したがって、2023年10月18日付通知420/TB-VPCPにおいて、チャン・ホン・ハ副首相（指導委員会委員長）は、南北高速鉄道投資政策および重要な国家鉄道プロジェクトに関するプロジェクトの策定と実施に関する指導委員会の初会議での結論として、 運輸省に対し、 2045年までのビジョンを掲げ、2030年まで引き続き国の工業化と近代化を推進することに関する2022年11月17日付第13期党中央委員会第6回会議決議第29-NQ/TW号およびプロジェクトに関する政治局結論第49-KL/TW号において、高速鉄道開発に関する見解と目標を全面的に表明するよう要請した。
設計時速350kmの南北高速鉄道の開発。イメージ写真
同時に、技術や経済などの分野の専門家（必要に応じて国際的な専門家を含む）を動員し、プロジェクトを完成させるためのアイデアを提供する専門会議を組織し、以下の問題に留意する：党中央委員会と政治局の方向、観点、目標の適切性を説明する。産業が発達し、所得が高い先進国には高速鉄道が必須であることを証明する。高速鉄道への投資は国家と民族の利益にかかわるため、遅らせることはできず、実施には強い政治的決意が必要である。
南北高速鉄道は社会経済発展の原動力であり、国防と安全保障を確保するという見解を堅持する。交通インフラが整備されればされるほど、都市部、工業団地、サービス業、観光業といった新たな発展空間が形成され、土地資金が効果的に活用されることは、実践が証明している。
副首相は次のように述べた。「鉄道は他の輸送手段に比べて大量輸送が可能で、迅速かつ安全に輸送できるなど多くの利点を持つ重要な輸送手段である。したがって、南北高速鉄道の発展は同期的で現代的であり、世界の潮流に沿っていなければならず、設計速度は時速350キロメートルで、政治局の結論に則って、真に「基幹」軸となる必要がある。」
高速鉄道開発のためのリソース、政策、法律、鉄道産業の発展、人材育成、ベトナム企業が技術にアクセスし、技術移転を受け、徐々に技術を習得するためのメカニズムなどに関する投資効率、実現可能性、およびソリューションを明確にします。
投資シナリオの選択は、輸送ニーズ、市場要件、安全レベル、輸送再構築能力、自然条件、社会経済条件、鉄道システムの現状、鉄道輸送と他の輸送モードの比較などの分析と評価に基づいて、高速、現代的、同期的な活用を確保する必要があります。長期的な戦略的ビジョンを備えた効果的な高速鉄道投資シナリオを提案します。
また、この結論発表において、副首相は、高速鉄道投資を実施するためのメカニズムを含む鉄道法の改正案、あるいは、投資形態、資金動員計画、準備手続き、投資実施、土地政策、用地確保、人材育成、産業発展、都市開発計画などに関する全内容を含む高速鉄道に関する国会の個別決議の検討を要請した。
経営モデルと活用組織について、副首相は、新たな組織を設立するのではなく、ベトナム鉄道公社を活用し、十分な能力を持つ国有企業を再編・設立し、要件を満たすことができるよう努めるべきであると述べた。効果的かつ効率的な国家運営を確保する。さらに、条件が整い、適切な時期に民間企業に対し、車両への投資と高速鉄道輸送の活用を呼びかけ、誘致していくべきである。
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