17兆2,290億ドンのスエンタム運河建設プロジェクトが着工、インドへの直航路を開設

ホーチミン市、総投資額17兆2290億ドンのスエンタム運河プロジェクトの建設を開始

ホーチミン市は5月10日午前、長年の遅延を経て、スエンタム運河環境改善プロジェクトを正式に開始した。このプロジェクトは、ホーチミン市都市インフラ建設投資プロジェクト管理委員会が市の予算から投資し、総額17兆2,290億ドンを投じ、2023年から2028年にかけて実施される予定である。

代表者たちがスエンタム運河環境改善プロジェクトの起工式を行う - 写真：レ・ミン

このプロジェクトには、運河の浚渫と清掃、排水システム、道路、歩道、樹木、その他の付帯工事が含まれます。幹線ルートは全長6,628メートルで、カウソン、ビンロイ、ビンチュウの3つの支線ルートは全長2,237メートルで、ゴーヴァップ地区とビンタン地区を通過します。

スエンタム運河は長年にわたり、汚染と深刻な洪水の温床となり、両岸の住民の生活に多大な影響を与えてきました。このプロジェクトは、交通インフラを整備し、汚水を市の中央処理施設に集めることで、この状況を劇的に改善することが期待されています。

土地収用により合計2,215世帯が影響を受け、そのうちビンタイン区だけで2,000件以上が影響を受けました。起工式の直後、請負業者は建設工事を開始しました。インフラ委員会の代表者は、環境効率を確保し、住民の生活の質を向上させるため、すべての資源を投入してプロジェクトを予定通りに完了させることを誓約しました。

クイニョン・プレイク高速道路の管轄当局を特定。資本金は43兆7,340億ドン。

クイニョン-プレイク高速道路プロジェクトは、全長約125kmで、国家予算による総投資額は43兆7,340億ドンと推定されています。ルートは、国道19B号線（アンニョン市、ビンディン）を起点に、ホーチミン通り（プレイク市、プレイク市）を終点とする、ビンディン省（40km）とジャライ省（85km）を経由します。

ファム・ミン・チン首相は、このプロジェクトを2つの部分プロジェクトに分割するよう指示しました。路線が通過する地域が管理機関となり、進捗を促進し、具体的な政策メカニズムを提示します。建設省は、以下の分割案を提案しました。

構成プロジェクト1 （全長90km、資本金34,565億VND）は建設省が管理する。

構成プロジェクト2 （全長35km、資本金9兆1690億ドン）は、ザライ省人民委員会によって管理されている。

2021年から2030年までの期間における中央予算と地方予算からの推定資本源と歳入支出節約の増加。

国会は2025年6月に投資方針を承認し、2025年第3四半期に実現可能性調査を完了し、2025年末に着工、2029年に運用開始する予定である。将来的には、決議60号に基づいてビンディン省とザライ省が合併すると、路線全体が1つの省に位置することになる。

ホーチミン市、70億ドルのFDI資本を「誘致」するための手続きを改革

ホーチミン市は、投資環境の改善、行政手続きの改革、インフラ整備の促進を基盤として、2025年までに70億米ドルのFDI資本誘致を目指しています。2025年第1四半期の誘致額は5億6,720万米ドルで、前年同期比23.4%増加しました。

現在、ホーチミン市は、カンザー国際トランジット港（113兆ドン超）、ロッテ・エコ・スマートシティ、そして2024年から2025年にかけて投資を呼びかけている84のプロジェクトなど、大規模プロジェクトを推進しており、総投資額は296兆ドン超に上ります。優先分野には、交通、医療、教育、物流、ハイテク、そしてTOD志向の都市部が含まれます。

特に、市は投資書類の処理時間を大幅に短縮することに取り組んでおり、新規証明書の発行は15日から7日、内容の調整は10日から5日、プロジェクト名や投資家の変更は3日から1日となっています。

ホーチミン市は土地利用投資を管理するためのソフトウェアも構築しており、外国投資家向けのすべての手続きを処理できるように国家投資情報システムを改正することを提案している。

同市はまた、資金源を解放し、投資環境の持続可能な発展に向けた推進力を生み出すために、延長が必要なFDIプロジェクトや法的に「行き詰まっている」不動産プロジェクトに対する障害を取り除くことにも重点を置いています。

ハイフォンは多くの重要なプロジェクトを同時に開始し、開業した。

5月11日午後、ハイフォン市は同市解放70周年を記念して、一連の重要プロジェクトの着工、着工、開所を同時に行った。

ハイライトとなったのは、652.73ヘクタールの敷地面積と8兆ドン超の資本金を誇るトランドゥエ3工業団地の起工式でした。この工業団地は、ハイテク投資の波を歓迎し、産業スペースを拡大し、雇用を創出するための新たな拠点となります。

