クアンチ省、国道15D号線の8km区間への投資案を明確化

クアンチ省、国道15D号線の8km区間への投資案を明確化

クアンチ省人民委員会は、同省の国道1A号線からカムロ・ラソン高速道路までの国道15D号線建設への投資に関する内容を報告する文書を財務省に送付したと発表した。

クアンチ省人民委員会によると、国道1号線からカムロ・ラ・ソン高速道路までの国道15D区間（全長約8km）に対する公共投資の形での投資計画が、PPP方式で国道1号線からホーチミン通り西支線（42km）までの国道15D新区間を建設する全体の投資プロジェクト実現可能性と効率性に与える影響について、同プロジェクトに投資することで、投資コストが削減され、財務計画の実現可能性が確保され、通行料徴収による資本回収までの時間が短縮され、PPP方式で国道1号線からホーチミン通り西支線（42km）までの国道15D新区間を建設する全体の投資プロジェクト効率が向上するという。

これはクアンチ省の厳しい財政状況の中で起きており、同省はPPP方式で国道1号線からホーチミン通り西支線（42km）までの国道15D新区間を建設する投資プロジェクトに参加するための国家予算資本の配分を均衡させることができない。

国道15D号線とカムロ・ラ・ソン高速道路の交差点。

クアンチ省人民委員会によると、同省人民委員会は以前、投資家に対し、国道1号線からホーチミン通り西支線までの全長42km（国道1号線からカムロ・ラ・ソン高速道路までの8km区間と、カムロ・ラ・ソン高速道路からホーチミン通り西支線までの34km区間を含む）の国道5D号線をPPP方式で建設する投資プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書を作成することを承認した。

調査対象ルートには多くの丘陵や山があり、特別利用林を通過するという特徴があるため、クアンチ省人民委員会は投資家に2つの設計オプションを検討するよう指示した。

オプション1は、トンネル2本、車線2本、2車線分の用地確保の設計で、総投資額は7兆1,650億ドン、特別用途林と保護林の面積は44.6ヘクタールとなる。

オプション2は、トンネル区間2区間、2車線、4車線分の用地確保、総投資額7兆4,820億ドン、特別利用林および保護林面積12.05ヘクタールです。どちらのオプションも、設計された場合、国道1号線からカムロ・ラ・ソン高速道路までの区間（全長8km、路盤厚55m）となり、総投資額は約6,300億ドンとなります。

しかし、総投資額の巨額化、通行料回収期間の長さ（約29年）、そして他の投資家からの資金調達の難しさから、投資家は選択せず、トンネルを建設せず、2車線規模で用地を整地して4車線とする、総投資額4兆200億ドンのオプションを提案しました。しかし、このオプションは、保護林と特別用途林の非常に広大な面積（約139ヘクタール）を占有するため、国会の投資政策承認権限が制限されました。

国道1号線からカムロ・ラソン高速道路までの国道15D区間の現状について、クアンチ省人民委員会によると、この区間は現在、ミートゥイ港とクアンチ省のラレイ国際国境ゲートを結ぶ全体道路ルート内の区間であり、首相が承認した2021～2030年、2050年までのビジョンを伴う国家道路網計画、および2021～2030年、2050年までのビジョンを伴うクアンチ省の計画に特定されている。

このうち、ミートゥイビーチから国道1号線までの13.8kmの区間は、グレードIIIの一般道路規模の建設に投資されており、国道に昇格されていません。

国道1号線からカムロ・ラ・ソン高速道路までの区間は、全長8km、断面幅55mで計画されています。現在、国道15D号線のうちこの区間は建設投資が行われていません（既存道路はありません）。

カムロ・ラソン高速道路からホーチミン通り西支線までの区間は、全長34kmで、グレードIIIの山岳道路として計画されており、路盤幅9m、路面幅8mとなっている。現在、この区間は建設投資が行われていない。

ホーチミン道路西支線の中央を通る区間は、全長24km、現在の規模は、路床幅7.5m、路面幅5.5mの2車線、グレードIVの山岳道路です。

ホーチミン通り西支線からラレイ国際国境ゲートまでの最終区間は2.2kmで、運輸省によって国道15D号線に昇格されました。現在の道路状況は、アスファルトコンクリート舗装の山岳道路（レベルIVおよびレベルVI）です。

クアンチ省人民委員会によると、現在全長98キロのカムロ・ラソン高速道路のうち、クアンチ省を通過する全長37キロの区間には国道15D号線と国道を結ぶインターチェンジが設計されているが、建設投資が行われていない。

そのため、国道15D号線からカムロラソン高速道路に接続する区間の建設への投資は極めて重要であり、カムロラソン高速道路と国道1号線で事件が発生した際に、緊急時に交通を迂回・除去し、救助活動、交通秩序と安全の確保、地域の治安と秩序の制御に役立ちます。また、道路交通インフラネットワークの完成に貢献し、国道1号線、カムロラソン高速道路などの全国の垂直ルート間の便利な接続を実現し、投資資金の効率を最大化し、南東クアンチ経済区とミートゥイ港を結び、クアンチ省の主要プロジェクトの建設と開発への投資家誘致の魅力を高めます。

クアンチ省人民委員会は、上記報告内容を踏まえ、財務省に対し、計画投資省、運輸省と協議し、国道1号線からカムロ・ラ・ソン高速道路までの国道15D区間への投資を2021～2025年の中央予算から支援すること、あるいは、現在実施中の東部カムロ・ラ・ソン区間南北高速道路建設・拡張投資プロジェクトにカムロ・ラ・ソン高速道路と国道1号線（国道15D号線）の接続ルートへの投資を追加することを首相に提案するよう要請する。

2024年6月中旬、クアンチ省人民委員会は、2021～2025年中期公共投資計画の中央予算準備基金から、国道1号線からカムロ・ラソン高速道路までの国道15D号線への投資に関する報告書を提出した。

クアンチ省人民委員会の報告によると、投資家はこれまでに、国道1号線からカムロ・ラソン高速道路までの国道15D区間（全長8km、投資規模2車線、総投資額6,300億ドン）のプロジェクト提案をPPP方式で調査・完了し、首相に2021～2025年中期公共投資計画の中央予算準備基金から6,300億ドンを投資に充てるよう提案した。

出典: https://baodautu.vn/quang-tri-lam-ro-de-xuat-dau-tu-doan-8-km-tren-tuyen-quoc-lo-15d-d222879.html