物流 - ベトナムのリチウム電池チェーンにおける戦略的な要素

グリーン成長のための新たな手段

ベトナムのクリーンエネルギーへの移行への意欲は、国家政策においてもますます顕著になっています。第8次電力開発計画によると、2030年までに再生可能エネルギーが総電力生産量の39%以上を占めることになります。同時に、首相決定876/QD-TTgでは、2050年までに道路輸送車両の100%を電気またはグリーンエネルギーで運行することを目指しています。これらの目標は、主要産業であるリチウム電池の生産と輸出の成長に弾みをつけています。

写真のキャプション — バッテリー技術は電気自動車の開発において重要な役割を果たしている。写真：BYD

IMARCグループのレポートによると、ベトナムのリチウムイオン電池市場は、電気自動車とエネルギー貯蔵システムの需要急増に牽引され、2025年から2033年の間に年平均成長率（CAGR）10.1%を達成すると予測されています。この傾向を受けて、ベトナム全土で多数の大規模電池製造プロジェクトが実施されています。

注目すべきは、Vingroupの子会社であるVinESがブンアン経済特区（ハティン省）にバッテリー工場を建設中で、第1期の生産能力は年間5GWh、総投資額は6兆VNDを超える。バクザン省では、Sunwoda Group（中国）も2億7,500万米ドル超のリチウムバッテリー工場に投資している。一方、Samsung SDIはタイグエンでバッテリー生産施設を操業しており、世界中の電子機器および電気自動車産業に供給している。

ベトナムは、外国直接投資に加え、ハティン省、バクザン省、タイグエン省、ハイフォン市といった北部地域にバッテリー産業クラスターの開発を進めています。このモデルは、採掘から製造、最終組立まで一貫したリチウムバッテリーサプライチェーンを構築し、総投資額140億ドルを超える中国山東省の成功を再現すると期待されています。

特に、決議第68-NQ/TW号は、民間セクターの役割を重視し、工業団地の拡大とインフラ整備を行うことで、クリーン産業と物流の発展に有利な法的枠組みを構築しました。その結果、ベトナムは世界のバッテリーバリューチェーンにおける戦略的な製造拠点となるための基盤を着実に構築しつつあります。

しかし、ベトナムのリチウム電池業界がリーダーになるという目標を達成するには、資本、技術、人材だけでなく、リチウム電池のような敏感で危険な商品を取り扱うことができる特殊な物流システムというもう一つの重要な要素も必要です。

輸出の成長を生かすために物流をアップグレードします。

フェデックス・ベトナム・カンボジアのオペレーションディレクター、イーフイ・タン氏は、リチウム電池は適切に取り扱われなければ可燃性および爆発性があるため、危険物（DG）に分類されていると述べました。そのため、この種の貨物の輸送は、IATA（国際航空運送協会）やICAO（国際民間航空機関）などの国際規制を厳格に遵守する必要があります。国連（UN）基準を満たす梱包、識別ラベルの貼付、輸送書類の作成に至るまで、すべてのプロセスにおいて絶対的な正確性と安全性が求められます。

ベトナムでは、物流エコシステムが徐々に新しい基準に適応しつつあります。FedEx、DHL Expressなどの国際企業や、Dimercoのような専門の国際貨物輸送業者・運送業者が、リチウム電池輸送のための包括的な物流ソリューションを提供しています。

例えば、FedExは年間数百万個のバッテリー貨物を輸送しており、国連認証の梱包ソリューション、リアルタイム追跡ツール、そして専用のDG（直接積載）輸送サービスを提供しています。一方、DHL Expressは、IATA基準に準拠した安全性を確保するために、適格DGとして承認されたお客様からのリチウムバッテリーの輸送のみを受け付けています。

さらに、ベトナムでは、IPO Logistics、HDG Logistics、Ai Logisticsといった国内物流会社もリチウム電池の輸送・通関サービスを提供しています。これらの企業は、HSコード分類のサポート、UN38.3証明書の作成、通関手続きの代行、そして安全な国内輸送の確保などを行っています。

現在、ASEANはバッテリーサプライチェーンへの投資の温床となっており、物流は「追いつき、追い越す」ための決定的な要因となるでしょう。イーフイ・タン氏によると、ベトナムが競争に勝つためには、総商品（DG）を扱う人材の育成、出荷書類の追跡技術の導入、通関手続きの簡素化など、専門的な物流の発展を加速させる必要があります。さらに重要なのは、物流プロセスの部分的なローカライズ化が、コスト削減、配送速度の向上、そしてグローバルサプライチェーンにおける積極的対応力の強化につながるということです。

ベトナムは現在、「適切な時期、適切な場所、適切な人材」という、東南アジアのリチウム電池生産拠点となるための好条件を揃えています。しかし、経済専門家は、この潜在力を現実のものとするために、物流を技術、投資資本、政策と同等の戦略的柱として捉える必要があると考えています。物流エコシステムが十分に強化されれば、ベトナムは電池を輸出するだけでなく、クリーンエネルギーに賭けるグローバルバリューチェーンにおける信頼を輸出にもつなげることができるでしょう。

出典: https://doanhnghiepvn.vn/cong-nghe/logistics-manh-ghep-chien-luoc-trong-chuoi-pin-lithium-viet-nam/20250722081649074