トランドゥエ3工業団地の二次投資家と投資家間の土地賃貸に関する覚書の調印式

カットビ空港では、駐機場拡張プロジェクトの第2期（1兆1,510億ドン）が開始され、さらに11機の駐機場所が提供され、運用能力の向上と過負荷の軽減に役立ちます。

ビングループ社はまた、ドゥオンキン＝キエントゥイに240ヘクタールを超える敷地面積を誇るビンホームズ・ゴールデンシティの建設を開始し、南東部地域の貿易を結び、緑豊かでスマートな都市エリアとして開発することを目指している。

ティエンラン地区では、50ヘクタールの規模、約7,000億ベトナムドンの資本金を持つティエンクオンII工業団地が開設され、現在8社の投資家を引きつけており、入居率は52%で、軽工業、クリーン、汚染のない産業に重点を置いています。

さらに、ハイフォン市はディンヴーカットハイ経済特区にペガトロン労働者住宅地区（1兆6000億ドン）を開設し、ハイアン地区にアパート13棟とタウンハウス117棟からなる22.4ヘクタールの社会住宅地区の建設を開始した。

最後に、ソーダウ区（ホンバン地区）の30階建て5つ星ホテルの起工式は、市の観光および商業インフラの向上に貢献しました。

7兆6,680億ドンの資本によるイエンバイ・ラオカイ高速道路の拡張に好ましい兆候

ノイバイ・ラオカイ高速道路のうち、イエンバイ・ラオカイ間（全長83km）を4車線化するプロジェクトは順調に進んでおり、総投資額は7兆6,680億ドンと見込まれています。

チャン・ホン・ハ副首相は投資政策に同意し、財務省に対し、建設省およびVECと連携し、プロジェクトの実現可能性、財務能力、VECの経営状況を評価するよう指示した。報告書は2025年5月15日までに完成する必要がある。

ノイバイ～ラオカイ高速道路の区間、イェンバイ～ラオカイ区間。

現在、ノイバイ～イエンバイ区間は4車線化の基準に達している一方、イエンバイ～ラオカイ区間は依然として2車線が中心であり、交通量の増加に伴い安全性に問題が生じています。VECは、路線全体の同期化、既存路面との整合性確保、そして工期短縮を目指した拡張を提案しました。

資本については、VECは国家予算から3兆550億ドン（40%）を、VECが調達する4兆6130億ドン（60%）を充当することを提案した。想定利率は年9%で、資本回収のための通行料徴収期間は2045年まで約20年間となる。

このプロジェクトは、ノイバイ・ラオカイルートを6車線の高速道路に開発することを目指した、2050年までの道路網計画の一部です。

建設省は以前、このプロジェクトのために2024年に中央予算の増額分を配分することを提案していました。VECは、進捗と支出能力を確保しながら、2025年に建設を開始するための実施計画を策定する任務を負いました。

イエンバイ～ラオカイ区間はこれまで121kmあり、そのうち40kmが延伸されていました。本プロジェクトでは、残りの区間を延伸することで、区間の有効活用を図り、路線全体の安全性と交通容量を向上させる予定です。

20兆ドンの資本金で建設されたCT.08高速道路とフンフー工業団地の開通：タイビン省に大きな投資機会が開かれる

5月12日、ファム・ミン・チン首相は、タイビン省、ナムディン省、フンフー工業団地を通るCT.08高速道路（ニンビン-ハイフォン間）の起工式に出席しました。これらは、タイビン省と北部沿岸地域に新たな発展の場を開く2つの大規模プロジェクトです。

CT.08高速道路は全長60.9km（うちタイビン省33.3km、ナムディン省27.6km）で、総投資額は約20兆VND（官民連携）です。設計速度120km/hの4車線ルートは、デルタ地帯の各省とハイフォン港を結び、産業・サービス産業の発展を促進し、物流コストの削減に貢献します。

ファム・ミン・チン首相がCT.08高速道路プロジェクトの起工式で演説する。

フンフー工業団地は、総投資額約2兆ドン、200ヘクタールを超える敷地面積を誇り、タイビン経済特区に位置しています。ハノイ、ハイフォン、クアンニンの経済三角地帯を結ぶ戦略的な立地にあり、省内で最も早く承認された工業団地であり、投資誘致、歳入増加、そして数千人の雇用創出が期待されています。

首相は、CT.08高速道路がインフラ整備、地域連携、そして経済構造改革の促進における画期的な進歩であると強調した。首相はタイビン省、投資家、そして関係省庁に対し、手続きの迅速化、品質確保、そして建設の進捗確保を要請し、特に予定より6か月早い2026年の完成を目指した。

