この内容は、1月17日の会合で地下鉄1号線ベンタイン-スオイティエンプロジェクトの投資家が報道陣に公開した。

ホーチミン市都市鉄道管理委員会（MAUR）のファン・コン・バン委員長によると、地下鉄1号線ベンタイン-スオイティエンは12月22日より正式に運行を開始し、約1か月を経て、特に週末には多くの人々の注目と支持を集めているという。

「人々が地下鉄1号線を熱狂的に支持してくれていることを大変嬉しく思います。しかし、運行初期には天候や技術的条件により何らかの問題が発生することは避けられません」とファン・コン・バン氏は語った。

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ホーチミン市都市鉄道管理委員会委員長、ファン・コン・バン氏。写真：TK

MAURの幹部によると、電気機械設備システム、信号情報、機関車・貨車制御装置などは、日立（日本）が実施するパッケージ3に含まれる。契約は2013年に締結されたが、設置は2020年末に開始される予定だ。

これらの設備は日本の基準に基づいて製造・設置されていますが、ベトナムには都市鉄道に関する基準がありません。ホーチミン市のような高温多湿の気候と大気中の微粒子の影響を受けて4年以上が経過し、運用開始時にはホームドア設備の一部が未だ最適に完成していないなど、不具合が発生しています。

「この問題については、すでに試運転中に評価を行っており、請負業者に対しても条件付きで承認を行った」とバン氏は述べ、遮断機信号システムに関連するすべてのエラーは3月30日までに修正される予定だと付け加えた。

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地下鉄 1 号線ベンタイン - スオイティエン間は観光客を魅了します。写真：TK.

12月27日午後、タンカン駅で落雷が発生し、ベンタイン・スオイティエン地下鉄1号線が一時運転停止した件について、バン氏は当時、落雷後には自動的に運転を再開するか、電気システム全体を点検してから手動で運転するかの2つの選択肢があったと語った。

「操業は自動で復旧できますが、まだ掘削の初期段階であるため、日本のコンサルタントと請負業者の推奨に従い、手動モードに切り替えることにしました。これにより時間がかかり、操業に支障をきたします」とMAURのリーダーは強調した。

バン氏によると、一部の国では地下鉄運行開始当初に何らかのエラーが発生し、実際の状況に合わせてスムーズに運行するにはさらに時間がかかるため、乗客が共有してくれることを期待しているという。

今後もMAURは関係部署と緊密に連携し、各システムエラーを慎重に確認・評価し、システムエラーを認識した時点から最大6か月以内に徹底的に修正することをお約束します。

「事故で列車が停止するたびに、私たちは非常に不安を感じます。チームメンバーは常に、すぐに対処方法を見つけ、状況を完全に克服するための解決策を模索しています」とパン氏は付け加えた。

地下鉄1号線は継続的に「新たな高みに到達」しており、2025年1月2日から乗客はQRコードをスキャンする必要があります

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地下鉄1号線ベンタイン・スオイティエン間は、開業から1週間以上が経過した現在も、乗客数記録を更新し続け、ピーク時には20万948人に達しました。管理局は、2025年1月2日より地下鉄1号線の入退場管理を強化します。
年末の日曜日、ホーチミン市で地下鉄1号線を体験する「人の海」

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今年最後の日曜日である今日（12月29日）、何千人ものホーチミン市の住民と観光客が地下鉄1号線ベンタイン-スオイティエンに乗ろうと押し寄せた。
地下鉄1号線が突然停止し、乗客は困惑した。

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信号故障により地下鉄1号線が突然停止し、全線に影響が出て数千人の乗客が困惑した。