ウェイモ・ロボタクシーがニューヨーク市で乗り越えなければならないハードル

ウェイモはニューヨーク市で少数の自動運転車の試験運用許可を取得し、同市におけるロボタクシーサービスの商用化に向けた重要な一歩を踏み出した。しかし、大規模な車両群に必要なメンテナンス、清掃、充電インフラの整備を考えると、少なくとも2つの行政区で短期間で大規模展開を実現することは依然として難しい。

運輸省（DOT）の承認を得て、ウェイモは9月までマンハッタンとブルックリンのダウンタウンで最大8台の自動運転車の試験走行を行うことができます。この段階は技術試験のみであり、車両には乗客は乗せず、常に安全運転者が運転席に座ります。試験走行終了後、ウェイモは試験期間の延長を申請できます。

「自動運転技術が全米に広がる中、運輸省（DOT）は、道路上で安全かつ責任ある試験を実施するための包括的な安全ガイドラインを策定しました」と、運輸省のイダニス・ロドリゲス長官は述べた。「これらの要件により、技術開発において常にすべての人の道路安全が最優先されることが保証されます。」

ニューヨークは独特な都市構造をしています。島々が狭く、しばしば渋滞する橋で繋がれ、誤差が非常に小さい「古い」交差点が数多く存在し、これは自動運転アルゴリズムにとって大きな課題となっています。さらに、ニューヨークは、Waymoが事業展開を計画している数少ない市場の一つであり（ワシントンD.C.やフィラデルフィアと並んで）、毎年数ヶ月間厳しい冬が続くため、センサー、トラクション、そして悪天候時のルート計画といった問題がさらに深刻化しています。

ウェイモは、米国の主要5都市で1,000万回以上の運行実績があり、優れた安全記録を誇っていると述べている。「ニューヨーク市初の自動運転許可の取得を皮切りに、規制当局と協力し、この命を救う技術を将来的にニューヨーク市民に届けるための基盤を築くことを誇りに思います」と、ウェイモの州および地方公共政策責任者であるアナベル・チャン氏は述べた。

現時点では、ウェイモはマンハッタンとブルックリンでのみ事業を展開しています。同社はラガーディア空港やジョン・F・ケネディ空港などの空港へのサービス提供の可能性については言及しておらず、充電サービスの開始日やUberなどの配車アプリとの提携戦略についても明らかにしていません。

導入車両の規模も疑問符が付く。過去の市場経験から、ウェイモがアプリを開くには、あるエリアで「臨界質量」に達する必要があることが分かっている。そうでなければ、需要が急増した際に待ち時間が長くなるだろう。ウェイモがマンハッタンとブルックリンの両方でロボタクシーを完全導入できるだけの台数を準備できる可能性は低い。そうなる可能性が高いのは、ヒュンダイ・アイオニック5の改造が始まってからだろう。

車両面では、ウェイモはジャガーI-PACEを収集し、ロボタクシーに改造する計画を進めており、今後数年間でヒュンダイを含むさらに多くの電気自動車がラインナップに加わると予想しています。サービスが実際に開始されると、ニューヨークの乗客は、映画に出てくるチェッカーマラソンの「ノスタルジックな雰囲気」よりも快適で高級感のある車内体験を期待できます。

Waymo のアリゾナ施設は製造施設として機能し、ロボタクシー車両用のセンサーを設置したりソフトウェアを調整したりしています。 — Waymo のアリゾナ工場は、大規模な転換プログラムの物流の要であり、Jaguar I-Pace などの EV モデルが車両群に加わる前にサポートしています。

ニューヨークでの運行には、車両の数に加え、駐車場、高出力急速充電システム、そしてシフト後の清掃とメンテナンスといった大規模なインフラ整備が必要です。これは、ウェイモがニューヨークでのサービス開始にあたり、すぐに大規模な車両群を展開するのではなく、慎重に検討するであろうことを示唆しています。法的な問題も同様に注目すべきです。ニューヨーク州の影響力のあるタクシー・リムジン委員会（TLC）は、自動運転車が人間の運転手の仕事を自動化するものと見なされるという考え方に対して、間違いなく疑問を呈するでしょう。そして、こうした議論以前に、収益性の問題があり、これは現時点ではまだ不透明です。

「ニューヨーク市は、マンハッタンとブルックリンでこの新技術の試験にウェイモを迎え入れることを誇りに思います。これは、私たちの街を21世紀へとさらに深く導くための第一歩に過ぎないと理解しています」と、エリック・アダムス市長は述べた。「責任あるイノベーションを推進していく中で、私たちは常に道路安全を最優先に考えていきます。」

利点: 公式テストライセンス、1,000 万回以上の走行実績、プレミアム電気自動車プラットフォーム (Jaguar I-Pace)、車両群多様化ロードマップ。
制限/課題: テスト車両は最大 8 台のみ、乗客およびバックアップドライバーはなし。充電、清掃、メンテナンスのインフラに費用がかかる。ニューヨークの交通および天候の特性。車両数は「臨界」レベルに達していない。商用化のタイミングおよびパートナーが不明瞭。法的および経済的な問題。

疑問は残る。2035年までに、ウェイモとその競合他社のロボタクシーは、ニューヨーク地域のタクシーや配車サービスのドライバーの大半に取って代わるのだろうか。それとも、ニッチなサービスにとどまるのだろうか。その答えは、車両の拡大速度、インフラの質、そして規制の枠組みに左右されるだろう。

出典: https://baonghean.vn/nhung-rao-can-waymo-robotaxi-phai-vuot-qua-tai-new-york-city-10306905.html