タイビン省の指導者たちは、首相の指示を具体化し、障害を取り除き、投資家を支援し、すべての資源を動員してこれらの主要プロジェクトを成功裏に実施することを誓約した。

フンイエン省コアイチャウにおける資本金15億3,300万米ドルの投資プロジェクトの承認提案

財務省は、フンイエン省におけるコアイチャウ・ゴルフコース、エコツーリズム、都市複合施設プロジェクトの投資方針を政府に承認するよう提案しました。総資本は約39兆7,870億ドン（15億3,300万米ドル相当）です。このプロジェクトはフンイエン投資開発グループ株式会社によって提案され、コアイチャウ郡の7つのコミューンで実施されます。その面積は約990ヘクタールで、堤防内（210ヘクタール）と堤防外（780ヘクタール）に分かれています。

コアイチャウ都市複合施設および生態学的地域プロジェクトの展望。

このプロジェクトは、ゴルフコース併設のエコロジカル住宅エリア（387ヘクタール）、ゴルフコース併設のエコロジカルエリア（220ヘクタール）、商業・サービス都市エリア（181ヘクタール、想定人口29,700人）、テーマパーク緑地エリア（99ヘクタール）の4つのサブエリアで構成されています。ゴルフコースだけでも54ホール、面積241ヘクタールです。

プロジェクトの進捗は2025年第2四半期から2029年第2四半期まで続き、操業期間は50年です。財務省は、フンイエン省人民委員会が特別な場合に投資家を選定することを認めるとともに、住宅開発計画、計画、土地利用計画の調整を地元に要請しました。

このプロジェクトにより、地域の可能性が促進され、観光客誘致が促進され、土地利用の効率性が向上し、地元の社会経済発展に貢献し、フンイエン省とハノイおよび北部の各省を結ぶ紅河観光ルートが効果的に活用されることが期待される。

バクニン省は8億5600万ドル以上の投資資金を誘致

5月12日、バクニン省はグエン・チー・ズン副首相の出席を得て、科学技術分野の民間企業との会合を開催しました。同会合において、省は7つの企業に投資証明書を発給し、5つの企業への新規証明書の発給と2つの既存プロジェクトの増資を含む、 8億5,600万米ドルを超える追加投資資金を誘致しました。

グエン・チー・ズン副首相が会議で演説した。

副首相は、バクニン省がイノベーション、デジタルトランスフォーメーション、そして外資企業との連携を強力に推進し、グローバルバリューチェーンへのより深い参画を図る必要があると強調した。また、バクニン省がバクザン省と連携し、北部地域の経済成長の中心となるよう発展を推し進めることを提案した。

2025年の最初の4か月末までに、バクニン省は24億米ドルを超える投資資本を誘致し、そのうちFDI資本は約19億3,000万米ドルに達し、国内投資資本は約4億7,000万米ドルでした。

省党書記のグエン・アイン・トゥアン氏は、特に同省が民間企業にAI、自動化、生物学などのハイテクの研究開発と応用への多額の投資を奨励している状況において、これらの結果はバクニン省の持続的な発展を支援するための重要な基盤であると評価した。

省人民委員会のヴオン・クオック・トゥアン委員長は、民間企業、特に科学技術分野が新たな価値創造の主力となると断言した。24,877社の企業が操業するバクニン省は、地域および国全体の産業・技術の中心地としての地位を着実に確立しつつある。

EVNNPT は、220 kV タンソンニャット - トゥアンアン送電線プロジェクトの投資家です。

決定第888/QD-TTg号によれば、首相は投資政策を承認し、タンソンニャット-トゥアンアン220kV送電線プロジェクトの投資家として国営送電会社（EVNNPT）を任命した。

このプロジェクトは、ホーチミン市とビンズオン省間の送電網接続を強化し、同地域、特に空港に電力を供給するタンソンニャット220kV発電所への安全かつ継続的な電力供給を確保することを目的としています。同時に、既存の220kV送電線の負荷を軽減し、国の電力システムの安定性を向上させます。

220 kV タンソンニャット - トゥアンアン送電線のレイアウト。

このプロジェクトにはホーチミン市とビンズオン省に位置する7.8kmの地下ケーブル区間と5.4kmの架空線区間が含まれており、2025年に完成する予定となっている。

220 kVタンソンニャット変電所（新設）には、220 kVトゥアンアン変電所（既存）との接続ベイを2つ建設し、制御、保護、情報、SCADAシステムを同期させます。

財務、産業貿易、建設、天然資源環境などの中央省庁および部門には、管理を調整し、EVNNPT が文書を完成させ、技術を選択し、環境への影響を評価し、規制に従って効果的な投資を確実に行えるように指導する責任が割り当てられています。

ホーチミン市とビンズオン省の人民委員会は、プロジェクトを計画に更新し、土地の割り当て、土地利用目的の変更の手続きを実行し、補償、支援、移住の進捗を確保する予定。

EVNNPT は、十分な資本を動員し、プロジェクトを予定通りに実施し、州の資本を保護し、実施プロセス全体を通じて地方自治体と緊密に調整する責任を負います。

建設省、5つの国営鉄道プロジェクトへの投資準備を担当する担当者を任命

建設大臣は、政治局の結論49-KL/TWを実施するための行動計画を具体化し、6つの主要な国内鉄道路線に関する予備的実行可能性調査報告書を作成する任務を割り当てた。

