通行料金の徴収は長年行われてきましたが、依然として上記の企業によって主に手作業で行われています。昨年1月以降、路上駐車料金の自動徴収を導入したのは3路線のみ。
通行料徴収実績については、2020年12月から2024年10月までに路上駐車料金徴収活動は220億VND以上に達した。ヴォー・カイン・フン氏は、この期間中、徴収された料金の額は増加し、コストは徐々に減少したが、全体として、現在までの通行料徴収活動の費用額は依然として収入を22億ドン上回っていると述べた。
道路上の駐車料金の徴収が交通秩序と安全に関する法律の新しい規制に準拠していることを保証するため、 ホーチミン市人民委員会のブイ・スアン・クオン副委員長は3月25日、関係部署と支部に対し、当該区域内の道路と歩道の一部の管理と一時使用を効果的に実施するよう指示した。この中で、運輸省は司法省や関連機関、部署と連携し、市人民委員会に以前の決定を廃止するよう検討・助言する任務を負っている。同時に、この問題に関して以前に出された決議に代わる決議を市人民委員会が市人民評議会に提出することを検討し、提案する。
市運輸局長のトラン・クアン・ラム氏によると、1月末時点でホーチミン市は953万台以上の車両を管理しており、その中には他省から市民が持ち込んだ車やバイクの数は含まれていない。 1年前と比較すると、車の数は7.97％増加しました。市内中心部の駐車インフラを確保するため、首相は2013年4月8日に、ホーチミン市交通開発計画の2020年までの調整と2020年以降のビジョンを承認する決定を出しました。
特に、静的な交通発展のために合理的な土地資金を優先するという原則に従って、ポイント、駅、駐車場の全体システムを適切に再配置し、交通秩序と安全を確保し、交通渋滞を抑制するとともに、都市の美観を確保する必要がある。新規建設プロジェクトでは、静的交通のための適切な割合の土地を確保する必要があります。環状2号線沿いや都心部への出入り口付近の駐車場を優先し、トラックや乗用車用の約520ヘクタールの駐車場42台を計画する。ヤードの総面積は約602ヘクタールです。
ホーチミン市の中心部では駐車場の需要が非常に大きいため、市は10年以上前に中心部に4つの地下駐車場プロジェクトを実施する政策を立てました。これらの地下駐車場は、トロンドンステージ、レ・ヴァン・タム公園、タオダン公園のサッカー場エリア、ホアルースタジアムの下に建設されています。市交通局によると、レ・ヴァン・タム公園の地下駐車場は地下空間開発投資株式会社が出資者として指定されていたが、出資者が十分な資金を調達できなかったため、着工できていないという。
ドン・ドゥオン・グループ・カンパニー・リミテッドが投資したトロン・ドン・ステージの地下駐車場も、プロジェクトの一部が地下鉄2号線の工事管理区域内にあるため、技術設計の検討と調整が必要となり、実施が遅れているため、着工されていません。タオダン公園とホアルースタジアムの地下駐車場は、 ビングループ株式会社とサイゴンカルチャースポーツ投資株式会社の共同事業体によって開発され、長年にわたり市のプロジェクト提案や実現可能性調査の承認を受けてきました。しかし、運輸省によれば、このプロジェクトは規模が大きく、設計上の解決策が複雑で、調査に多くの時間を要するため、まだ建設は開始されていない。
そのため、開発計画に沿って駐車インフラの計画が実施されず、駐車スペースを作るために市が道路を「切り開く」という矛盾が生じている。この一時的な解決策は、このような損失をもたらす結果となり、まだ国民に安心をもたらしていない。
出典: https://cand.com.vn/Giao-thong/nghich-canh-xen-long-duong-de-cho-dau-xe-o-to-thu-phi-van-lo--i764221/
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