南東地域への「扉」が開かれる時！

この動きは、両地域の党大会決議の戦略的かつ画期的な目標を具体化することを目的としており、両地域ともインフラの開発と地域内外の交通の連携、特に新南東部を目標としている。

国全体の変化に大きな重力を生み出す成長の支柱から、2025年7月1日以降、南東部地域にはホーチミン市、ドンナイ省、タイニン省の3つの省と市が残り、分散した潜在力と強みを備えた開発三角形になり続けます。

しかし、再編後もこの地域には3つの大きな欠陥が残っており、ホーチミン市とドンナイ省の協力関係において特に顕著です。すなわち、潜在力は大きいものの、メカニズムと政策が限られていること、潜在力、機会、そして優位性を促進するための戦略的インフラが未整備であること、そして開発空間が未整備であるため、相互に蹂躙され、競争が生じていることです。

したがって、当局は、今後 5 年以内に、努力とリソースを実施に集中させ、正しく正確な方法 (効率的、時間の短縮) を選択し、具体的な成果物を形成することで、問題解決に向けて迅速に行動する必要があります。

核心的かつ相互に影響を与える問題は、インフラと交通の発展を促進して制度改革を徐々に完成させること、あるいは試行とスクリーニングを通じて「制度の進歩」を達成することである。

そこから、インフラと人材の両面で発展の余地を拡大し、持続的な成長のための新たなポジションと力を生み出すことができます。例えば、ホーチミン市とドンナイ省を結ぶ道路交通インフラ網において、両省は、グエン・ティ・ディン通り（ホーチミン市）とベン・ルック・ロンタン高速道路を結ぶカトライ橋、またはホーチミン市環状3号線とゴーコン・ドンナイ交差点を結ぶドンナイ2橋をフェリーに置き換えることで合意しました。

上記のプロジェクトを実施するために、現在の国家戦略の方向性に沿って、主要な地方および地域インフラプロジェクトに参加するために民間資源を動員する BT 投資方式が選択されています。

Screenshot 2025-10-27 042617.png — 影響の問題は、インフラと交通の発展を促進し、制度改革を段階的に完了させることです。

一方、土木プロジェクト（小規模、緊急性の高いもの）では、公共投資資金を調達する手法が用いられます。ホーチミン市が都市鉄道の整備を決議している鉄道網の整備においては、投資手法もより柔軟です。

具体的には、現在投資家がPPPモデルでの投資を提案しているホーチミン市地下鉄1号線（ベンタイン～スオイティエン間）のドンナイ省経由延伸プロジェクト、およびトゥーティエム～ロンタイン鉄道路線については、官民連携（PPP）モデルを優先的に活用します。長期的かつ実用的目的にかなうよう、投資手法と事業モデルは、実際の状況、能力、持続可能な効率性に基づいて策定される必要があります。

これを監視し、定期的に勧告し、規制を迅速に調整し、制度を改善して全国展開または合法化できるようにする必要があります。これは、前述の3つの欠点、特に重複と相互影響を排除するための根本的な解決策であり、全体的な強みと競争力を低下させます。

もっと広い意味では、これは機関とインフラおよび輸送部門との関係にとどまらず、金融、物流、港湾の国家センターの形成と発展、そして両地域が多くの利点を持つカイメップハーとロンタン自由貿易区モデルにおいても指導的な役割を果たしています。

二桁成長目標は、これらの行動の柱、資源動員能力、効果的な公共および民間投資方法、特に都市と国の発展における自立と自力更生を確保するための民間投資資本の役割の促進に基づいて達成されます。

グエン・クアン・キャット

出典: https://www.sggp.org.vn/khi-canh-cua-dong-nam-bo-moi-duoc-mo-post820104.html