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| ベンタイン・スオイティエン地下鉄線の省都およびロンタイン空港への延伸を含む地下鉄路線の整備は、ビエンホア市におけるTOD（公共交通指向型開発）の機会を広げている。写真：アーカイブ資料。 |
TOD（公共交通指向型開発）とは、大容量の公共交通機関の整備を基盤とした都市開発および都市計画のモデルである。
都市部の喫緊の課題を解決する。
ドンナイ省ビエンホア市の2045年までの改訂マスタープラン案によると、技術インフラシステムに関して、コンサルティング部門は、ドンナイ省の新行政中心地とビエンホア空港を結ぶ路線、ビエンホア-ニョンチャック-ロンタイン線、ビエンホア-チャンボム-ロンカイン線、ベンタイン-スオイティエン地下鉄線を省行政中心地とロンタイン空港まで延伸する地下鉄路線を含む、5つの高架都市鉄道（地下鉄）路線の計画を提案している。
提案されている地下鉄路線のうち、ベンタイン・スオイティエン線を省都とロンタイン空港まで延伸するプロジェクトは、現在ドンナイ省とホーチミン市の共同投資プロセスを通じて実施されている。
計画されている高架地下鉄路線により、ビエンホアの公共交通インフラは新たな交通手段によって補完されることになる。これはまた、ビエンホアにおけるTOD（公共交通指向型開発）都市モデルの発展にも新たな機会をもたらすだろう。
都市計画コンサルタントによると、TODモデルに基づく都市開発は、水平方向の空間開発（工業地帯周辺）から垂直方向の都市空間開発（コンパクトシティ）への転換を意味する。これは、地下鉄やその他の公共交通機関のハブを拠点として、公共交通機関から徒歩圏内に住宅地、商業施設、オフィスなどを配置することを意味する。その目的は、土地利用効率の向上、公共施設の充実、公衆衛生の改善、自家用車の利用削減、環境汚染物質の排出量削減、そして文化遺産の保存と振興を両立させることにある。
ホーチミン市社会科学人文大学都市地理学科長のレ・タイン・ホア博士によると、TODモデルに基づいて都市を開発することは、高い交通需要、交通渋滞、社会福祉やサービスの問題など、今日の都市が抱える喫緊の課題を解決するのに役立つだろう。
一方、ビエンホア市は現在、人口が多く、人口増加率も高い都市の一つであり、都市開発の過程におけるほぼすべての課題に直面している。
ビエンホア市の2045年までの総合調整計画の策定状況に関するコンサルティング部門との作業会議で、省党委員会副書記兼省人民委員会委員長のグエン・ヴァン・ウット氏は次のように提案した。「ビエンホア市では、高架式地下鉄システムに加えて、狭い面積と人口が多いという状況に適した地下鉄システムの開発も計画する必要がある。」
10か所のTOD（公共交通指向型開発）ゾーンに関する計画案。
ビエンホア市については、2045年までの総合計画調整のためのマスタープラン草案において、コンサルティング部門は、それぞれ約25～60ヘクタールの規模を持つ10のTOD（公共交通指向型開発）ゾーンを計画することを提案した。これらのゾーンは、それぞれ平均約2万5千人の収容能力を持つ。空間開発の方向性に関して、提案されたTODゾーンは、高層ビルの複合用途開発とコンパクトシティモデルに基づく都市開発を優先している。
TODは大容量公共交通機関の開発に基づく都市開発モデルであるため、コンサルティング部門は、ビエンホア空港や鉄道駅などの交通拠点、ドンナイ省行政センターや人口密度が高く公共サービス開発用地が不足している地域を含む中心市街地、そしてヒエップホア島、フオックタン区、タムフオック区などの新たな都市開発地域と連携して、ビエンホア市内にTOD開発地域を計画することも提案した。
建設省技術インフラ局の元局長であるグエン・ホン・ティエン准教授によると、人口100万人を超えるビエンホア市では、TOD（公共交通指向型開発）の計画が必要である。
一方、建築家であり科学者でもあるゴ・ヴィエット・ナム・ソン博士は、将来、ビエンホア市のTOD（公共交通指向型開発）開発軸、つまり公共交通機関の近くに住む住民は、市中心部や近隣の省や都市へ移動するのに自家用車を使う必要がなくなると考えている。これは非常に先進的な開発方向であり、ビエンホア市は開発に適した土地と高台という利点を有している。
ファム・トゥン
出典: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202602/phat-trien-tod-cho-do-thibien-hoa-e457566/
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