最近、大学創立60周年(1962年3月24日~2022年3月24日)を記念する記者会見で、運輸大学の指導者らが、特に大学の現在の入学状況や研修状況、そして工学分野全般についていくつかの情報を共有しました。
運輸大学学長のグエン・ゴック・ロン准教授によると、同大学は運輸分野において国内有数の教育機関であり、ラオスやカンボジアといった近隣諸国の専門家育成に貢献している。同大学は、アジアの他の大学に匹敵する名声と質を備えた、学際的で研究志向の大学を目指している。しかし、現在、学生募集に困難が生じており、それが教育の質に影響を与えている。その一因は、一般の人々が運輸業界に対して抱いている誤解にある。
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運輸大学の講師らが、同大学が研究しているタンロン橋の表面処理技術を学生たちに紹介した。 |
クイヒエン |
ロン准教授によると、同大学は博士号取得者や准教授職を兼任する経験豊富な教員を多数擁しており、交通工学分野における現在の教育機関の中で最大の受け入れ能力を誇っている。同分野の教育能力は年間約1,500人と推定されているが、現在、入学する学生はわずか600人程度で、目標達成に苦戦している。その理由は、就職市場は常に工学系の需要があるにもかかわらず(毎年、卒業生の90%以上が専攻分野で就職している)、志望者が工学系への進学をためらっているためだ。
特に、多くの学生は、工学系のプログラムに入学した後でも、一生懸命働くことに消極的で、たとえ給料が低くても楽な仕事を見つけるために大都市に留まることを好む。
「最近、ある企業から、中央高原での勤務を条件に、月給1400万ドンの技術職を学生たちに紹介してほしいと依頼されました。しかし、学生たちは遠出の苦労を恐れて、全員断りました。たとえ月給が700万~800万ドンであっても、 ハノイに留まりたいと彼らは望んでいたのです」とロン准教授は語った。
運輸大学副学長のグエン・タン・チュオン准教授は、運輸分野の研修プログラムが学生募集に困難を抱えている理由は、運輸部門の現状の発展による悪影響にあると述べました。ここ5年ほど、運輸分野への政府投資は大幅に減少しており、人材需要の減少につながっています。
高度なスキルを持つ人材は不足しており、専門知識も不足しています。
「運輸大学は鉄道関連分野の学生を育成する唯一の機関です。しかし、鉄道部門はここ数年停滞しています。全長約2,000キロメートルの南北鉄道網は、近年ほぼ完全に停止しています。その結果、学生はこれらのプログラムへの進学をためらっています。しかし、どの国も交通インフラを必要としているため、大学が教育を中止することはできません。現在の停滞は一時的なものです。長期的には、国の発展にとって交通インフラは極めて重要な役割を果たし、国の社会経済発展の基盤となります。したがって、これらの分野は専門性を高めながら、質の高い人材育成を継続していくべきだと考えています」とチュオン准教授は述べました。
チュオン准教授の分析によると、現在のシステム全体の研修活動は、大学への入学需要に基づく自己調整メカニズムの下で運営されている。この結果、警察、軍事、経済学などへの進学を希望する学生が急増している。社会は技術分野にほとんど関心がなく、大きな格差を生み出し、国の将来の発展を担う人材の確保を脅かしている。現在、この危機は既に発生している。多くの企業は、国がこれらの職種に必要な人材を育成する能力を有しているにもかかわらず、依然として特定の職種に外国人材を雇用せざるを得ない状況にある。
「高度な技術を持つ人材が不足し、弱いだけでなく、管理職の人材も同様に不足し、交通プロジェクトのコストと経費の増加につながっています」とチュオン准教授はコメントした。
エンジニア養成が学生にとって魅力的でないもう一つの理由は、経済、ビジネス、サービス業などの専門職に比べて収入が低いことです。建設会社のエンジニアや技術スタッフの現在の月収は700万~900万ドン程度で、より高度な資格を必要とする職種でも月収は1500万~1600万ドンにとどまっています。
チュオン准教授は次のように提言した。「国は、深い専門知識を持つ専門分野に委託する政策を持つ必要があります。例えば、鉄道産業は機関車、客車、都市鉄道システムなどの専門分野を有しています。道路交通産業は信号制御システムや電子交通システムなどを有しています。そうして初めて、国が交通インフラ整備への投資条件を整え、需要に応えられる人材をすぐに確保できるようになるでしょう。」
出典: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nganh-ky-thuat-che-luong-14-trieu-chon-luong-7-8-trieu-1851441025.htm







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