決議の波及効果
第4委員会と経済団体との協議では、決議68-NQ/TWの実施活動、そして首相と国家運営委員会の指導者による決議68の実施に向けた継続的な強力な指示が、当初は良好な成果をもたらし、経済界の信頼を高めたことが明らかになった。2025年10月に実施した簡易アンケートでは、経済団体からの肯定的な意見がさらに多く寄せられ、決議68の実施が一定の波及効果をもたらしていることが示された。
バクニン製造業協会は、中央レベルと地方レベルの両方で多くの政策変更があったと考えています。協会と企業は政府から多大な支援を受け、生産、事業、輸出活動のための有益な支援プログラムに参加してきました。
ハノイ主要企業協会は、決議68号の制度化に関する意見収集のためのフォーラムやワークショップといった主要な活動が、企業や団体に大きな信頼をもたらしたと指摘した。しかしながら、企業に対するより効果的な支援が依然として必要である。
最近、政府と首相が民間経済界向けに主導する一連の主要プログラムが、企業に刺激と刺激を与えています。例えば、首相が委員会IVに委託した第1回民間経済概観（ViPEL）は、様々なセクター・分野から国内を代表する模範的な起業家と、様々な経済セクターにまたがる中小企業（SME）の多様なエコシステムを集め、国内外で大きな反響を呼びました。ViPELからは、数多くの官民連携イニシアチブ、大手企業と中小企業の連携、そしてスタートアップ企業が発表されました。このイベントにおける首相の指示は、ビジネス界に大きな自信をもたらしました。
他にも数多くのフォーラムやセミナーが開催され、多数の企業や起業家が参加し、開かれた対話の雰囲気が醸成され、決議68の実施に向けた前向きな雰囲気作りに貢献しています。例えば、民間経済フォーラム、新経済フォーラムなどです。決議68の主要プログラムの多くも実施されており、1,000社の先駆的企業プログラム、10,000人のCEOのトレーニング、企業のグローバル展開支援など、企業からのフィードバックを真摯に求めています。
実質的な改革を推進します。
この前向きな精神を継続するために、業界団体はまた、政府の指導者、省庁、地方自治体が、企業を効果的に育成し発展させるための特定のリソースにアクセスする機会を創出する実質的な改革とプログラムに引き続き注意を払い、推進することを提案しています。
ベトナム自動車運輸協会（VATA）は、2025年1月1日に発効した道路交通秩序及び安全法が多くの欠陥を生み出し、企業のコスト増加を招き、運輸業務に影響を及ぼしていると報告した。協会は決議68の促進精神に沿った改革を提案しており、具体的には、労働法に基づき座席数29以上の乗用車の運転者の最高年齢を引き上げ（男性62歳、女性57歳）、60歳以上の健康診断の頻度を増やすこと、運転免許証の点数の回復期間を延長し、減点後の再検査期間を短縮すること、上位クラスの免許保有者が下位クラスの免許を運転できるようにすること、トラクタートレーラーの運転手不足に対処するためにCEクラスへのアップグレードを開放すること、特殊機械の運転者に対して、訓練の代わりに法定研修（32時間）を実施し、証明書を発行すること、ナンバープレートの変更時に車両登録を柔軟に変更できるようにすることである。
VATAはまた、サイズ超過および重量超過の輸送に関する規制の改革を提案し、メーカーガイドラインに従った専用機器の設置、複数車両の連結（牽引・押し込み、積載物の重複を含む）の許可、サイズ制限超過時のみの道路調査の義務化などを盛り込んだ。また、時速30キロの速度制限標識の要件を削除し、小型四輪車の運行継続を可能にするため、道路輸送活動を規制する政令158/2024/ND-CPと道路法の一部条項および道路交通秩序及び安全法第77条の実施指針を定める政令165/2024/ND-CPを改正するよう提案した。さらに、教習場や教官の実態に合わせて運転者教習規則を調整することも提案した。協会は、これらの改正が行われなければ、物流コストは高止まりし、企業の競争力に影響を与えると警告した。
ベトナム海事代理店・ブローカー・サービス協会（VISABA）によると、政策や決議は効果的に実施されておらず、行政手続きも依然として複雑です。新たな政策は主にガイダンスレベルにとどまっており、明確な執行メカニズムが欠如しているため、企業は真の変化を実感できていません。
ベトナム鉄鋼協会（VSA）は、決議68号が鉄鋼業界から好意的に受け止められていることを認識しつつも、その実施に向けた具体的な政策が欠如していることを指摘した。現在、投資ライセンスは主に地方自治体に分散されており、管理の緩み、包括的な計画の欠如、生産能力と環境への影響に対する不十分な管理につながっている。協会は、効果的な生産管理と産業計画を確保するため、政府に対し、ライセンスと割当量管理のメカニズムを中央レベルで標準化するよう提案した。
さらに、VSAはインフラ投資（特に韓国における高速道路プロジェクト、中国と韓国の高架橋モデルを参考に）を通じて内需を拡大することを提言している。金融と土地に関しては、投資圧力を軽減するため、一括払いではなく年払いによる長期土地リースを認めることを提案している。同時に、政府は国内企業の競争力強化のため、鉄鉱石、コークス炭などの原材料に関する団体交渉を促進すべきであり、各企業が個別に交渉するのではなく、団体交渉を促進すべきである。
本決議の実際の実施状況を評価すると、依然として非常に困難な状況が続いています。税務当局による減税措置の遅れにより、企業は税務に関して大きな困難に直面しており、特に中小企業は財務的なプレッシャーにさらされています。また、通関ソフトウェアシステムは時代遅れで機能不全の危機に瀕しており、輸出入活動に直接的な影響を及ぼしています。ベトナム物流協会（VLA）は、本決議の精神を強化し、政府に対し、安定した通関を確保するための技術インフラを速やかに整備するよう強く求めることを提言します。
出典: https://baotintuc.vn/chinh-sach-va-cuoc-song/nghi-quyet-68-gia-tang-niem-tin-cho-cong-dong-doanh-nghiep-20251213112141498.htm
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