を立て、各時点での建設組織計画を詳細に計算している。

たとえば、中部地域では、雨季は通常、毎年8月中旬から12月上旬まで続きます。プロジェクトに近づくにつれ、建設請負業者は洪水期の前に以下の項目（掘削杭、橋脚基礎など）を水面より上に上げることを計画しています。雨期には、片持ち梁の橋桁とスーパーT桁を構築するための屋根システムを設置します。雨が降った後、梁ロフトを構築します。

「最も思い出深いのは、ロンダイ川の真ん中に5つの橋脚を建設した時です。工事開始から2023年の洪水期まで、レースに出場できる時間はわずか8か月しかありませんでした。

このプロジェクトは、洪水期前にこれら5つの橋脚の水中部分を完成させるという決意のもと、進捗を短縮するという目標を達成しました。 Trung Chinh 社は、1 つの桟橋を完成させてから足場と設備を次の桟橋に移動するといった順次建設を行うのではなく、計画の 4 ～ 5 倍の設備と人的資源を動員し、霧雨と北風を乗り越えて、5 つの桟橋を同時に 24 時間体制で建設しました。洪水が起こったとき、T7柱のコンクリートの注入は終了していました。

「最適解が時間内を計算しなければ、洪水期に建設現場は「凍結」し、ロンダイ橋は現在の形状と出力を維持できなくなります」と技術者のドアン・タイ・ダイ氏は述べた。

ヴァンニン-カムロ高速道路区間のアンマー橋。

2つの山に橋を架けるために、鋼鉄のロールを1本ずつ「運ぶ」

ブン・ヴァンニンプロジェクトの次に、南北高速道路プロジェクトのヴァンニン・カムロ区間において、チュオンソン建設株式会社もまた、征服不可能と思われる地形に橋を架けるという困難な旅路を歩んでいる。

「最も困難なのは、アンマー森林に架かるアンマー橋です。11径間、77本のスーパーT桁で構成され、最も高い柱の高さは28メートル、平均高は18メートルです」と、チュオンソン6管理委員会のファム・ミン・フオン委員長中佐は述べ、現場は2023年7月に引き渡されたが、プロジェクトが両端で2つの山に阻まれていたため、請負業者が建設現場にアクセスするのに5か月かかったと付け加えた。

チュオンソン建設株式会社は地形上の困難を克服し、大規模な動員工事を展開し、クアンビン省レ・トゥイ郡キム・トゥイ集落の人々のカユプット林3キロを通る公共サービス道路を形成した。

このルートでは、10トンの重さの鋼材の束がトラックで建設現場まで運ばれました。現場から20km離れた場所では、橋脚本体と基礎が完成するとすぐに、梁がブーム内に引き込まれて設置されるように平行に鋳造されました。

2024年9月、最初の桁床版の設置が請負業者によって行われました。縦送工法で施工した場合、工期は理論上45日間に延長され、最速でも橋床版の完成まで30日かかると判断し、請負業者は横送工法に変更し、工期を半分に短縮することを決定しました。

建設期間を最適化するため、何度も検討を重ねた結果、Truong Son Construction Corporation は、費用を自費で負担し、送電線を 20 km 延長し、橋の橋台付近に変電所を下ろして混合ステーションを稼働させることを決定しました。

ピークエミュレーション期間に関連するソリューションを同期的に展開し、長雨による厳しい天候を克服し、現在までに、安馬橋は8/11径間の橋床版のコンクリートの打設を完了しました。 10/11スパンの梁。 「当初は進捗を短縮することは不可能と思われていましたが、請負業者は現在、状況を完全に把握し、予定より5か月早く完了し、2025年4月30日にプロジェクトを開始する準備ができています」とフォン中佐は述べた。

建設地には1972年に建てられたチュオンソン軍司令部の本部があり、人々の理解や共有が非常に良好です。輸送の過程でユーカリやカユプットの木が折れることもあったが、人々は利益など気にせず、「チュオンソンの兵士たちよ、私は賠償を求めません」と嬉しそうに手を振っていた。当時、私たちは、人々が便利に移動でき、経済が発展し、生活の質が向上するよう、プロジェクトを早く完了させようと、自分たちの役割を迅速に果たそうと、さらに意欲的でした。

ファム・ミン・フォン中佐、チュオンソン6執行委員会委員長 - チュオンソン建設公社

アンマー橋とともに、ヴァンニン・カムロ高速道路プロジェクトでは、ミードゥック橋もチュオンソン建設公社が計画より期間を半分に短縮し、急ピッチで施工を進めているプロジェクトです。

ファム・ミン・フオン中佐によれば、この橋は5スパンのみで構成されており、それほど大きな橋ではないが、最新の現場承認を受けたプロジェクトである。

起工から1年半後の2024年5月25日に、請負業者が正式に敷地を受け取りました。6月5日に杭打ち工事が開始されました。

「後ろに下がらず、前に進むのみ」の精神で、引き渡された土地を最大限に活用するために、請負業者は多くの解決策を考え出しました。地元の土地収用委員会と協力し、レニン農場で公道を使用して本体と橋脚を輸送および建設しました。当局が手続きを完了させながら、早期に敷地を引き渡すよう住民と交渉できるよう、前払い金を受け入れる。

洪水期前に水中プロジェクトを加速させるため、設備、機械、人材の数も倍増した。

この取り組みのおかげで、ミードゥック橋は基本的に完成し、投資家からは、最も遅い敷地許可を得たにもかかわらず、最も早い建設期間で建設されたプロジェクトであると考えられています」とフォン中佐は語った。

出典: https://www.baogiaothong.vn/hau-truong-chay-dua-lam-cau-lon-tren-cao-toc-bac-nam-giai-doan-2-19225013010094223.htm