割り当てられたユニットは次のとおりです:

プロジェクト管理委員会2：ハノイ - ドンダンルート
タンロンプロジェクト管理委員会：ハイフォン – ハロン – モンカイルート
プロジェクト管理委員会 85: ブンアン – ムザールート
ミートゥアンプロジェクト管理委員会：ホーチミン市 - カントールート
プロジェクト管理委員会 6: ビエンホア - ブンタウルート
ホーチミン道路プロジェクト管理委員会：ハノイ東部環状道路

このうち、かつて運輸省から鉄道プロジェクト管理委員会に実施を委託されていた 4 つのルートは、進捗を確実にするために現在移管されています。

これらのプロジェクトは、2025～2027年度の投資準備資金を活用します。建設省は、管理委員会に対し、品質、進捗、費用について責任を負い、過去の研究結果を積極的に受け取り、重複や無駄を避けることを義務付けています。

いくつかの主要プロジェクトでは、次のような事前実行可能性レポートを準備中です。

ホーチミン市 – カントー：全長175.2 km、資本金219,829億ドン
ビエンホア～ブンタウ：長さ132km、資本金143兆3,710億VND
ブンアン – ムザー: 全長 103 km、資本金 27 兆 4,850 億 VND

これらのプロジェクトにより、地域の連携が飛躍的に向上し、経済発展が促進され、全国的な鉄道網が完成すると期待されている。

ニンビン省とナムディン省を結ぶ川橋の閉幕

5月13日、ニンビン省は沿岸道路プロジェクトフェーズ1の一部であるデイ川高架橋の閉会式を開催した。このプロジェクトは中央予算と地方予算から総額6,820億ドン以上を投資しており、ニンビンとナムディンの交通の接続、地域の連結性の促進、海洋経済の発展に貢献する。

代表団はニンビン省とナムディン省を結ぶデイ川橋の閉会式を執り行った。

橋の長さは1.2km、幅は12m、径間は22で、最新のバランスカンチレバー梁技術が採用されています。橋脚の基礎には、長さ100mを超える杭が使用されています。全長3.25kmのアプローチ道路は、レベルIIIの平地基準に基づいて設計されており、最高速度は80km/hです。

プロジェクトは現在、約85%完了しています。閉会式後、建設チームは橋梁の床版、欄干、排水システム、そして残りの道路区間の完成に注力します。目標は、8月革命80周年および建国記念日にあたる2025年9月2日までにプロジェクトを完了することです。

デイリバー高架橋が完成すれば、ナムディン省とタインホア省を効果的に結び、地域間の沿岸交通軸を形成し、経済発展、貿易、物流、観光の空間拡大に貢献します。また、気候変動に対する重要な防衛線となり、北中部沿岸地域の国防と安全保障の強化にも貢献します。

ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道の建設開始に向けた条件確保

5月13日、政府はラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道路線への投資政策に関する国会決議187/2025/QH15を実施するための決議127/NQ-CPを発布した。

このプロジェクトは大規模で、最新の技術を採用しており、ベトナム初の電化鉄道路線であり、南北高速鉄道路線に類似した多くの特殊なメカニズムを採用しています。

ラオカイ - ハノイ - ハイフォン鉄道ルートの全体図。

政府は建設省を管轄機関として任命し、各省庁、支部、地方自治体と連携しながら、プロジェクトの策定、申請、実施にあたらせています。建設省は、投資家の選定、設計図書の承認、請負業者選定計画の承認など、投資決定機関としての多くの権限を行使する権限を有しています。

地方自治体は、土地収用、補償、移住を主導し、実施のために地方予算資本を積極的に割り当てます。

実施ロードマップ：2025年5月から6月にかけて入札手続き、調査、技術設計を完了。2025年7月から8月に実現可能性調査報告書を完成。2025年12月に着工予定。遅くとも2030年までにプロジェクト全体を完了。

政府はまた、交通インフラと連携した市街地を開発するため、各省が計画を見直し、土地基金を活用し、駅周辺を競売にかけるTODモデルによる駅周辺の都市開発の実施を義務付けている。

ビンディン省、5,200ヘクタールの都市、リゾート、スーパーヨットのマリーナエリアを計画

ビンディン省人民委員会は、フーミー郡とフーカット郡にまたがる約5,200ヘクタールの規模で、都市開発、リゾート、貿易、観光、およびデ・ジ・スーパーヨット・マリーナのための1/2,000規模のゾーニング計画の作業を承認した。

計画区域は東海、フーミー港、そして近隣のコミューンや町に接しています。計画費用は省予算から6億6,000万ドン以上と見積もられており、実施期間は2ヶ月です。これは、2025年から2026年にかけて投資家を選定するための入札のために省人民評議会によって承認された22区画のうちの1つです。

