「多くの滑走路は一時的な損傷で、飛行の安全性に影響を与えている」

一部の港では、アスファルトコンクリート構造の滑走路や誘導路の耐用年数が経過し、剥がれやひび割れなどの損傷が見られることが多く、運航上の安全性に影響を与えています。

一部の道路補修は、上部の損傷を一時的に修復するだけで、構造層下の損傷を完全には修復できていない。（写真：PV/Vietnam+）

アスファルトコンクリート製の滑走路が複数、使用期限切れを迎えています。補修は滑走路上部の損傷を一時的に修復することしかできませんが、構造層下部の損傷を完全に修復することは不可能であり、運航に影響を及ぼし、飛行の安全性を脅かしています。

ベトナム空港公社（ACV）のトラン・アン・ヴー副総裁は、国家が投資・管理する航空インフラ資産の譲渡、管理、使用、活用に関するプロジェクトの5年間の実施をまとめた報告書の中で、2021年から2025年の期間に353の定期修理項目があり、推定総費用は4兆2,181億ベトナムドン（ビンおよびリエンクオン滑走路の修理を含む）になると述べた。

これらの項目の実施中、ACVとその部隊は港湾の航空インフラ資産への損害を迅速に解決し、飛行業務の安全と安心の確保に貢献しました。国有企業と国家管理機関間の調整メカニズムがますます改善され、進捗の加速化に貢献しました。定期的なメンテナンス、定期的および予定外の修理により、空港の継続的な運用が維持されました。

しかし、ヴー氏はまた、現在、アスファルトコンクリート構造の滑走路や誘導路の耐用年数が経過している港（バンメトート、トースアン、フーカットなど）では、剥離やひび割れなどの損傷が頻繁に発生し、運用上の安全性に影響を与えていることを認めました。開発・使用の過程で損傷が発生し、運用に影響を与え、飛行の安全性を脅かしています。

さらに、飛行の安全を確保するシステムや機器は、導入から何年も経過し、耐用年数を過ぎて劣化が進み、頻繁に損傷しています。特に、20年以上使用されているシステムや機器の場合、メーカーは交換部品を製造しておらず、修理や安全な飛行状態の維持に多くの困難が生じています。特に雨季や嵐の季節には、機器システムに問題が発生することが多く、安全な飛行が妨げられます。

ベトナムの空港で航空機が離着陸する様子。（写真：Viet Hung/Vietnam+）

近年、ACVは安全運航を確保するため、建設省およびベトナム民間航空局に対し、これらの項目を年間保守計画に組み込み、定期的な修理を実施するよう積極的に報告してきました。しかし、これらの修理は上部の損傷を一時的に修復するものであり、構造層より下の損傷を完全に修復するものではありません。

一方、運用確保の観点から、滑走路を閉鎖して徹底的な改修を行うことは不可能であり、毎晩6～7時間程度しか実施できません。そのため、工事シフト終了から滑走路運用開始までの時間はわずか1～2時間であり、直ちに運用を開始すると補修構造層の強度形成に影響を及ぼし、損傷箇所（特に離着陸待ちや旋回といった重要箇所）が損傷を受け続けることになり、事業寿命が短縮し、運用状況によっては定期補修期間が5年から2～3年程度に短縮される可能性があります。

ベトナム民間航空局は、滑走路、翼、誘導路を修復する工事のため、ヴィン空港（ゲアン省）を一時閉鎖することを決定した。

しかし、空港に対し資産の保守と修理の進捗を加速するよう定期的に促しているにもかかわらず、ACVのリーダーたちは、空港での修理項目に対する投資準備時間が遅いこと、特に調査段階と技術経済レポートの準備に通常3〜4か月かかること、投資準備リストの承認段階から建設省が修理計画を承認するまでの国が管理する航空インフラの保守実施プロセスにも長い時間がかかり、単価基準が更新されていないことなどにより、プロジェクトの進捗が依然として計画より遅いことを認めた...

早期の投資とアップグレードが必要です。

これを踏まえ、ACVは建設省と財務省に対し、航空インフラ資産の管理、使用、開発を規制する政令を早急に公布するよう政府に報告することを検討し、規制に従って国が投資・管理する航空インフラ資産の管理、使用、開発を公社が継続して実施できる基盤を確保するよう勧告する。

「国家予算は、航空インフラの劣化を克服し、計画通り投資のための中期資本を割り当てることができなかった一方で、離着陸料から徴収した資本を投資困難を克服するために使用することは、不適切な資本支出のために実施されておらず、ACV港湾運営者は投資するリソースを持っているにもかかわらず、その一部を実装することができず、航空インフラ資産の活用の質に影響を与えている」とACVの指導者たちは認めた。