スマート交通を促進するための緊急調整

ベトナム国家決済公社（NAPAS）副総裁グエン・ホアン・ロン氏 - 写真：VGP/ドゥオン・トゥアン

ワンタッチで利便性を向上し、社会コストを削減

地下鉄1号線（ベンタイン～スオイティエン間）が正式に試験運行を開始してから3カ月以上が経ち、現金で並んで切符を買うイメージは、銀行カードやスマートフォンを使った「軽いタッチ」に徐々に取って代わられつつある。

ベトナム国家決済株式会社（NAPAS）のグエン・ホアン・ロン副社長によると、NAPASは2月14日からホーチミン市都市鉄道第1会社と連携し、改札口でのキャッシュレス決済システムの運用を開始した。このシステムは国内のNAPASカードをサポートするだけでなく、Visa、Mastercardなどの国際カードや電子ウォレットにも対応しています。

「タップイン」と「タップアウト」と呼ばれる手続きで、入口と出口のゲートにあるデバイスにカードをタップするだけで、乗客は現金を引き出したり紙の切符を購入したりすることなく支払いを完了できます。これにより、待ち時間が短縮されるだけでなく、ラッシュアワー時の混雑を避けることもできます。

NAPAS の統計によると、カード決済方法を使用する乗客の数は毎週着実に増加しています。特に、4月15日にApple Payと統合されたNAPASカードのデジタル化サービスが開始されて以来、地下鉄を利用する際にカードではなく携帯電話を使用する人の数が大幅に増加しました。

これは、市場で野菜を買うことから一杯のコーヒーを支払うことまで、ベトナムの人々が徐々にキャッシュレス方式に慣れてきたという、国家のデジタル変革プロセスにおける適切なステップです。

電子決済を地下鉄システムに統合することは、人々の利便性を高めるだけでなく、関係者にも多くの利益をもたらします。乗客にとって、小額紙幣を交換する必要がなく、多くのカードを持ち歩く必要がなく、携帯電話だけですべての公共交通機関での移動が可能になることは、日常の旅行体験の大きな変化です。

運営企業にとっては、チケット販売や現金処理のためにスタッフを配置する必要がなく、プロセス全体がデジタル化されるため、収益を透明に記録し、運営コストを節約できます。同時に、州は現金の印刷、保管、保存にかかる予算も節約します。

実際、ロン氏は、NAPASは2020年からハノイのVinBusや空港駐車場などのモデルで徐々に研究、テスト、実装し、その後正式に地下鉄に導入していると語った。したがって、現在のシステムは、長年にわたる真剣かつ一貫したロードマップの結果です。

より広い視点から見ると、ロン氏はこの形態がスマートな都市交通を推進する政策の延長であると考えています。東京、上海、ロンドンと比べると、ホーチミン市は近代的な交通インフラの構築と運営において徐々に国際基準に近づいています。

同時に、NAPAS は QR コードを使用した支払い方法も導入しており、乗客の携帯電話に直接表示される予定です。地下鉄の改札口にあるリーダーにコードを持っていくだけで済みます。これにより、より柔軟なオプションが可能になり、あらゆるデバイスとユーザー層に対応できるようになります。

一見すると単純なタップ・ツー・ボードシステムの背後には、銀行決済システムと自動チケット管理システムを接続する仕組みがあります。乗客がタップインまたはタップアウトすると、データは直ちに NAPAS システムに送信され、銀行口座から即座に引き落とされます。これは、銀行システム全体の参加、州の管理機関および輸送企業との緊密な連携による、技術インフラの徹底した準備の結果です。

ハノイ建設局副局長ド・ヴィエット・ハイ氏 - 写真：VGP/ドゥオン・トゥアン

全国規模の相互接続チケットを作成するために同期して緊急に調整する

最近、政府電子情報ポータルが主催したセミナー「現代交通のためのスマート決済ソリューション」において、建設局の代表者は、ホーチミン市の地下鉄1号線に留まらず、他の多くの省や都市も全国規模の相互接続された電子チケットシステムに向けて動いていると述べた。ハノイでは、2025年9月2日にVCCS規格に基づいた相互接続型電子チケットカードシステムが正式に運用開始され、国内外のICカードが使用できるようになる予定です。

しかし、ハノイ建設局副局長のド・ヴィエット・ハイ氏も、転換プロセスは2つの大きな課題に直面することを率直に認めた。一つは、現金を使うことに慣れている人々、特に高齢者の習慣であり、もう一つは労働力の転換の問題である。電子システムが稼働すると、何千人ものチケット販売員は以前と同じ役割を担わなくなり、トレーニングと合理的な職務再編が必要になります。

ハノイメトロ取締役会会長クアット・ヴィエット・フン氏 - 写真：VGP/ドゥオン・トゥアン

ハノイ地下鉄取締役会会長クアット・ヴィエット・フン氏は次のように述べている。  現在、ハノイ市とホーチミン市では自動切符回収システムが利用されている。ハノイでは各ルートごとに独自のシステムがあります。月間チケットをご利用の方には大変便利です。出入りも安定しており問題ありません。ただし、片道切符を購入する場合は、駅に行って切符売り場の人にお金を渡すか、券売機で購入する必要があります。なお、両路線のチケットはまだ接続されていません。これらが、一時的にデメリットと呼ぶ、不便な点の2つです。これら両路線の 2 つの自動切符収集システムは、単一路線で運用する場合、非常に信頼性が高いです。情報が単純なので、情報処理が非常に正確で、ドアの開閉速度も非常に速くなります。それがこのシステムの最大の利点です。特にラッシュアワー時には、乗客はゲートを出入りする回数が多くなるため、システムがシンプルであればあるほど、開閉が速くなり、出口も早くなります。

Khuat Viet Hung 氏は次のように分析しています。「相互接続されたシステムを設計する場合、そのシステムにおける企業の役割と機能を明確に定義する必要があります。」清算と決済、データ管理、制度および政策システムの構築における国家管理機関の役割は何ですか?たとえば、システム全体がスムーズに動作し、個々のビジネス システムが相互に干渉しないようにするために、企業はどのようにしてチケット システムを管理する責任があるのでしょうか。注意しないと、システム全体に問題が生じ、使用できなくなる可能性があります。

したがって、その時点での国家管理レベルと企業の間の技術の分散化は非常に明確でなければならず、いかなる場合でも、企業が独自のシステムを自律的に運用し、建設局などの国家管理機関の要件に従って報告データを完全に分散化したり、 公安部の要件を実行して個人データを提供し、VNeIDシステムと国民IDを通じて国家データセンターに提供して、公安部門の安全と秩序の確保の業務に役立てることができるようにする必要があります。

Khuat Viet Hung 氏によると、実装を成功させるために最も重要なのは実行です。 「NAPASは決済システムを整備しており、例えば建設省の共通システムが当社のシステムとスムーズに連携できるよう、地下鉄システムへの接続を構築する必要があります。また、建設省のシステムと接続できるよう、当社のシステムを設計する必要もあります。これは双方が取り組むべき課題です。決済プラットフォームは準備完了しており、ツールも完備しているので、あとは開始するだけです」とクアット・ベト・フン氏は強調した。

ミン氏

出典: https://baochinhphu.vn/khan-truong-phoi-hop-tao-cu-huych-cho-giao-thong-thong-minh-102250523180211732.htm