このエリアは、都市開発、リゾート、貿易サービス、観光、そしてデ・ギ・スーパーヨット埠頭のためのスペースとして計画されている。写真：ドゥン・ニャン

財務省は入札の実施を、農業環境省はデ・ジ漁港の移転計画を、文化スポーツ観光省は2025年ヨットフェスティバルの開催計画を策定しました。関係地区の人民委員会は、新たな計画に沿って地域計画と都市計画を調整する必要があります。

ラック・ベト・パーマー・ジョンソン・スーパーヨット・アンド・マリン・アーバン株式会社は、デ・ジー・ブンボイ地区において、70年間の操業期間を予定する46億ドル規模のプロジェクトを提案しました。このプロジェクトは、世界の超富裕層をターゲットとし、ビンディン省を国際クラスの観光・金融センターへと変貌させることを目指しています。投資家は資本の30%、銀行融資の50%を出資し、残りの資金は戦略的パートナーからの調達を予定しています。

ロシア企業ロスアトム、ベトナムにVVER-1200原子炉を提案

ベトナム科学技術省とロシアのロスアトム社は、原子力の平和利用に関する協力協定に署名した。ロスアトムは、ベトナムの大規模原子力発電所プロジェクトに、出力1,200MWの最新技術であるVVER-1200原子炉を提案した。

VVER-1200は加圧水型原子炉（PWR）であり、福島原発事故後のIAEAの安全基準を満たし、ロシア、中国、バングラデシュ、ベラルーシで稼働している。

ロシアのロスアトム原子力発電所。

両者の協力ロードマップには、ベトナムにおける原子力科学技術センターの建設、ダラットの原子炉への燃料供給、人材育成、国際研究コンソーシアムMBIRへの参加などが含まれている。

ロスアトムは、ドンナイ省に近代的な研究炉を建設する候補地を調査しました。一方、ロスアトムの最高経営責任者（CEO）は、技術面および財務面の交渉はまだ進行中であり、これはほんの始まりに過ぎないと述べました。

ベトナム・ロシア共同声明において、両国は原子力協力の重要性を確認し、原子力科学センタープロジェクトの加速と人材育成に重点を置いた。同時に、再生可能でクリーンかつ安全なエネルギー分野での協力も目指した。

2025年1月、ロスアトムとEVNは原子力エネルギー分野での協力覚書に署名した。

ヴィンスピード社、南北高速鉄道プロジェクトへの投資を登録

2025年5月14日、VinSpeed高速鉄道投資開発株式会社は、敷地造成費用を除いて総資本約1,562兆ドン（613億5,000万米ドル）で南北高速鉄道プロジェクトに投資することを正式に登録しました。

VinSpeedは資本の20%（122億7000万米ドル）を調達することを約束し、残りは35年間の無利子の国庫資金を借り入れる計画です。この計画は、国会決議172/2024/QH15で承認された計画と比較して、予算圧力を軽減するのに役立ちます。

世界各地の高速鉄道プロジェクトのイラスト。

このプロジェクトは、2025年12月までに建設を開始し、2030年末までに全線を完成することを目指している。VinSpeedは、中国、ドイツ、日本の技術パートナーと交渉しており、技術移転、ベトナムでの機関車、客車、信号システムの生産、国内の人材育成を行う予定だ。

同社はまた、コストを相殺し、インフラを改善し、地域経済を促進するための収益を生み出すために、VingroupおよびVinhomesと協力し、TODモデルに従って駅周辺の市街地を開発することを提案した。

ダオ・トゥイ・ヴァン副総裁は、これはベトナムの民間企業にとって歴史的な一歩であり、国内高速鉄道産業への貢献と積極的な発展への意欲を示すものだと強調した。VinSpeedは現在、6兆ベトナムドンの定款資本を有し、億万長者のファム・ニャット・ヴオン氏が設立したエコシステムの一員である。

ソクチャン港湾システムに61兆ドン以上が投資

建設省は5月13日、2050年までのビジョンを含む、2030年までのソクチャン港湾開発の詳細計画を承認した。これによると、2030年までの港湾システムへの総投資資本は約61兆5,130億ドンになると予想されており、そのうち19兆6,070億ドンは公共海事インフラ、41兆9,060億ドンはサービス港湾となる。

ソクチャン港には、ケサック埠頭、ダインガイ埠頭、トランデ埠頭に加え、ブイ、錨泊地、積み替え港、嵐の避難所などの施設があります。このうち、トランデ港はメコンデルタへの玄関口として機能し、最大10万トンのコンテナ船と最大16万トンのバルク貨物船を受け入れています。

トランデ港はメコンデルタ地域の玄関口としての役割を果たし、地域全体の社会経済発展を促進しています。

2030年までに港湾システムを通過する貨物総量は3,070万～4,120万トン、旅客数は52万2,000～56万6,000人に達すると予測されています。インフラには、長さ2,693～3,493メートルの埠頭が16～18カ所設置されます。2050年までに、貨物量は年平均5.5～6.1%で増加すると予想されます。

