機会を捉え、持続可能な開発のための再編を推進する

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多くの課題を抱える経済の状況において、セントラル建設グループの取締役会長であるマイ・スアン・トン氏は、機会とともに常に課題があり、機会が大きければ大きいほど課題も大きくなると断言しました。チャンスを掴むには、持続的な事業発展に向けて、競争力の向上と再構築を継続していく以外に道はありません。

Nắm bắt thời cơ, đẩy mạnh tái cấu trúc để phát triển bền vững - Ảnh 1. — セントラル建設グループ取締役会長、マイ・スアン・トン氏。

モデル変革後の大きな前進

中小規模の灌漑・交通建設企業としてスタートしたミエン・チュン・グループが、交通インフラの建設・設置分野に参入することを決めたきっかけは何だったのでしょうか。

セントラル建設グループ（旧称：タインホア灌漑輸送建設株式会社）は、灌漑と輸送建設を主な業務として 1994 年に設立されました。

2005年に、この企業はタインホア灌漑輸送建設投資開発株式会社に転換されました。それ以来、当社は土木建築工事、交通工事、灌漑工事、敷地整地などの分野を主に事業展開してきました。

2012 年までに、この企業はモデルを変革し、Central Investment Construction and Trade Corporation - JSC になりました。

当社は創業以来、小規模ながら運輸部門で事業を展開してまいりました。しかし、それらはまた、その後数年間、中部地域がより大規模な交通インフラ建設の分野を追求し続けるための基礎を築き、経験と能力を蓄積した最初のレンガでもありました。

重要な節目となったのは、2015年に当社がセントラル建設グループに生まれ変わったときでした。現在、我が国の社会経済発展は力強い前進を遂げており、交通インフラへの投資は一歩先を行くものと決定され、経済がそれに追随する前提を築いています。

中部地域はこの傾向を把握し、投資と生産および事業規模の拡大に注力し、タインホア省だけでなく全国の他の省や都市の大規模プロジェクトへの入札能力を満たしてきました。

2015年から2020年にかけて、ミエン・チュン・グループが力強い発展を遂げ、交通インフラの建設と設置の分野で自社のブランドを確立しました。

Nắm bắt thời cơ, đẩy mạnh tái cấu trúc để phát triển bền vững - Ảnh 2.

困難を乗り越える精神が競争心を生む

創業当初、輸送プロジェクトにおいて自社のブランドを確立するのに役立った強みは何ですか?

中部地域には 2 つの異なる開発段階があります。当社は、法人設立前（2012年）の初期段階では、主にタインホア省における中小規模の交通・灌漑施設の建設と設置に注力していました。

事業規模は小さく、収益は大きくないが、経験を積み、ブランドを構築し、先代の経営者が創造し築き上げてきた価値観を継承していく段階である。

当時、当社はタインホア省の交通工事、特に山岳地帯や遠隔地での工事の分野で大手企業の一つであることを誇りに思っていました。当社の従業員とエンジニアは、タインホア省のほぼすべての最も困難な地域に存在します。努力の精神と困難を恐れない姿勢は、当グループが雇用を創出し、評判とブランドを築く力となります。

過去10年間、セントラルグループのリーダーたちは、時代の流れと国の経済発展の傾向に合わせて、ビジネス投資戦略に敏感であり、優秀な人材の採用と育成、最新の機械設備への投資、入札への参加と落札、南北高速道路、沿岸道路など、国の重要な交通プロジェクトの建設、不動産プロジェクトへの投資などにより、競争力を継続的に向上させてきました。

これまで、セントラルグループはどのような主要な交通プロジェクトに貢献してきましたか？

セントラルグループは、建設・開発に約30年、交通インフラの建設・設置分野で約20年にわたり大きな進歩を遂げ、これまでに国家レベルのプロジェクトから地方のインフラ接続プロジェクトまで、さまざまな規模の多額のプロジェクト資金を保有しています。

特に、2021年から現在に至るまで、新型コロナウイルス感染症の世界的大流行により大きな影響を受け、資材や燃料価格が高騰しているにもかかわらず、当社グループは、過去に落札したプロジェクトの建設・完成に尽力するとともに、新規落札プロジェクトの建設を継続的に進めてきました。

セントラルグループが参加した代表的なプロジェクトには、以下のものがあります: 南北高速道路区間: マイソン - QL45、QL45 - ギソン、ギソン - ディエンチャウ。総投資額約3兆4000億ベトナムドンのBOT契約による、タンホア省ホアンホア-サムソン区間およびクアンスオン-ティンジャー区間の沿岸道路プロジェクト。 BT フォームによるトースアン空港からタインホア省ギソン経済特区までの道路の第 1 フェーズの投資プロジェクト。

Nắm bắt thời cơ, đẩy mạnh tái cấu trúc để phát triển bền vững - Ảnh 3.

それに加えて、カントー市の省道プロジェクト922（国道91B号線からコードまでの建設および改良フェーズ1）があります。ベンチェ省チャウタン - ジョントロム - バトリ地区インター郡、チャウタン地区殉教者墓地から第516大隊記念碑までのプロジェクトDH.173（パッケージ1および2）を建設する投資プロジェクト。

道路分野以外の機会を模索

2021年から2025年にかけて、党と政府が設定した目標は、引き続き資源を集中させ、あらゆる分野の交通インフラの突破口を開くことである。セントラルグループは、この状況で自社の機会をどのように評価しているのでしょうか?

まず第一に、第13回党大会が打ち出した交通インフラを含むインフラの突破という目標は極めて正しいと断言しなければならない。これは、運輸業界が果たす重要な役割を裏付けるだけでなく、企業がインフラ建設に投資する巨額の資金を生み出すことにもなります。

政府は、2025年までに全国の高速道路を3,000km、2030年までに5,000kmにするという目標を達成する決意を固めている。

首相が承認した５つの交通計画専門委員会も具体化の段階に入りました。

セントラルグループはこれを、企業が雇用機会を増やし続け、リソースと経験の蓄積を増やすための前提、触媒、そして絶好の機会であると考えています。

中部地域が全体の作業量のどれだけに参加できるかを言うのは難しいですが、一つ確かなことは、私たちはこの貴重な機会を捉えるよう努力するということです。同グループは道路分野に加え、空港、港湾、鉄道インフラの建設および設置に関する研究を推進し、参加する機会を模索していきます。

決意は素晴らしいですが、セントラルグループは次の目標に向けてどのような準備をしてきたのでしょうか?

機会とともに課題も生じます。機会が大きければ大きいほど、課題も大きくなります。

それを理解したミエンチュングループは、機会を追求するには、競争力を継続的に向上させ、優秀な人材の採用を継続し、現場の人材をトレーニングし、コーポレートガバナンス段階でデジタル変革を推進し、技術研究への投資を促進し、内部リソースを「充実」させるための先進的な設備を購入し、大規模交通インフラプロジェクトの技術、美観、進歩、品質に対するますます高まる要件を満たすことによって、企業を再構築する以外に方法はないことを理解しています。