中国の大手物流グループが投資したベトナムの45,000平方メートルを超える仕分けセンターの作業風景 - 写真：BONG MAI
ベトナムレポートは多くの重要なデータを公開し、ベトナムの物流業界には大きな可能性があると同時に多くの課題もあるというビジネス環境を明らかにしました。
急成長する電子商取引市場を活用し、物流ビジネスが急増している。
2025年にはベトナム経済はGDP成長率8%と目覚ましい成長が見込まれ、翌年の10%成長目標の礎となります。こうした状況下において、物流は引き続き経済において重要な役割を果たしています。
ベトナムレポートによると、物流市場は引き続き力強く、かつ大きく拡大しており、輸送、倉庫保管、運送から統合物流、電子商取引物流に至るまで、事業ネットワークが急速に成長しています。
ベトナム統計総局によると、2025年の最初の11ヶ月間で、運輸・倉庫セクターでは約10,300社の新規事業が設立され、前年同期比で29%以上増加しました。これは、登録資本金が95兆3,000億ベトナムドンを超え、約49,100人の雇用を創出したことに相当します。
輸出入活動は引き続き産業の重要な柱であり、ベトナムの輸出入総額は記録的な高水準を維持し、9,100億米ドルを超えると予測されています。
特に、eコマースとデジタル経済の急成長は物流市場を変革させています。eコマースプラットフォームにおけるライブストリーミングは、ほぼ瞬時の注文処理を要求し、大都市ではマイクロフルフィルメントモデルの開発につながり、配送時間を数日から数時間に短縮しています。
財務状況に関して、ベトナムレポートの調査によると、2025年の最初の3四半期において、ほとんどの物流事業者の収益は増加したものの、コストの高騰により利益は大きくばらつきました。半数の事業者が利益の増加を報告した一方で、多くの事業者は前年同期比で大幅な減少を経験しました。
輸送コストが高いため、外国企業は多くの利点で際立っています。
ベトナムレポートの情報によれば、多くの利点と大きな可能性がある一方で、市場にはまだかなりの課題が残っている。
ベトナムの物流コストは地域平均を一貫して上回っており、インフラ、輸送組織、サプライチェーン運営における構造的なボトルネックを浮き彫りにしています。輸送インフラには多額の投資が行われていますが、道路、鉄道、水路、港湾、航空輸送間の相乗効果は依然として不足しています。地域内および国際的な接続性はまだ最適ではなく、輸送時間の延長と積み替えコストの上昇につながっています。
さらに、国内の物流企業は中小規模がほとんどで、資金力、技術力、サービスの統合が限られているため、多国籍物流企業と比較すると競争力が低い状況にあります。
多国籍物流企業と比較したベトナムの競争力の低さは、ベトナムレポートの調査期間である2010年から2025年にかけて、長年にわたり輸送サービスにおける継続的な貿易赤字をもたらしました。
データによると、運輸サービスの輸入は一貫して輸出を上回っており、輸出入活動が外国の船会社、運送業者、物流事業者に大きく依存していることを反映しています。近年、貿易収支は急激に減少し続けており、赤字は長期化しており、短期的には回復が困難です。
他のサービス部門と比較して、運輸サービスは最大の貿易赤字を抱えており、2024年には71億ドルに達すると予想されています。これは、保険（8億6,800万ドル）や観光（5億2,000万ドル）といった他のサービス部門を大きく上回るものです。これは、ベトナムのサービス貿易赤字が主に運輸・物流部門に起因していることを裏付けています。
根本的な原因は、国内船舶の輸送能力の大幅な限界と、国内物流事業の資本、技術、国際ネットワークの弱さにあります。海上輸送、統合物流、グローバルサプライチェーンマネジメントといった高付加価値物流サービスは、依然として外資系企業が独占しています。国内物流コストの高騰は、ベトナム企業の競争力を低下させています。
「その結果、輸出入額は急増し、物流市場は活況を呈しているものの、輸送サービスによる利益は国内に留まらず、貿易の経済成長への波及効果は減少している」とベトナムレポートは述べている。
専門家によると、ベトナムはコストを削減し、サプライチェーンの競争力を高めるために、複合輸送インフラを強化し、鉄道と水路の役割を高め、内陸コンテナデポ（ICD）を開発し、デジタル変革とグリーン物流を推進する必要があるという。
出典: https://tuoitre.vn/chi-phi-logistics-cua-viet-nam-lot-top-dat-do-trong-khu-vuc-diem-nghen-o-dau-20251211190945899.htm
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