専門家によると、テスラは現在過渡期にあり、電気自動車メーカーにとって重要な時期だという。
テスラは先日、2025年第2四半期の利益が前年同期比で大幅に減少したと発表しました。決算説明会で、テスラのCEOであるイーロン・マスク氏は、潜在的な障害について警告し、配車サービスと自動運転機能が今後の同社の主な焦点になると述べました。
テスラの電気自動車（EV）事業は、競争の激化とマスク氏の政治的見解に対する反対の高まりにより、急激に衰退している。さらに、連邦政府による7,500ドルの電気自動車向け融資の期限切れも、状況をさらに悪化させている。
投資会社グラディエント・インベストメンツの専門家リサ・シュライバー氏は、ヤフー・ファイナンスのオープニング・ビッド・プログラムで、評価に関しては投資家はテスラをどう評価すべきか正確に分かっていないと語った。
彼女は、テスラはもはや純粋な電気自動車メーカーではないものの、ロボタクシーやロボット工学の企業にもなっていないと説明した。これが投資家を混乱させているのだ。
実際、市場がテスラを評価する方法は、この混乱を如実に物語っています。テスラの株は自動車メーカーではなく、新興テクノロジー企業として取引されています。
テスラの予想PER（株価収益率）は161倍と高く、これはエヌビディアのような急成長中のハイテク大手（約55倍）をはるかに上回る数字であり、フォードのような純粋な自動車メーカー（わずか9.6倍）とは大きく異なる。
一方、テスラは将来の方向性を見出せずに苦闘している企業だと見る向きもある。自動運転技術における同社の革新は称賛に値するが、長引く待ち時間は、最も冷静な投資家でさえも忍耐力を試している。
シュライバー氏は、マスク氏が壮大な約束をする一方で製品の発売を遅らせることが多いため、特にテスラに関しては注意が必要だと指摘した。
一例として、ロボタクシーサービスが挙げられます。ウィリアム・ブレアのアナリストによると、このサービスは昨年6月にテキサス州オースティンで開始されたものの、GoogleのライバルであるWaymoより6年遅れています。決算報告の中で、マスク氏はヒューマノイドロボット、AI、そしてそれらを同社の車両群に統合することについても言及しました。
マスク氏とその側近が約束を果たせば、シュライバー氏のような投資家は真っ先に彼らを支持するだろう。しかし今のところ、彼らは傍観し、待つことを選んでいる。
この専門家は、現時点では慎重な判断が必要だと考えています。購入を決めるには、まず目に見える成果を確認し、約束が果たされていることを目の当たりにする必要があると述べています。
最近の決算報告で、マスク氏はテスラがカリフォルニア、ネバダ、アリゾナ、フロリダを含むいくつかの州でロボタクシーサービスを開始するための規制許可を申請中であると発表した。
同氏は、このサービスが今年末までに米国人口の50%に普及し、2026年末までに大規模展開されると予想している。しかし、現時点ではテキサス州オースティンで少数の車両を運用しているだけで、一般公開はまだされていない。特にカリフォルニア州での許可取得は、マスク氏の予想よりもはるかに大きなハードルとなる可能性がある。
投資会社キャメルソーン・インベストメンツのアドバイザーであり、テスラの株主でもあるショーン・キャンベル氏は、テスラはロボタクシーサービスで失敗を犯す余裕はないと考えている。同社の自動車事業も、ほとんどの市場で売上減少に苦しんでいる。
テスラの売上高は、時代遅れの製品ラインとマスク氏の政治活動によるブランドダメージのせいで主力の電気自動車事業が打撃を受け、2025年上半期に13％減少した。
今年第4四半期まで手頃な価格の自動車モデルが発売されないという事実と、米国で電気自動車を購入した人に対する7,500ドルの税額控除が間もなくなくなる可能性があることから、マスク氏自身も同社が「数四半期は困難な時期」に直面する可能性があることを認めている。
テスラは7月23日、手頃な価格の自動車モデルの最初のバージョンの生産を開始したと発表した。これは同社が世界市場で直面している深刻な売上減少を食い止めるのが目的だと考えられている。
テスラは今年後半にこの手頃な価格のモデルの量産を開始すると予想されており、特に中国でより安価な電気自動車との競争が激化する中、またマスク氏の政治的見解に対する反発がある中で、需要回復への期待が高まっている。
出典: https://www.vietnamplus.vn/de-che-xe-dien-lung-lay-tesla-doi-mat-voi-khung-hoang-nhan-dien-post1052272.vnp
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