優先プロジェクトには、トランデ沖合ターミナル、ロンフー1火力発電所ターミナル、カイコン一般港、ミーフン石油港が含まれます。また、航路、防波堤、VTSシステム、沿岸通信ステーションなど、支援インフラも整備されます。

土地利用面積は約1,331ヘクタール、水域面積は約148,486ヘクタールで、長期的には産業・物流の発展のニーズに応え、地域の連結性を強化します。

政府は、43兆7,340億ベトナムドンの資本金でクイニョン-プレイク高速道路プロジェクトの承認を国会に提出した。

政府は、全長約125km、4車線規模、設計速度100km/h、国家予算からの総投資額43兆7,340億ドンのクイニョン-プレイク高速道路プロジェクトへの投資方針を国会に提出し、承認を得た。

このプロジェクトは、ビンディン省（40km、18兆5400億ドン）とジャライ省（85km、25兆6800億ドン）を通る区間の2つのセクションに分かれており、2025年から2029年にかけて実施される予定です。ルートは国道19B号線（ビンディン省）から始まり、ホーチミン通り（プレイク、ジャライ）で終わります。

この高速道路は、昼夜を問わず約1万2,800台しか通行できない既存の国道19号線の負担を軽減する。2030年までには昼夜を問わず2万3,000台に達する需要が見込まれる。新ルートは輸送時間の短縮、安全の確保、そして中央高地と南部中央海岸、カンボジア、ラオス間の連結性の向上に貢献する。

このプロジェクトは257ヘクタールの森林を転換し、約491世帯に影響を与える予定です。政府は、国会で承認された9つの具体的な政策メカニズムを他の高速道路および鉄道プロジェクトにも適用し、実施の進捗と効果の向上を図ることを提案しています。

ビエンホア・ブンタウ高速道路の投資資本を21兆5510億ドンに増額する法案を国会に提出

政府は、ビエンホア・ブンタウ高速道路プロジェクト（フェーズ1）の投資政策の調整案を国会に提出し、承認を求めました。これにより、総投資額は17兆8,370億ドンから21兆5,510億ドンに増額され、3兆7,140億ドン増加しました。本プロジェクトは総延長53.7km、4車線から6車線規模で、3つのコンポーネントプロジェクトに分かれています。

増資の主な理由は、補償・支援・移転費用が3兆2,270億ドン増加したこと、および資材・労務費の変動と実情に合わせた詳細設計の更新により建設投資費用が4,870億ドン増加したことによるものです。車両積載検査場やDT.991との交差点など、いくつかの新規項目が追加されました。

ビエンホア～ブンタウ高速道路の建設。 (写真:バリア-ブンタウ新聞)。

投資資金源は、2021～2025年の予算が17兆1,240億VND（2兆8,540億VND増）で、そのうち中央予算が12兆1,440億VND、地方予算が4兆9,800億VND。2026～2030年は4兆4,270億VND（8,600億VND増）。

このプロジェクトは2025年に基本的に完成し、2026年に同期運転に入る予定です。資本増強には、公共投資法に従って国会に投資政策の調整を提出する必要があります。

クアンチ省、主要かつダイナミックなプロジェクトの進捗状況を評価

5月14日午後、クアンチ省党委員会書記のグエン・ロンハイ氏は、同省ダイナミックプロジェクト運営委員会の会議を主宰し、同地域における主要な計画、プロジェクト、構想の実施の進捗状況を検討した。

省人民委員会は、2つの重要なプログラムグループについて報告しました。第1グループには、実施中の13件の大規模戦略的インフラプロジェクトが含まれており、クアンチ空港、クアンチ工業団地、ミートゥイ港、ハイランLNGプロジェクトフェーズ1、東西経済回廊を結ぶ沿岸ルートなどが含まれます。第2グループには、戦略的投資家が提案する7件の潜在的プロジェクトが含まれており、クアンチ火力発電所、カムロ・ラオバオ高速道路、クアンチ・シリカ・コンプレックス、リゾート都市、カムロ・ゴルフコースなどが含まれます。

Quang Tri Airport Projectは、今日のQuang Trivinceの原動力の1つです。

一部のプロジェクトは、サイトクリアランスの問題と建設資材の不足により、予定より遅れています。州党の秘書は、特にサイトのクリアランスと公共投資資本の観点から、部門、支店、地域に方向を高速化し、障害物を削除するよう要求しました。目標は、プロジェクトをスケジュール通りに完了し、2025年に8％の成長を達成し、州の社会経済開発を後押しすることです。

