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| ベンタイン・スオイティエン線を省行政センターおよびロンタイン空港まで延伸する地下鉄路線を含む地下鉄路線は、ビエンホア市における公共交通指向型開発（TOD）の可能性を広げる。写真：アーカイブ資料。 |
TOD (公共交通指向型開発) は、大容量の公共交通機関の開発に基づいた都市開発と計画のベースとなる都市モデルです。
都市部の差し迫った問題を解決します。
ドンナイ省ビエンホア市の2045年までのマスタープラン改訂案によると、技術インフラシステムに関して、コンサルティング部門は、ドンナイ省の新行政中心地とビエンホア空港を結ぶ路線、ビエンホア - ニョンチャック - ロンタン線、ビエンホア - トランボム - ロンカン線、およびベンタイン - スオイティエン地下鉄路線を省行政中心地とロンタイン空港まで延長する地下鉄路線を含む、5つの高架都市鉄道（メトロ）路線の計画を提案した。
提案されている地下鉄路線のうち、ベンタイン-スオイティエン地下鉄路線を省行政センターとロンタイン空港まで延伸するプロジェクトは、現在、ドンナイ省とホーチミン市の共同投資プロセスを通じて実施されている。
提案されている高架地下鉄路線により、ビエンホアの公共交通インフラは新たな交通手段で補完されます。これにより、ビエンホアにおけるTOD（公共交通指向型開発）都市モデルの開発機会も開かれます。
計画コンサルタント会社によると、TODモデルに基づく都市開発は、水平的な空間開発（工業地帯周辺）から垂直的な都市空間開発（コンパクトシティ）への移行です。これは、地下鉄やその他の公共交通機関の拠点を、公共交通機関から徒歩圏内にある住宅地、商業サービス、オフィスの中心地として活用することを意味します。これにより、土地利用効率、公共施設、公衆衛生の向上、自家用車の使用削減、環境汚染物質の排出削減、そして文化的価値の保全と促進が実現されます。
ホーチミン市人文社会科学大学の都市地理学部長、レ・タン・ホア博士は次のように述べています。「TOD モデルに従って都市を開発することは、高い輸送需要、交通渋滞、社会福祉やサービスの問題など、今日の都市が抱える喫緊の問題を解決するのに役立ちます。」
一方、ビエンホア市は現在、人口が多く、人口増加率も高い都市の一つであり、都市開発の過程でほぼあらゆる課題に直面しています。
省党委員会副書記兼省人民委員会委員長のグエン・ヴァン・ウット氏は、2045年までのビエンホア市の総合調整計画策定の進捗状況に関するコンサルティングユニットとの作業セッションで、「ビエンホア市では、高架地下鉄システムに加えて、狭い地域と大きな人口の状況に適した地下鉄システムの開発も計画する必要がある」と提案した。
10 の TOD (公共交通指向型開発) ゾーンの計画案。
ビエンホア市においては、2045年までの全体計画調整のためのマスタープラン案において、コンサルティングユニットは、それぞれ約25～60ヘクタール規模の10のTOD（公共交通指向型開発）ゾーンの計画を提案しました。これらのゾーンの平均収容人数は、それぞれ約2万5千人です。空間開発の方向性に関しては、提案されたTODゾーンは、高層ビルの複合開発とコンパクトシティモデルに基づく都市開発を優先しています。
TODは大容量の公共交通機関の整備をベースとした都市開発モデルであることから、コンサルティング部門は、ビエンホア市内において、ビエンホア空港や鉄道駅などの交通拠点、ドンナイ省行政センターを含む中心市街地や人口密度が高く公共サービス開発用地が不足している地域、ヒエップホア島、フックタン区、タムフック区などの新たな都市開発地域と連携したTOD開発エリアの計画も提案した。
建設省技術インフラ局元局長のグエン・ホン・ティエン准教授によると、100万人以上の人口を抱えるビエンホア市ではTOD（公共交通指向型開発）の計画が必要だという。
一方、建築家であり科学者でもあるゴ・ベトナム・ソン博士は、将来的には、公共交通機関に近いTOD（公共交通指向型開発）開発軸の近くに住むビエンホアの住民は、市内中心部や近隣の省・都市への移動に自家用車を使う必要がなくなると考えています。これは非常に先進的な開発方向であり、ビエンホアは開発に適した土地と高台という利点を有しています。
ファム・トゥン
出典: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202602/phat-trien-tod-cho-do-thibien-hoa-e457566/
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