バッテリー技術と動作範囲
燃料電池には依然として多くの欠点がある中で、これが電気自動車にとって最大の課題と考えられています。最適化されていないバッテリーのせいで電気自動車の航続距離は限られており、内燃機関車に比べて利便性が劣っています。
現在、メーカーは製品コストの削減に加え、充電ステーションのネットワーク拡大や電気自動車の走行距離の延長に競い合っている。
広範囲に及ぶ充電ステーションのネットワークの欠如と電気モーターの信頼性の低さが、住宅地から遠く離れた困難な地形を征服したいオフロード愛好家が電気自動車の選択を躊躇する理由です。
電気自動車のバッテリーは、航続距離がまだ限られており、エネルギー密度も低いです。
これまで多くのバッテリー技術が研究・製造されてきました。現在最も普及している技術はリチウムイオン電池です。しかし、研究者によると、リチウムイオン電池のエネルギー密度は化石燃料の13分の1にまで低下します。
つまり、電気自動車は、長距離走行を可能にするために、大きくて重く、かさばるバッテリーパックを搭載する必要があるということです。
将来的には、固体電池技術はエネルギー密度が向上し、充電時間が短縮され、電気自動車がガソリン車と競争できる画期的な技術になると考えられています。
電池製造およびリサイクルのための原材料
リチウムイオン電池は、充電回数が多く、エネルギー密度が高く、交換が容易なことから、現在、自動車メーカーに人気です。電池の製造に使用される部品には、特にリチウムをはじめとする希少金属が含まれています。
現在、リチウムの供給は依然としてオーストラリア、チリ、アルゼンチン、中国、ジンバブエなどの少数の国に依存しています。
化石燃料と同様に、リチウムは有限資源であり、電気自動車やハイブリッド車の需要増加により価格が上昇しています。この有限資源は限られた国や地域でしか採掘できないため、採掘コストが高く、電気自動車の価格は従来のガソリン車やディーゼル車よりも高くなっています。
バッテリー製造用の原材料はますます不足し、高価になってきています。
問題は、リチウムが唯一のレアメタルであることに留まらず、バッテリーの製造には他の多くの金属も必要となることです。ジスプロシウム、ランタン、ネオジム、プラセオジムといったレアアース金属も、しばしば結合した形で存在するため、採掘、抽出、保管のプロセスには高度な技術が求められ、これが電気自動車用バッテリーのコストが高い理由でもあります。
電気自動車のバッテリーにも寿命があります。寿命が尽きると、自動車メーカーが電気自動車のバッテリーリサイクル技術の開発に関心を示さないため、リサイクルはほとんど行われません。
トヨタは、古いバッテリーを回収し、自社製品用の新しいバッテリーを提供するプログラムを導入している数少ない企業です。一方、使用済みの電気自動車の多くはシュレッダーにかけられています。
修理サービスはまだ普及していない
電気自動車のメンテナンスと修理は従来の自動車よりも費用が安いと言われていますが、作業は簡単ではありません。修理センターには、作業を完了するための工具と車両の書類が十分に揃っている必要があります。
電気自動車がまだ完全に新しい技術である限り、民間の修理工場ではこれは不可能であり、消費者は修理施設の選択肢がなくなり、市場は競争力を失ってしまいます。
電気自動車の修理とメンテナンスは、高度な技術と専門知識を必要とする複雑な仕事です。
さらに、電気自動車の部品交換コストは常に高額です。電気自動車のバッテリーは経年劣化し、交換コストが非常に高いため、ユーザーにとってバッテリー交換は懸念事項です。
電気自動車も従来の自動車も、高い信頼性と優れた機動性が求められます。電気自動車の修理ネットワークがまだ普及していないため、多くのユーザーは、電気自動車にトラブルが発生した場合の修理が困難になるのではないかと懸念しています。
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出典: https://xe.baogiaothong.vn/nhung-ly-do-khien-xe-o-to-dien-chua-pho-bien-192231017154554945.htm
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