ベトナム中に高速鉄道を建設するというVinspeedの提案に関連する新しい開発

トラン・ホン・ハ副首相は、ヴィンスピード会社の北南高速鉄道に投資するという提案に関する会議で終了しました。

したがって、Vinspeedは、建設省および財務省と調整するために割り当てられ、投資計画を完了し、2つのフォームの比較を作成しました：公的および民間投資。建設省は、関連する省庁の意見を統合し、第9回セッションで政府と国会に提出することを担当しています。

イラスト写真。

財務省は、99年の運営期間およびその他のインセンティブを備えた35年の無利子国家ローン計画の実現可能性を慎重に評価します。州銀行は、Vingroup Corporationの未払い債務総額に含まれていない未払いのローンに関するポリシーを検討するために割り当てられています。

Vinspeedは、2025年12月までに関係書類の完了を約束し、VND1,562兆（61億米ドルを超える）相当のプロジェクトを提案し、そのうち20％が自己移動し、残りは利子なしに州から借りることを提案します。企業はまた、投資が承認された場合、国内の鉄道産業システムを構築します。

効率と適合性を確保するために、南北高速道路の東部セクションの拡大に関する研究

トラン・ホン・ハ副首相は、社会経済開発のニーズを満たし、国家安全保障と防衛を確保し、全国的なインフラストラクチャを完全に満たすために、南北高速道路の東部を完全な規模に拡大するという提案を締結しました。

現在、東部の南北高速道路は完成し、約1,200 kmを稼働させています。ただし、多くのセクションには2〜4車線しかあり、交通安全、渋滞の潜在的なリスクをもたらし、将来の交通量の増加を満たしていません。

南北高速道路の東部セクションの拡大に関する研究。

副首相は、ルートの拡大を研究し、2025年6月のセッションで国会に提出するための関係書類の完了を司会するために建設省を統治するための政策に同意し、2025年12月から多くのコンポーネントプロジェクトの建設を開始しようと努力しました。

拡張は、計画および国家の技術基準に従って、散在する投資または複数の拡張の必要性を制限する必要があります。同時に、特定のメカニズムを提案し、2025年5月に首相に報告するために資産のアップグレードと組み合わせた総投資と料金収集フランチャイズ計画を正確に計算する必要があります。

Quang ngaiは、8つのプロジェクトの投資家と管理組織を調整します

Quang Ngai Povincial People's Committeeは、Dung Quat Economic Zonemanage Management BoardおよびProvincial Industrial Parksから州の交通建設投資プロジェクト管理委員会への8つのプロジェクトの投資家と管理組織の調整を承認しました。

転送プロジェクトには、次のものが含まれます。糞quat 1シーポート軸。 Tri Binh -Dung Quat Port Road;軸は東部糞Quat工業団地へのルートです。ヴァン・トゥオン都市部の北の南センターを結ぶ道路。排水システム、東部工業団地の廃水処理...

クアン・ンガイ州の糞quat経済圏。

州の人民委員会は、州の交通建設投資プロジェクト管理委員会に、Dung Quat Economic Zone Management Boardと調整して、文書を引き渡し、法的規制に従って次のステップを実施し、承認された総投資内で資金を厳密に管理するよう要求しました。

以前は、2025年3月30日、州の人民委員会は、Dung Quat Economic Zonem Management Boardの下でプロジェクト管理委員会を2つの州レベルのプロジェクト管理委員会に合わせてプロジェクトを承認しました。

鉱物搾取権が競売にならない地域の追加

トラン・ホン・ハ副首相は、2025年5月15日付の決定No. 934/QD-TTGに署名したばかりで、農業環境省のライセンス当局に基づく鉱物搾取権のオークションにかけられていない地域のリストにラオ・カイの多くの地域を追加しました。

鉱物搾取権が競売にかけられていない地域のリストに、ラオ・カイ州の銅鉱物地域を追加します。

具体的には、追加の領域には以下が含まれます。

585.8ヘクタレスの面積と、385.5ヘクタールの面積を持つシンQuyen鉱山の南東エリアで、シンQuyen鉱山（Ban VuocおよびCoc My Communes、Bat Xat地区）で銅鉱石採掘を拡大します。

ドン・タ・フォー・共同株式会社 - ヴィナコミンに割り当てられた407.3ヘクタールの面積で、Ta Phoi Mine（Ta Phoi Commune、Lao Cai City）を拡大して利用します。

これらの領域は、2050年の鉱物探査、搾取、処理、および使用計画の一部であり、2050年のビジョンがあり、首相が決定866/QD-TTGで承認しました。

農業環境省、産業貿易省、およびラオカイ州の人民委員会は、情報とデータの正確性を担当し、法的規制に従ってオークションせずに搾取ライセンスを付与する際に調整します。

43,7340億VND高速道路プロジェクトの投資方針のレビュー

5月15日、国会の経済金融委員会は、Quy Nhon -Pleiku Expresswayプロジェクトの投資政策を検討する会議を開催しました。

総投資は、2024年の期間の中央および地方の資本とともに、2024年の収益と支出の節約による州予算源を使用して、約43,734億VNDです。

会議の概要 - 写真：TQ。

このプロジェクトは2025年に建設を開始し、2029年に完了する予定です。政府は、257ヘクタール以上の森林地帯の使用目的を変更することを提案し、国会が実施のための特別な政策とメカニズムを適用することを推奨しました。

