チャンデ沿岸経済区（カントー市）は、メコンデルタの海洋経済発展における主要プロジェクトの一つとして位置づけられています。その原動力となっているのは、ハウ川の河口に建設が予定されているチャンデ深水港（略称：チャンデ港）です。同港は、地域物流インフラの発展にとって戦略的な位置を占めています。
チャンデ沿岸経済圏（ カントー市）のシミュレーション。写真：キム・アン
タンカンサイゴン株式会社代表のトラン・ティ・ラン・フオン氏によると、「トランデ港が実現すれば、西部地域の大きな物流問題を解決することができます。なぜなら、メコンデルタからの輸出品の約80%は現在、ホーチミン市・カイメップ港湾群まで道路輸送されており、コンテナ1個あたり約170米ドル（1トンあたり7～10米ドル相当）のコストが発生しているからです。」
トランデ港の設立は、農産物の物流コストを5～10%削減し、競争力の向上に貢献します。しかし、構想から実行に至るまでには、同時に解決すべき多くの障壁があります。
規模と容量の面では、トランデ沿岸経済区の計画案は野心的な数値を示しており、多機能経済区の形成を目指しています。具体的には、トランデ港は5,750ヘクタール、工業・加工区は10,000ヘクタール、物流区は4,000ヘクタール、都市・サービスエリアは約20,000ヘクタールの規模となります。このうち、トランデ港は10万DWTの船舶の受け入れが可能で、完成時には年間8,000万～1億トンの取扱能力が見込まれています。
この規模には、莫大な資金、迅速な用地確保の進捗、経済特区承認手続きの同期、そして強力な企業との実質的な協力能力が必要です。
サイゴン・ニューポート・コーポレーション代表のトラン・ティ・ラン・フオン氏が、チャン・デ沿岸経済地区（カントー市）の開発展望について語った。写真：キム・アン
フォン氏が指摘した最大の障壁の一つは、接続インフラの連携です。メコンデルタ地域における域内および域外の交通網は十分に整備されていません。チャウドック・カントー・ソクチャン高速道路、ナムソンハウ沿岸道路、そして港湾支援工事といった路線の完成により、港と農業生産地域、工業団地、中継地点が連携される必要があります。
現地の人材問題については、トランデ沿岸経済特区の開発予定地域における現在の労働力構成は、主に農業従事者で構成されています。熟練労働者の割合は依然として低く、多くの労働者は港湾設備の操作、物流管理、ハイテク加工、あるいは必要なソフトスキルを有していません。
専門家は経験から、トランデ沿岸経済圏の開発のアイデアを実現するための多くの学際的な解決策を提案しています。
科学・社会・環境開発研究所のグエン・ホアイ・フオン氏は、近年、T&Tグループ、ゲレクシムコ、ヒムラム、ソビコ、チュオンハイ（THACO）といった大手企業がトランデ地区の調査、業務、投資提案を行っていると述べた。協力の方向性は、深水港建設、沿岸工業団地・都市開発、物流、再生可能エネルギーといった活力のある分野に重点を置いている。
チャン・デ・コミューン（カントー市）の既存のチャン・デ・ポート地区。写真：キム・アン
しかし、ほとんどのプロジェクトは予備的実行可能性調査の段階、あるいは覚書（MOU）の締結にとどまっている。フォン氏によると、チャンデ沿岸経済圏にとって、国内企業を誘致することは、資本と技術をもたらすだけでなく、地域バリューチェーン、人材、インフラ、そして沿岸地域の経済的自立性にも波及効果をもたらす。そのため、フォン氏はチャンデ沿岸経済圏を期待通りに構築するために、3つの主要な解決策を提案した。
まず、トラン・デは首相の決定により沿岸経済特区として正式に設立され、プロジェクトの承認、官民連携（PPP）契約の締結、土地の柔軟な管理の権限を持つ独立した管理委員会が設置され、透明性の向上、手続きの短縮、投資家の信頼の強化を図る必要がある。
第二に、港湾、高速道路、工業団地、物流といった戦略的インフラ分野において、国と企業の共同投資モデルを展開する。国は土地基金を創設し、基礎技術インフラに投資し、法的枠組みを整備する。企業は資本、技術、そして経営を提供する。
第三に、明確な投資ブランドを構築し、地域投資促進フォーラムを開催するとともに、業界団体、商工会議所、全国会議などを通じて国内企業への積極的なアプローチを図る必要がある。
チャンデ沿岸経済特区（カントー市）は、メコンデルタ地域の物流問題の解決策として注目されている。写真：キム・アン
チャンデ沿岸経済区は、その利点を示すとともに持続可能な開発の方向性に沿って、メコンデルタのグリーン物流ゲートウェイとして位置付けられ、国内企業にとって魅力的な目的地となる必要があります。
特に、カントー市は「行政計画」アプローチから「市場志向型・地域ガバナンス」アプローチへと転換する必要があります。トランデ沿岸経済圏に関する法的メカニズムと具体的な政策を整備するだけでなく、地域間の接続インフラと近代的な物流システムの整備を優先し、港湾、工業団地、都市部、そして地域サプライチェーン間の連携を確保する必要があります。
出典: https://nongnghiepmoitruong.vn/ky-vong-cuc-tang-truong-moi-tu-khu-kinh-te-ven-bien-tran-de-d788188.html
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