中部地域の高速道路の完成を加速するためにすべての建設部隊を動員する

2021年～2025年にかけて実施される南北高速道路建設プロジェクト第2期の4つの構成要素高速道路（クイニョン～チタン、チタン～ヴァンフォン、クアンガイ～ホアイニョン、ホアイニョン～クイニョン）は、投資家、請負業者、建設部隊が全設備と人的資源を動員し、今年末までの完成に向けて進捗を加速させている。

Báo Tin Tức•18/09/2025

記者が現在の建設現場を観察したところ、好天に恵まれ、請負業者たちは日差しや雨にも負けず、3交代、4交代制で昼夜を問わず作業し、これまでの嵐や建設資材の不足による進捗の遅れを補いながら、建設の困難を克服しようとしている。

写真のキャプション — チタン・ヴァンフォン高速道路に硬質中央分離帯を設置。写真：VNA

チタン-ヴァンフォン高速道路プロジェクト（XL01、XL02の2つのパッケージを含む）では、2025年9月中旬にプロジェクト管理委員会（建設省、投資家代表）が44の建設チームを動員し、総計約800台の特殊機械・設備と約1,700人の人員をプロジェクト全路線に投入しています。現時点で、プロジェクトは全体の工事量の約85%の進捗を達成しています。

プロジェクト管理委員会第7部のレ・クオック・ズン部長によると、路盤掘削と盛土工事はほぼ完了し、砕石整地は50%以上、アスファルトコンクリート舗装はほぼ50%に達している。特に、32の橋梁からなる橋梁区間は完成し、トゥイアン山トンネルではトンネル覆工の掘削とコンクリート打設が完了し、98.53%に達している。

「プロジェクトの進捗は現在、主にXL02建設パッケージにおいて、豪雨、軟弱地盤の処理不足、路盤用土砂・岩石の不足により影響を受けています。ルートには処理が必要な軟弱地盤が15.2kmあり、すでに1.3kmの積み下ろしが完了しています。しかし、投資家は請負業者に対し、人員と機械を最大限に増強し、各項目の建設を加速させ、プロジェクトを年内に完了させるよう求めています」と、レ・クオック・ズン氏は述べた。

クアンガイ・ホアイニョン高速道路プロジェクトにおいて、プロジェクト管理委員会（プロジェクト管理委員会2、投資家代表）のブイ・ニャット・ヒエン委員長は、同プロジェクトは道路建設25チーム、橋梁建設18チーム、トンネル建設6チームを含む49の建設チームを動員し、1,200台以上の機械設備と約3,200人の人員が全工期に展開していると述べた。プロジェクトの成果は契約金額の約80%に達しており、予定より約6%遅れているものの、2025年末までに予定通り完成することが保証されている。

プロジェクト管理委員会2による検討の結果、進捗の遅延の主な原因は、現地の鉱業許可の発行が遅れ、建設資材の供給に影響が出ていることです。さらに、高速道路は数ヶ月にわたる雨期を過ぎたばかりで、工事が実施できません。現在、請負業者はすべての資材を調達し、特に橋梁、暗渠、地下道、高架道路、アクセス道路などの工事の進捗を遅らせるため、工事の加速化に取り組んでいます。

ホアイニョン-クイニョン高速道路では、プロジェクト管理委員会85が投資家代表として、請負業者が最大86の建設現場を動員し、現在全体の進捗率が85%を超え、当初の計画を上回っています。しかし、進捗を阻んでいるのが、11-XLパッケージのKm18+650～Km21+100の自然林区間です。この区間は、地元当局による早期の伐採が求められており、プロジェクト引渡しが完了するまでに時間がかかっています。ホアイニョン-クイニョン高速道路を約束通り完工させるため、請負業者であるチュオンソン建設株式会社は、建設現場、人員、設備、残業時間、シフト勤務の増強を進めています。また、プロジェクト管理委員会85は、遅延している一部の建設現場の作業量を補うため、請負業者に夜間作業も要請しています。

クイニョン-チタンプロジェクトについて、プロジェクト執行役員（プロジェクト管理委員会第85期）のブイ・チョン・ライ氏は、現在までにプロジェクトの累計生産高は8兆3,628億3千万ドン/10兆4,015億ドンに達し、契約金額の81%に相当すると述べた。建設現場では、請負業者が78の建設チーム、900台以上の機械設備、約2,600人の建設労働者を「3交代4チーム」で動員し、進捗を加速させている。

2025年9月中旬までに、本プロジェクトのパッケージ11XLはアスファルトコンクリートの約95%が完成しました。山岳地帯を貫くソンチュウトンネルは、左トンネル（600/600m）が完成し、右トンネル（535/535m）は100%に達しました。請負業者はトンネル内の路面舗装も完了し、仕上げ工事、機器設置、照明設置、作業員宿舎の設置作業も実施していました。パッケージ12XLは、軟弱地盤の処理待ちにより遅延していました。パッケージ13XLも、掘削・土工量の増加により遅延しており、長雨により工事が中断されました。プロジェクト管理委員会85は、「遅延している請負業者は、プロジェクトの進捗に影響を与えないよう、その分を別の請負業者に引き継ぐこと。年内完工を目指します。」と要請しました。

しかし、実践的な研究を通じて、クイニョン-チタン高速道路の建設は当初から多くの困難に直面しました。プロジェクトは標高の高い山岳地帯を通過し、断片化されており、掘削と盛土の量が多く（1,200万立方メートル以上）、路盤の地質が複雑で、多くの補強ソリューションが必要でした。さらに、山岳地帯を通過するルート上の多くの橋梁は、柱の高さが高かった。例えば、キロ橋（Km 63+328）は、長さが1,800メートルを超え、7つの片持ち径間と28のスーパーT桁径間を含み、柱の高さは27.3～47メートルと高く、建設条件は困難でした。

進捗を確実にするため、プロジェクト管理委員会第85号は、建設工事を綿密に監視することに加え、請負業者に残業、交代勤務、夜間作業を義務付け、同時に建設チームを派遣して基礎、土台、路面舗装を展開し、首相と建設省の指示に従ってゴールに到達することを決意しました。

出典: https://baotintuc.vn/kinh-te/huy-dong-tong-luc-thi-cong-day-nhanh-tien-do-can-dich-cac-cao-toc-qua-mien-trung-20250918094517496.htm