経済委員会やその他の委員会の多くの意見は、投資の必要性について合意しましたが、National Highway 19がアップグレードされ、現在は交通量が多い場合の緊急性の明確化を要求しました。同時に、森林地帯や田んぼへの影響を減らし、適切な補償を確保するために、ルートを最適化することをお勧めしました。

一部の代表者は、資本源の実現可能性を明確にし、法律と決議の間の政策の重複を回避する必要性を指摘しました。国会は来週初めに投資政策を検討する予定です。

Thien Hung My Tho Companyは、Binh Dinhで3つの産業クラスタープロジェクトの入札に勝ちました

Binh Dinh州の人民委員会は、Tan Duc Industrial Cluster（拡張）、Nhon Tan、Binh Thanを含む3つの産業クラスタープロジェクトの投資家を選択した結果を承認しました。 Thien Hung My Tho Company Limitedは、3つのプロジェクトすべてを実施するための基準を満たしている投資家として特定されました。

具体的には、Nhon My CommuneのTan Duc Industrial Cluster（拡張）、Nhonの町には17.9ヘクタールの面積があり、総投資は1150億VNDを超え、2027年3月に稼働すると予想されます。

Nhon Tan CommeneのNhon Tan Industrial Cluster、Nhonの面積は30ヘクタールの面積で、総投資は1940億VNDを超え、2027年4月に完了する予定です。BinhThanh産業クラスターは75ヘクタール、総投資が320億を超えると予想されています。

投資アイテムには、レベリング、内部交通、電気および水システム、廃水処理、木が含まれます。州人民委員会は、2025年8月に法的手続きを完了し、2025年9月に建設を開始することを要求しています。

以前は、2025年の投資促進会議で、ティエンは私の会社をハングしました。これは、この地域で産業クラスターインフラストラクチャを積極的に開発している企業の1つです。

Ho Chi Minh City High-Tech Park Management Boardは、20ヘクタール以上の土地を返すようにリクエストします

Ho Chi Minh City High-Tech Park（SHTP）の管理委員会は、市民委員会に文書を送信し、私の病棟であるThu Duc Cityに20.17ヘクタールの土地区画の帰還を要求しました。この土地区画は、かつてハイテク公園で労働者のために住宅を建設するために割り当てられていましたが、現在、取締役会には投資を継続するのに十分なリソースがなく、もはやそれを使用する必要がありません。

以前は、Ho Chi Minh City People's Committeeは、予算資本を使用してプロジェクトへの投資を停止し、実施された価値を解決することに同意しました。農業環境局の指導に続いて、SHTP管理委員会は土地を返還する手順を実行しました。

この動きは、Ho Chi Minh Cityが、特に半導体やマイクロチップなどの戦略的分野で、新しい投資家を引き付けるために土地を予約するためにゆっくりと動くプロジェクトをレビューし、回収しているためです。土地の帰還は、現在の開発志向と土地資源の効果的な使用に沿っていると考えられています。

クアンナム省、インドへの直航路を開設

5月16日、Chu Lai International Port（Quang Nam）は、Ky Ha Waterwayのdrの完了を発表し、RCL輸送ラインと協力契約を締結し、直接輸送ルートChu Lai - Indiaを公式に開設しました。この配送ルートは、コルカタ、チェンナイ、ナバシェバなどの主要な港に接続し、出荷時間を短縮し、物流コストを削減するのに役立ちます。

アップグレード後、KY HAウォーターウェイの深さは-9.3m、幅110m、長さ11 kmで、30,000枚のdwt船を受け取ることができます。これにより、ウォータードラフトへの依存が克服され、特に夜間やピーク時に大きな船が柔軟に出入りできます。同じ日に、Chu Lai Portは、800近くの輸入および輸出コンテナを運ぶChana Bhum船（シンガポール）を歓迎しました。

Chu Laiは、クラスIポートと国際物流センターになるようになり、中央高地、ラオス南部、タイ北東部をつなぐものです。 Quang Nam Povincial People's Committee Le van Dungの議長は、Chu Lai -Indiaルートは、特に戦略的貿易パートナーのインドとの輸入と輸出の大きな後押しであることを確認しました。次の時間に、州は海上輸送ネットワークの拡大に引き続き投資し、スマートで環境に優しいロジスティクスを開発します。

出典：https：//baodautu.vn/khoi-cong-du-an-rach-xuyen-tam-17229-ty-dong-mo-hang-hang-hang-hai-truc-tiep-an-do-do-do-do-do-do-do-do-do-do-do-html